Жалезныя дарогі: Пракладаючы шлях для большага росту, павышэння эфектыўнасці і якасці паслуг у Еўропе

,en Двухгадовы даклад Еўрапейскай камісіі аб еўрапейскім чыгуначным рынку, апублікаваны сёння (19 чэрвеня), паказвае, што, хоць бясспрэчна, чыгуначныя зносіны растуць, усё яшчэ можна зрабіць больш з пункту гледжання эфектыўнасці і якасці паслуг у шэрагу дзяржаў-членаў. У дакладзе таксама падкрэсліваецца, што адкрытая канкурэнцыя і павелічэнне колькасці публічных тэндэраў забяспечваюць больш якасныя паслугі для пасажыраў і лепшую выгаду для падаткаплацельшчыкаў. Еўрапейскія чыгункі паглынаюць 36 мільярдаў еўра дзяржаўных субсідый у год (амаль столькі ж, колькі яны зарабляюць ад платы за праезд).

Віцэ-прэзідэнт Сіім Калас, еўракамісар па пытаннях транспарту, сказаў: «Чыгунка мае значны патэнцыял як экалагічна чысты і ўстойлівы від транспарту. Але паставіць чыгунку ЕС на каляіну 21st стагоддзя, неабходна прыняць смелыя меры: упарадкаваць працэдуры дазволу транспартных сродкаў, павялічыць інвестыцыі ў інфраструктуру і стымуляваць даследаванні і інавацыі ў чыгуначным транспарце, але таксама адкрыць унутраныя міжгароднія рынкі для канкурэнцыі і абагульніць тэндэры на кантракты на дзяржаўныя паслугі, як гэта прапануецца ў 4th Чыгуначны пакет».

Камісія прыняла сёння сваю падрабязную справаздачу аб чыгуначным сектары - Маніторынг чыгуначнага рынку (RMMS). Справаздача пацвярджае, што з сярэдзіны 70-х у такіх краінах, як Вялікабрытанія (+42%), Швецыя (+37%), Францыя (+26%) і Бельгія (+120,000%), пасажырскія чыгуначныя перавозкі перажылі надзвычайныя тэмпы росту. важнасць высакахуткасных паслуг, якія складаюць чвэрць усяго трафіку ў ЕС. Міжнародныя пасажырскія перавозкі растуць, і асноўныя еўрапейскія чыгуначныя групы больш не з'яўляюцца чыста традыцыйнымі дзяржаўнымі дзяржаўнымі манаполіямі, а ўсё больш і больш міжнародных чыгуначных груп, больш чым чвэрць іх тавараабароту ствараецца за межамі сваёй краіны. Чыгуначныя грузавыя перавозкі таксама растуць і ў цяперашні час амаль палову перавозак складаюць трансгранічныя паслугі. Новыя ўдзельнікі сектара налічваюць каля 21 28 чалавек і ўжо маюць XNUMX% долі рынку пасажырскіх чыгуначных перавозак і XNUMX% чыгуначных грузавых перавозак.

У дакладзе адзначаецца, што цэны ніжэйшыя там, дзе існуе адкрытая канкурэнцыя паміж чыгуначнымі кампаніямі і пасажыры атрымліваюць лепшае абслугоўванне. Напрыклад, на высокіх стам, дзе ёсць канкурэнцыя, тарыфы на праезд на лініях peed ніжэй. Цэны на маршруце Рым-Мілан, дзе канкуруюць два чыгуначныя аператары, на 25-40% танней, чым на маршруце Мадрыд-Барселона, які яшчэ не адкрыты для канкурэнцыі. Частаты на італьянскім маршруце падвойваюцца, што паказвае станоўчую карэляцыю паміж частатой і адкрытай канкурэнцыяй, якая ў цяперашні час у асноўным існуе на высакахуткасных лініях і міжгародніх зносінах на вялікія адлегласці.

З іншага боку, справаздача таксама паказвае, што чыгуначны сектар (па-ранейшаму) значна залежыць ад дзяржаўных субсідый (некаторыя €36 мільярдаў у 2012 годзе), амаль столькі ж, колькі яго даходы ад продажаў і што рост чыгуначных грузаперавозак адстае ад росту іншых відаў транспарту. У ім таксама падкрэсліваецца, што такія парты, як Ратэрдам і Антверпен, маглі б палепшыцца з пункту гледжання чыгуначных грузавых перавозак і што задаволенасць чыгуначнымі паездкамі і станцыямі яшчэ шмат чаго можа палепшыць (58% задаволенасці). Напрыклад, чыгунка не выкарыстоўвае важны патэнцыял людзей з абмежаванай мабільнасцю: 19% еўрапейцаў не ездзяць на цягніку з-за праблем з даступнасцю (і толькі 6% еўрапейцаў ездзяць на цягніку хаця б раз на тыдзень). Сапраўды гэтак жа, тарыфы на многія высакахуткасныя паслугі застаюцца адносна высокімі, асабліва ў параўнанні з некаторымі лініямі, дзе была ўведзена канкурэнцыя.

94% пасажырскіх чыгуначных перавозак з'яўляюцца ўнутранымі, з іх каля паловы - прыгараднымі. Прапановы Камісіі для 4-га чыгуначнага пакета, які зараз абмяркоўваецца, абавяжуць дзяржавы-члены выстаўляць гэтыя кантракты на адкрыты тэндэр, каб прадастаўляць больш якасныя чыгуначныя паслугі і лепшае суадносіны кошту і якасці. Па той жа прычыне ён увядзе адкрытую канкурэнцыю на хуткасных і міжгародніх лініях. Паводле справаздачы, падаткаплацельшчыкі атрымліваюць лепшую здзелку, калі праводзіцца публічны тэндэр на выбар кампаніі, якая будзе займацца прыгараднымі паслугамі. Напрыклад, прыгарадныя маршруты ў Вялікабрытаніі, дзе рынак быў адкрыты для канкурэнцыі, лічацца больш частымі і надзейнымі і каштуюць падаткаплацельшчыкам менш, чым у Бельгіі і Францыі, дзе рынкі ўсё яшчэ зачыненыя. Па гэтай прычыне 4-ы чыгуначны пакет Камісіі запатрабуе большага аб'ёму тэндэраў на дзяржаўныя кантракты на паслугі.

прытрымлівацца@SiimKallasEU

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам: