Звязацца з намі

бізнес

ЕС згаджаецца на больш бяспечныя, экалагічна чыстыя грузавікі - але 2022

Доля:

апублікаваны

on

MAN-Concept-S-1_2608448bУрады 28 краін ЕС і Еўрапейскі парламент учора ўвечары (10 снежня) дасягнулі пагаднення аб спыненні выкарыстання цагляных грузавікоў, якія неэфектыўныя і вельмі небяспечныя для веласіпедыстаў і пешаходаў. Узгоднены закон дае вытворцам магчымасць вырабляць больш абцякальныя, бяспечныя і эканомныя грузавікі, але, на фоне інтэнсіўнага лабіравання з боку прамысловасці, усталёўвае адтэрміноўку да 2022 года [1] перад тым, як перапрацаваныя кабіны грузавікоў будуць дазволены на дарогах Еўропы. Прадстаўнікі дзяржаў-членаў яшчэ павінны афіцыйна ўхваліць здзелку у гэтую пятніцу (12 снежня) у COREPER.

Дзеючыя нормы аб вазе і габарытах грузавікоў абмяжоўваюць даўжыню кабіны да 2.35 м, што тлумачыць, чаму ў еўрапейскіх грузавікоў такая форма кабіны. Узгодненыя змены ў канструкцыі дазволяць вытворцам грузавікоў стварыць трохі даўжэйшы і больш абцякальны нос, што палепшыць абарону пешаходаў, характарыстыкі пры аварыях і можа павялічыць поле зроку кіроўцы на 50%.

Уільям Тодтс з транспарту і навакольнага асяроддзя (T&E) сказаў: «Гэтая здзелка азначае канец небяспечных і неэфектыўных грузавікоў у форме цэглы. Гэта добрая навіна для аўтаперавозчыкаў і кіроўцаў грузавікоў і, перш за ўсё, для пешаходаў і веласіпедыстаў, якія будуць нашмат бяспечней. Але абсурднае і беспрэцэдэнтнае рашэнне ўвесці забарону на новыя канструкцыі грузавікоў да 2022 года кідае цёмны цень на пагадненне».

Згодна з першапачатковай прапановай Камісіі, новыя праекты былі б дазволеныя прыкладна ў 2017 годзе. Еўрапейскі парламент падтрымаў гэта. Вытворцы грузавікоў лабіравалі дазвол на новыя канструкцыі толькі значна пазней, баючыся, што хуткае дазвол парушыць «канкурэнтны баланс» паміж імі. Яны пераканалі краіны-члены ўвесці забарону да 2025 г. За сталом перамоваў парламент абмежаваў шкоду і дамовіўся аб гэтым да 2022 г., хаця дакладныя тэрміны застаюцца нявызначанымі.

Тодтс працягнуў: «Нешматлікія іншыя галіны будуць рабіць тое, што зрабіла прамысловасць грузавікоў: упарта лабіраваць захаванне забароны на лепшы прадукт як мага даўжэй. Гэта тая самая галіна, якую Камісія нядаўна пачала расследаваць на прадмет фіксацыі цэн. Відавочна, што Камісія павінна зрабіць значна больш, каб стварыць рэальную канкурэнцыю ў гэтым сектары. Усталяванне амбіцыйных стандартаў паліўнай эфектыўнасці для грузавікоў, як гэта зрабілі ЗША, было б добрым пачаткам».

кожны год 15% усіх смяротных сутыкненняў у Еўропе - каля 4,200 смерцяў - звязаныя з грузавікамі, па дадзеных Еўрапейскага савета па бяспецы транспарту. Гэта робіць грузавікі у два разы смяротней як аўтамабілі. Згодна з новым даследаваннем Еўрапейскай камісіі, змены ў канструкцыі кабін грузавых аўтамабіляў могуць выратаваць да 900 жыццяў кожны год [2]. У асобнай дэкларацыі Камісія заявіла, што ў 2016 годзе прапануе ўнесці папраўкі ў свае правілы бяспекі транспартных сродкаў, каб распрацаваць новыя патрабаванні бяспекі для грузавікоў.

У той час як грузавікі складаюць толькі 3% транспартных сродкаў, на іх долю прыпадае 25% выкідаў CO2 ад аўтамабільнага транспарту ў Еўропе. Іх паліўная эфектыўнасць мае стагнацыя на працягу апошніх 20 гадоў і, у адрозненне ад легкавых аўтамабіляў і мікрааўтобусаў, ЕС не ўсталяваў стандартаў эканоміі паліва для грузавікоў. Паводле ацэнак T&E, больш абцякальная кабіна разам з заднімі шчыткамі таксама магла б павышэнне паліўнай эфектыўнасці да 7-10%, эканомія перавозчыкам каля 3,000 еўра на транспартны сродак у год.

рэклама

Раней у гэтым годзе кааліцыя з 130 мэраў, прафсаюзаў, арганізацый веласіпедыстаў, асацыяцый аўтаперавозчыкаў, аўтапаркаў, абаронцаў экалогіі і бяспекі папрасіла дэпутатаў Еўрапарламента скарыстацца гэтым шанцам, які выпадае раз у пакаленніe як мага хутчэй увесці ў дзеянне канструкцыі грузавікоў, якія зберагаюць жыццё і паліва.

Пагадненне таксама павінна быць ратыфікавана на пленарным пасяджэнні Еўрапарламента.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.
Малдова3 дзён таму

Траянскі конь Крамля на шляху да прэзідэнцтва Малдовы

Малдова4 дзён таму

Еўропа перамагла, нягледзячы на ​​сабатаж Пуціна

Славакія4 дзён таму

Заканадаўцы ЕС павінны перагледзець рашэнне

Еўрапейская камісія3 дзён таму

Нарматыўная нагрузка, празмернае падаткаабкладанне і страчаная дырэктыва ЕС

Марскі4 дзён таму

ЕС просіць стварыць арбітражны суд па забароне Вялікабрытаніі на лоўлю пясочніцы 

Еўрапейская камісія4 дзён таму

Камісія вітае кансэнсус, дасягнуты партнёрамі G7, каб калектыўна прадаставіць Украіне 45 мільярдаў еўра фінансавай дапамогі

сельская гаспадарка3 дзён таму

У ліпені 2024 года гандаль аграхарчовай прадукцыяй ЕС вырас

Еўрапейская камісія3 дзён таму

Камісія ўхваляе меру дзяржаўнай дапамогі Грэцыі ў памеры 150 мільёнаў еўра, якая фінансуецца ў рамках Фонду аднаўлення і ўстойлівасці для падтрымкі будаўніцтва сховішча вугляроду ў Прынасе

палітыка19 гадзін таму

Дэмакратыя на выбарах – Наперадзе могуць быць непрыемнасці

Бельгія20 гадзін таму

Еўракантроль заняўся справай аб ігнараванні судовай сістэмай Бельгіі прынцыпаў справядлівасці і бесстароннасці

журналістыка20 гадзін таму

Міжнародны дзень барацьбы за спыненне беспакаранасці злачынстваў супраць журналістаў адзначыўся запускам новай ініцыятывы

Вольны час21 гадзін таму

Чаму еўрапейскім краінам патрэбна больш праграмнага забеспячэння, такога як GamStop

агульны21 гадзін таму

Кароткі агляд схем самавыключэння ў Еўропе

Расія21 гадзін таму

Расійская прапаганда стварае грамадскую падтрымку ядзернай вайны і абвінавачвае заходнія СМІ ў эскалацыі: аналіз папулярных наратываў кастрычніка на расійскім ТБ

Штучны інтэлект21 гадзін таму

Боты AI ў сацыяльных сетках і праграмах абмену паведамленнямі

Мальта22 гадзін таму

Яе Эксцэленцыя Мірыям Спітэры Дэбона, прэзідэнт Мальты, прызначаная старшынёй Савета жанчын-сусветных лідэраў

Актуальныя