Транзітны план Казахстана на 2020 год дапамагае злучыць Еўропу і Азію

Нядаўна ўрад Казахстана прыняў план развіцця інфраструктуры, які ахоплівае перыяд да 2020 года. Ён быў часткова распрацаваны Сусветным банкам і папярэдне ўзгоднены ўсімі закранутымі дзяржаўнымі і мясцовымі агенцтвамі і асацыяцыямі. Па сутнасці, гэта першы ў краіне маштабны план па развіцці транспартнай інфраструктуры і яе інтэграцыі ў сусветную транспартную сістэму.

Прадстаўляючы дакумент, міністр транспарту і камунікацый Аскар Жытмагаліеў адзначыў, што рэалізацыя праекта дазволіць павялічыць транзіт у два разы, інтэграваць Казахстан у міжнародную транспартную сістэму і развіць лакальную інфраструктуру, размешчаную за межамі гарадскога цэнтра.

Па выніках 2012 года Казахстан займаў 86-е месца ў рэйтынгу Сусветнага банка па лагістычных паказчыках. Аднак запланаваныя комплексныя меры па павышэнні якасці перавозак, а таксама зняцце фізічных і нефізічных бар'ераў дадуць Казахстану магчымасць падняцца ў гэтым рэйтынгу на 40-е месца.

Праграма прадугледжвае развіццё ўсіх відаў транспарту да 2020 года. Будзе рэканструявана 8,202 тысяч кіламетраў дарог, 302 кіламетры чыгунак і ўсе XNUMX чыгуначныя станцыі. Праграма прадугледжвае шэраг іншых мерапрыемстваў, накіраваных на развіццё транспартнай інфраструктуры.

Разам з рамонтам і будаўніцтвам дарог у праграме вялікая ўвага надаецца развіццю інфраструктуры прыдарожнага сэрвісу і пасажырапатоку. Да 2020 года плануецца пабудаваць 260 цэнтраў прыдарожнага сэрвісу. Таксама ў абласных раёнах краіны будзе пабудавана дзевяць аўтавакзалаў, 45 тэрміналаў, 155 СТА і 1,048 стаянак таксі.

рэклама

Дакумент таксама павялічвае колькасць аўтобусных маршрутаў. Сёння рэгулярным аўтобусным паведамленнем ахоплена 75 працэнтаў сельскіх населеных пунктаў з насельніцтвам больш за 100 чалавек. Між тым, да 2020 года плануецца адкрыць 300 дадатковых маршрутаў, якія цалкам ахопяць усе вёскі.

Таксама змены адбудуцца ў чыгуначнай сферы. Будуюцца лініі Жэзказган — Бейнэу і Аркалык — Шубарколь. Акрамя таго, лінія паміж станцыяй Жэтыген і станцыяй Казыбек, якая праходзіць у абыход Алматы, будзе пабудавана ў 2015-2017 гадах у рамках дзяржаўна-прыватнага партнёрства, арыентаванага на разгрузку грузаў у транзітным вузле.

У цэлым чакаецца, што да 2020 года 81% дзяржаўных чыгунак будуць ацэньвацца як «добрыя», а 19% — як «здавальняючыя». Акрамя таго, у сувязі з недахопам парку рухомага саставу будзе абноўлена больш за 650 чыгуначных вагонаў, больш за 20 тысяч грузавых і 000 пасажырскіх вагонаў.

Таксама будуць рэканструяваны аэрапорты краіны, у тым ліку 11 з 18 дзеючых. Рамонт будзе сканцэнтраваны на ўзлётна-пасадачных палосах і тэрміналах. Акрамя таго, да 2020 года будзе адкрыта 75 новых міжнародных авіямаршрутаў.

Праграма прадугледжвае далейшае развіццё інфраструктуры воднага транспарту. У прыватнасці, рэалізуецца праект па пашырэнні прапускной здольнасці марскога порта ў Актау за кошт далучэння трох сухагрузных тэрміналаў. У выніку прапускная здольнасць марскога порта павялічыцца з 16.8 млн. тон у год да 20.5 млн. тон у год.

«Казахстан, які знаходзіцца на скрыжаванні некалькіх міжнародных транспартных калідораў, мае ўсе перадумовы для таго, каб стаць буйным лагістычным цэнтрам, які злучае Еўропу і Азію», - заявіў прэм'ер-міністр Серык Ахметаў на пасяджэнні кабінета міністраў. Ён падкрэсліў, што Прэзідэнт надае асаблівую ўвагу развіццю транзітнага патэнцыялу, рэалізацыі буйных інфраструктурных праектаў і інтэграцыі рэгіёна ў міжнародныя транспартныя калідоры.

Казахстан Тэмір Жолы (KTZ), нацыянальная чыгуначная кампанія, з поўным наборам актываў і кампетэнцый, стане галоўным мультымадальным лагістычным аператарам, які стаіць за планам. Кампанія таксама будзе кіраваць марскім портам Актау, СЭЗ Хоргос - Усходнія вароты, аэрапортамі краіны і ўнутранай сеткай тэрміналаў.

Інтэграцыя транспартных актываў у адзіную структуру, паводле слоў Жумагаліева, дазволіць забяспечыць неабходны ўзровень каардынацыі і кіравання, сфармаваць комплексныя мультымадальныя паслугі і ўвесці акно. Гэта створыць спрыяльныя ўмовы для транзітных магчымасцей і экспарту Казахстана. Набыццё Dubai World партовай і тэрмінальнай інфраструктуры ў Казахстане надасць дадатковы імпульс развіццю транспартна-лагістычнай сістэмы краіны. Казахстан вядзе перамовы са Swissport International і Lufthansa Consulting па пытаннях аэрапортаў краіны.

Прэзідэнт КТЖ Аскар Мамін далажыў аб развіцці транспартна-лагістычнай сістэмы. Паводле яго слоў, для павышэння канкурэнтаздольнасці і павелічэння транзітных магутнасцяў кампанія рэалізуе бізнес-стратэгію па прасоўванні сваіх паслуг і павышэнні іх якасці і эфектыўнасці. Сёння паміж Азіяй і Еўропай курсіруюць 14 маршрутаў грузавых цягнікоў. У выніку час наземнай дастаўкі з кансалідацыйных цэнтраў у Кітаі скароціцца на 300 працэнтаў менш, чым пры традыцыйных марскіх маршрутах.

Магчымасць транзіту тавараў праз Казахстан патрабуе цалкам развітой транспартна-лагістычнай інфраструктуры і яе інтэграцыі ў міжнародную сістэму. Для гэтага ў краіне рэалізуюцца інвестыцыйныя праекты па развіцці і мадэрнізацыі інфраструктуры і транспартна-лагістычнага сектара. У 2014 годзе будуць уведзены ў эксплуатацыю новыя лініі Жезказган Бейнеу і Аркалык Шубарколь. Гэта ўпарадкуе канфігурацыю міжнародных транспартных калідораў на ўсходзе, захадзе, поўначы і поўдні і скароціць маршрут Достык – Актаў на 750 кіламетраў.

Да канца года будзе створана першая ў краіне сухагрузная марская кампанія. Прыватныя кампаніі на працягу двух гадоў цалкам мадэрнізуюць нацыянальны аэрапорт і пабудуюць цалкам абмежаваную сетку лагістычных цэнтраў класаў А і В.

Таксама за межамі краіны будуецца сетка транспартна-лагістычных комплексаў, уключаючы аб'екты кансалідацыі і размеркавання транзітных патокаў і цэнтры прасоўвання казахстанскага экспарту.

Ключавым праектам Адзінай эканамічнай прасторы з'яўляецца стварэнне інтэграванай транспартна-лагістычнай кампаніі. Чыгуначныя адміністрацыі Казахстана, Расіі і Беларусі будуць прадастаўляць комплексныя паслугі па прынцыпах «аднаго акна», якія складаюцца з адладжаных тэхналогій, стандартаў якасці і цэнавай палітыкі. Тэхналагічныя параметры інфраструктурных калідораў, якія сілкуюць галоўны тэрмінал, будуць распрацаваны пазней.

Размяшчэнне Казахстана таксама дазваляе краіне атрымаць доступ да Транскаспійскага шляху. У Казахстана сёння няма ўласнага сухагрузнага флоту, а экспарт грузаў з Алдана ажыццяўляецца праз замежныя суда. Таму КТЖ імкнецца да 2020-х гадоў абзавесціся ўласным сухагрузным флотам.  20 судоў складуць больш за  50% усяго марскога трафіку з Актау. Рэалізацыя прынцыпу «свой груз — свой порт — свой флот» будзе спрыяць эфектыўнаму Транскаспійскім грузаперавозак.

Да канца бягучага года будзе распрацавана тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне будаўніцтва ў Казахстане транспартна-лагістычных цэнтраў. Транспартна-лагістычны комплекс павінен стаць рухавіком эканамічнага росту. Агульны эфект валавой дабаўленай вартасці ад удасканалення транспартна-лагістычнай сістэмы складзе 15 млрд долараў; у сярэднім эфект ад росту ВУП складзе каля 1 працэнта, адзначыў кіраўнік НК "КТЖ".

Падводзячы вынікі абмеркавання, прэм'ер-міністр падкрэсліў важнасць і маштабнасць праграмы: 5 трлн тэнге ($32.4 млрд)

Падзяліцеся гэтым артыкулам: