Зніжэнне кліматычных наступстваў авіяпералётаў патрабуе не толькі тэхналагічных інавацый і цэнаўтварэння вугляроду

Пастаянны рост авіяпасажырскіх перавозак прыводзіць да павелічэння колькасці выкідаў у атмасферу - гэта перашкода для дасягнення нулявых выкідаў у авіяцыі да сярэдзіны стагоддзя, як гэта замацавана ў Законе ЕС аб ​​клімаце. Пераход павінен прадугледжваць сістэмныя змены.

Авіяцыйны сектар моцна залежыць ад выкапнёвага паліва і працягвае расці. Прагназуецца, што да 2 года выкіды вуглякіслага газу (CO2050) ад авіяпералётаў павялічацца ў тры разы, і да гэтага часу ЕС павінен дасягнуць нулявых чыстых выкідаў у эканоміцы.

Даследаванне JRC паказала, што, акрамя тэхналагічных інавацый у галіне электрычных і вадародных рухавікоў без выкідаў, пераход павінен уключаць палітычныя меры, якія прымусяць забруджвальнікаў плаціць, інвестыцыі ў даследаванні і распрацоўкі, субсідыі і прасоўванне альтэрнатыў палётам.

Вынікі апублікаваны ў газеце 'Пераход да ўстойлівасці ў авіяцыйнай сістэме Еўрапейскага Саюза", які даследуе значэнне арыентаваных на месцы вымярэнняў еўрапейскай палітыкі пераходу авіяцыі. 

Авіяцыя: сектар, які цяжка спыніць

Авіяцыйны сектар у Еўропе налічвае больш за 500 аэрапортаў з буйнымі транзітнымі вузламі, такімі як Парыж Шарль дэ Голь, аэрапорт Франкфурта і аэрапорт Схіпхол. У 2023 годзе 10.2 мільёна рэйсаў перавезлі 1.19 мільярда пасажыраў праз 40 лепшых аэрапортаў Еўропы (92 % ад узроўню 2019 года).

У сувязі з аднаўленнем авіяперавозак пасля пандэміі COVID-19 у параўнанні з 2023 годам сярэднегадавы рост пасажырапатоку складае 4.7 %. чакаецца на наступныя два дзесяцігоддзі, што можа прывесці да павелічэння выкідаў CO2 у тры разы да 2050 г., што пагражае мэтам чыстага нуля. 

Авіяцыя таксама выкідвае такія рэчывы, як аксіды азоту, сульфатныя аэразолі, цвёрдыя часціцы і вадзяная пара, якія аказваюць эфекты, не звязаныя з CO2, і значна большыя, чым выкіды CO2. Гэта паказвае значнасць авіяцыі з пункту гледжання глабальнага пацяплення. Тэхналагічныя бар'еры для зніжэння ўздзеяння авіяцыі на навакольнае асяроддзе прывялі да таго, што Міжурадавая група экспертаў па змяненні клімату (МГЭЗК) аднесла авіяцыйны сектар да сектараў, якія "цяжка паменшыць".

Як авіяцыя можа дасягнуць мэты нулявых выкідаў?

Аўтары артыкула даследуюць існуючыя прабелы і бар'еры паміж цяперашняй палітыкай ЕС і рэкамендацыямі па выкананні Еўрапейская зялёная здзелка мэты - у тым ліку чыстыя нулявыя выкіды парніковых газаў (ПГ) да 2050 года. 

Сістэматычны агляд літаратуры, праведзены аўтарамі, вызначыў тры асноўныя рычагі для дасягнення нулявой авіяцыі: 

• замена выкапнёвага паліва альтэрнатыўнымі крыніцамі энергіі, 
• павышэнне энергаэфектыўнасці за кошт тэхналагічных інавацый і, сярод іншых мер, больш хуткая замена неэфектыўных самалётаў і больш эфектыўнае кіраванне рухам.  
• змяненне попыту на паездкі праз паводніцкія і эканамічныя стымулы.

Абапіраючыся на гэтую аснову, яны склалі карту палітычных ініцыятыў на еўрапейскім, нацыянальным і рэгіянальным узроўнях, вывучаючы ўзаемадзеянне паміж нарматыўна-прававой базай, інвестыцыямі ў інфраструктуру, падатковай палітыкай і субсідыямі ў актывацыі гэтых рычагоў. 

Аналіз улічвае шэраг палітычных мер, у тым ліку механізмы цэнаўтварэння вугляроду, субсідыі на зялёныя тэхналогіі, схемы кампенсацыі выкідаў вугляроду і альтэрнатыўныя віды транспарту.

Адна з цэнтральных праблем, калі справа даходзіць да авіяцыйнага сектара, - гэта яго высокая залежнасць ад выкапнёвага паліва і неабходнасць у якасці альтэрнатывы тэхналогіям без выкідаў вугляроду. У цяперашні час найбольш перспектыўнымі тэхналогіямі з'яўляюцца электрычныя і вадародныя рухавікі, але яны яшчэ далёкія ад неабходнага ўзроўню тэхналагічнай гатоўнасці для шырокага разгортвання. 

Такая сітуацыя пазіцыянуе ўстойлівае авіяцыйнае паліва (SAF) як найважнейшы элемент пераходу і важны спосаб дэкарбанізацыі авіяцыі, пакуль іншыя тэхналогіі распрацоўваюцца. Тым не менш, эканамічнасць SAF і яго вытворчасць неабходна тэрмінова павялічыць, паколькі чакаецца, што яны будуць складаць толькі 0.53% авіяцыйнага паліва, неабходнага ў 2024 годзе.

У адпаведнасці з Авіяцыйныя правілы RefuelEU. Згодна з правіламі, пастаўшчыкі авіяцыйнага паліва павінны будуць змешваць усё большую колькасць SAFs з газай, пачынаючы з мінімальнай сумесі 2% у 2025 годзе і падымаючыся да 70% у 2050 годзе. Чакаецца, што пастаноўка дазволіць скараціць авіяцыйныя выкіды CO2 прыкладна на дзве траціны да 2050 г. у параўнанні са сцэнарыем «без дзеянняў» і палепшыць якасць паветра.

Акрамя тэхналагічных інавацый: роля трансфармацыйнай інавацыйнай палітыкі

Для дасягнення чыстага нулявога выкіду ў авіяцыі да 2050 года трэба яшчэ шмат зрабіць. Дзяржаўныя меры, уключаючы рэгуляванне, інвестыцыі ў даследаванні і распрацоўкі, субсідыі, прасоўванне альтэрнатыў палётам і эфектыўныя камунікацыйныя стратэгіі, адыгрываюць вырашальную ролю.

Па сутнасці, даследаванне паказвае, што для пераходу еўрапейскага авіяцыйнага сектара да ўстойлівага развіцця вельмі важна аб'яднаць трансфармацыйныя інавацыі з сістэмным і трансфармацыйным падыходам, арыентаваным на месцы. 

Гэта патрабуе намаганняў па каардынацыі на мясцовым, нацыянальным і еўрапейскім узроўнях, узгадненні палітыкі ў галіне адукацыі, аховы навакольнага асяроддзя, энергетыкі і мабільнасці, каб паскорыць тэхналагічную гатоўнасць вадародных і электрычных рухальных установак, павялічыць вытворчасць SAF і прапанаваць жыццяздольныя альтэрнатывы палётам. 

Палітыкі, арыентаваныя на месцы, з'яўляюцца комплекснымі і ахопліваюць мясцовы, рэгіянальны, нацыянальны і міжнародны ўзроўні кіравання. Яны пашыраюць фокус ад канкрэтнага авіяцыйнага аналізу да падыходу, арыентаванага на задачы, які ўключае больш поўнае разуменне розных сацыяльна-тэхнічных сістэм (энергіі, мабільнасці, прамысловасці, лічбавых тэхналогій, турызму, інфраструктуры і г.д.). 

Напрыклад, рэгіянальныя інвестыцыі ў развіццё вадароду могуць мець ключавое значэнне для ўстойлівага авіяцыйнага паліва і рэгіянальных аэрапортаў, якія могуць стаць комплекснымі энергетычнымі і мабільнымі цэнтрамі, якія спрыяюць альтэрнатыўным відам транспарту. 

Стварэнне гэтых шляхоў пераходу патрабуе развіцця глыбокага разумення складанасці праблемы і размяшчэння пункту гледжання тых, хто непасрэдна закрануты ў цэнтры прапанаванага рашэння. Гэта патрабуе ўзаемадзеяння, абмеркавання і сумеснай творчасці, каб пракласці шлях да справядлівага пераходу, не пакідаючы нікога ў баку.

Фон

Даследаванне з'яўляецца першым нумарам a Серыя працоўных дакументаў «Пераўтварэнне тэрыторый». Гэтая серыя аб'ядноўвае навуковыя ўклады, каб прыўнесці новыя перспектывы ў распрацоўку і рэалізацыю падыходаў трансфармацыйных інавацый, заснаваных на месцах, і мае на мэце выклікаць далейшыя палітычныя дэбаты аб ролі месцаў у трансфармацыі грамадства для лепшага жыцця грамадзян ЕС.

Акрамя таго, серыя працоўных дакументаў паказвае на іх значнасць для еўрапейскай палітыкі росквіту, бяспекі і дэмакратыі з асаблівым акцэнтам на канкурэнтаздольнасць у двайным пераходным перыядзе.

Наступны выпуск серыі працоўных дакументаў будзе прысвечаны ролі міжтэрытарыяльнага супрацоўніцтва ў падтрымцы сацыяльна-тэхнічных пераходаў для павышэння канкурэнтаздольнасці. Каб заставацца ў курсе, вы можаце падпісацца на рассылку «Пераўтварэнне тэрыторый».. 

Спасылкі па тэме

Пераход да ўстойлівасці ў авіяцыйнай сістэме Еўрапейскага Саюза

Серыя працоўных дакументаў «Пераўтварэнне тэрыторый»

Закон аб клімаце Еўропы

Падзяліцеся гэтым артыкулам: