Звязацца з намі

Авіяцыйная стратэгія для Еўропы

Камісія прадстаўляе стратэгію авіяцыі Еўропы

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

Стратэгія авіяцыі ЕССёння (7 снежня) Еўрапейская камісія прыняла новую авіяцыйную стратэгію, важную ініцыятыву для павышэння эканомікі Еўропы, умацавання яе прамысловай базы і ўнясення ў глабальнае лідэрства ЕС.

Гэта тры асноўныя прыярытэты прэзідэнта Жан-Клода Юнкера, на якой стратэгія будзе пастаўляць, шляхам забеспячэння таго, Еўрапейскі авіяцыйны сектар застаецца канкурэнтаздольнай і пажынае выгады ад хуткага змены і развіцця сусветнай эканомікі. Моцны і знешнюю накіраванасць Авіяцыйны сектар прынясе карысць не толькі прадпрыемствам, але і еўрапейскіх грамадзян, прапаноўваючы некалькі злучэнняў з астатнім светам па больш нізкіх коштах.

Віцэ-прэзідэнт па энергетычным саюзе Мараш Шэфчовіч сказаў: "Канкурэнтная і эфектыўная авіяцыя мае вырашальнае значэнне для росту Еўропы. Гэтая новая авіяцыйная стратэгія стварае аснову, якая дазволіць еўрапейскай авіяцыі захаваць сваё глабальнае лідэрства. Гэта таксама пацвярджае наватарскую прыхільнасць Еўропы да ўстойлівага развіцця авіяцыя, надзвычай актуальная праблема, паколькі свет скіроўвае позірк на Парыж для COP21 ".

рэклама

Камісар па пытаннях транспарту Віялета Булк дадала: "Еўрапейская авіяцыя сутыкаецца з шэрагам праблем, і сённяшняя Стратэгія вызначае комплексны і амбіцыйны план дзеянняў, каб утрымаць сектар наперад, дзякуючы новым інвестыцыям і дзелавым магчымасцям, еўрапейскія кампаніі будуць канкурэнтаздольнымі, што дазволіць ім расці ўстойліва. Грамадзяне Еўропы таксама выйграюць ад большага выбару, больш нізкіх коштаў і высокага ўзроўню бяспекі ".

Мэта Камісіі - сфарміраваць комплексную стратэгію для ўсёй авіяцыйнай экасістэмы ЕС. У гэтым кантэксце прыярытэтамі з'яўляюцца:

1. Змесціце ў ЕС у якасці вядучага гульца ў міжнароднай авіяцыі, гарантуючы пры гэтым роўныя. Авіяцыйны сектар ЕС павінен мець магчымасць задзейнічаць новыя рынкі росту. Гэта можа быць дасягнута з дапамогай новага знешнія пагаднення авіяцыйныя з ключавымі краінамі і рэгіёнамі свету. Гэта дасць магчымасць не толькі палепшыць доступ да рынку, але і даць новыя магчымасці для бізнесу еўрапейскіх кампаній і забяспечыць справядлівыя і празрыстыя рынкавыя ўмовы, заснаваныя на выразнай нарматыўна-прававой базы. Гэтыя пагадненні таксама забяспечыць больш злучэнняў і лепшыя цэны для пасажыраў. Падключэнне да глабальнай сеткі з'яўляецца рухаючай сілай гандлю і турызму, а таксама непасрэдна спрыяе эканамічнаму росту і стварэнню працоўных месцаў.

рэклама

2. Снасць межы росту ў паветры і на зямлі. Асноўная праблема для росту авіяцыі ЕС з'яўляецца ўхіленне патэнцыялу, эфектыўнасць і падключэння абмежаванняў. Фрагментацыя еўрапейскага паветранай прасторы варта, па меншай меры 5 млрд € ў год і да 50 млн тон CO2, Абмежаванні патэнцыялу ў аэрапортах ЕС можа каштаваць да працоўных месцаў 818,000 па 2035. Цяпер, такім чынам, час для ЕС, каб планаваць будучы попыт на авіяперавозкі і пазбегнуць затораў. Па гэтай прычыне стратэгія падкрэслівае важнасць завяршэння Адзіны праект еўрапейскага неба, Аптымізацыі выкарыстання нашых самых загружаных аэрапортаў, а таксама маніторынг у рамках ЕС і экстра-ЕС сувязі для выяўлення недахопаў.

3. Падтрыманне высокіх стандартаў ЕС. У інтарэсах еўрапейскіх грамадзян і бізнесу, вельмі важна для падтрымання высокіх стандартаў ЕС для бяспеку, бяспеку, навакольнага асяроддзя, сацыяльныя пытанні і правы пасажыраў. Стратэгія прапануе важныя меры ў гэтым сэнсе з абнаўленнем правілаў бяспекі ЕС з мэтай падтрымання высокіх стандартаў бяспекі разам з ростам паветранага руху. Акрамя таго, эфектыўная і эфектыўная нарматыўна-прававая база дасць прамысловасці вялікую гнуткасць для развіцця і захавання канкурэнтаздольнасці ва ўсім свеце. Камісія таксама будзе шукаць шляхі зніжэння цяжару праверак бяспекі і выдаткаў за кошт выкарыстання новых тэхналогій і падыходу, заснаванага на рызыцы. Гэта яшчэ больш узмоцніць сацыяльны дыялог і ўмовы занятасці ў авіяцыі і правядзе надзейную глабальную меру для дасягнення нейтральнага ўзроўню вугляроду з 2020 года.

4. Дамагчыся прагрэсу ў інавацыйных, лічбавых тэхналогій і інвестыцый. Каталізатар для развіцця авіяцыі, і яго функцыі ў якасці стымулятара росту, будзе інавацыя і аблічбоўка. Еўропа павінна, у прыватнасці, цалкам раскрыць патэнцыял беспілотных лятальных апаратаў. Менавіта таму стратэгія прапануе прававую аснову для забеспячэння бяспекі і прававой дакладнасці для прамысловасці і вырашае праблемы, звязаныя з прыватнасці і абароны дадзеных, бяспекі і навакольнага асяроддзя. Акрамя таго, адпаведныя інвестыцыі ў тэхналогіі і інавацыі забяспечыць вядучую ролю Еўропы ў міжнароднай авіяцыі. Еўрапейскі саюз плануе інвеставаць 430 млн €[1] кожны год, да 2020, у Адзіную еўрапейскую неба ATM Даследчы праект (SESAR), Своечасовае разгортванне рашэнняў SESAR патэнцыйна можа прывесці да стварэння больш 300 000 новых працоўных месцаў. Разгортванне і аптымізацыя інфармацыйных і камунікацыйных тэхналогій таксама асабліва актуальна для прапускной здольнасці аэрапортаў, эфектыўнасці і якасці абслугоўвання.

Больш падрабязную інфармацыю аб стратэгіі авіяцыі

Вэб-сайт авіяцыйнай стратэгіі: відэа, каціроўкі, інфаграфіка, пытанні і адказы, факты і лічбы

Пытанні і адказы

ПАМЯТКА па міжнароднай авіяцыі

Фон

Стратэгія авіяцыі з'яўляецца адной з ініцыятыў, пералічаных у Праграма працы Камісіі па 2015. Ён складаецца з паведамлення і прапановы па пераглядзе правілаў бяспекі авіяцыйнай бяспекі ЕС (Рэгуляванне 216 / 2008) І просіць весці перамовы ўсебаковага пагаднення па паветранаму транспарту на ўзроўні ЕС з шэрагам ключавых трэціх краін.

Авіяцыя з'яўляецца важным рухавіком эканамічнага росту, працоўных месцаў, гандлю і мабільнасці для Еўрапейскага Саюза і адыгрывае вырашальную ролю ў эканоміцы ЕС. У гэтым сектары працуе амаль 2 мільёны чалавек у ЕС і каштуе 110 мільярдаў еўра для эканомікі Еўропы. За апошнія 20 гадоў лібералізацыя ЕС унутранага рынку авіяперавозак і істотны рост попыту на паветраны транспарт у межах ЕС і ва ўсім свеце прывялі да значнага развіцця еўрапейскага авіяцыйнага сектара. Прагназуецца, што авіяцыйны рух у Еўропе дасягне 14.4 мільёна рэйсаў у 2035 годзе, што на 50% больш, чым у 2012 годзе.

[1] Прадугледжаныя сярэдні гадавы ўзнос над 2014-2020

Авіяцыйная стратэгія для Еўропы

Адзінае еўрапейскае неба: скарачэнне выкідаў і скарачэнне затрымак

апублікаваны

on

Еўрадэпутаты хочуць мадэрнізаваць кіраванне паветранай прасторай ЕС, каб зрабіць яго больш эфектыўным і экалагічным, Грамадства.

Абнаўленне правілаў Адзінага еўрапейскага неба павінна дапамагчы авіяцыйным сектарам стаць больш эфектыўнымі, забяспечваючы больш кароткія рэйсы па больш прамых маршрутах і, такім чынам, зніжаючы выкіды парніковых газаў, лічаць дэпутаты Еўрапарламента.

Ініцыятыва "Адзінае еўрапейскае неба" была пачата ў 1999 годзе, у перыяд, які адзначыўся вялікім павелічэннем палётаў і ростам затрымкі, якія падкрэслілі неабходнасць лепшай каардынацыі.

рэклама

Еўрадэпутаты хочуць рэфармаваць правілы, каб зрабіць паветраную прастору ЕС менш фрагментаванай і палепшыць кіраванне паветраным рухам. Гэта павялічыць бяспеку і эфектыўнасць, знізіць выдаткі і прынясе карысць навакольнаму асяроддзю.

У цяперашні час авіякампаніі могуць не выконваць палёты непасрэдна да месца пасадкі. Магчыма, яны хочуць пазбягаць палётаў над дзяржавамі з больш высокімі зарадкамі, пазбягаць ваенных зон альбо ісці больш доўгім маршрутам, каб пазбегнуць непагадзі. Гэта можа азначаць больш працяглыя палёты і больш выкідаў. Фрагментацыя таксама можа выклікаць затрымкі з-за менш аптымальнай каардынацыі.

Дэпутаты Еўрапарламента мяркуюць, што правілы кіравання паветранай прасторай павінны быць дапрацаваны і адаптаваны да новых, новых рынкаў лічбавае асяроддзе і Еўрапейскі Зялёны курс. Яны настойваюць на новых правілах, якія дапамогуць дасягнуць скарачэння выкідаў парніковых газаў да 10% шляхам пазбягання больш доўгіх маршрутаў і прасоўвання больш чыстых тэхналогій.

рэклама

Яны таксама хочуць зрабіць еўрапейскую паветраную прастору больш канкурэнтаздольнай і падтрымаць выбары пастаўшчыкоў паслуг паветранага руху і іншых аэранавігацыйных службаў, такіх як сувязь і метэаралагічныя службы, праз конкурсныя тэндэры.

Фон

Дзеючыя правілы Адзінага еўрапейскага неба датычацца 2009 г. Еўрапейская камісія прапанавала перагляд у 2013 г., які быў прыняты парламентам у 2014 г. Пасля таго, як Савет не дасягнуў пагаднення, Камісія прапанавала мадэрнізацыю ў адпаведнасці з Еўрапейскім зялёным курсам у 2020 г.

17 чэрвеня 2021 года камітэт парламента па транспарце і турызме абнавіў свой мандат на вядзенне перамоў па Рэформа Адзінага еўрапейскага неба і прынялі іх пазіцыю па пашырэнне мандата Агенцтва па авіяцыйнай бяспецы Еўрапейскага Саюза выступаць у якасці органа для агляду паказчыкаў. Пасля абвяшчэння апошняй пазіцыі падчас ліпеньскага пленарнага пасяджэння еўрадэпутаты гатовыя да перамоваў з Саветам.

Даведайцеся больш 

Працягнуць чытанне

Авіяцыйная стратэгія для Еўропы

Камісія патрабуе простых рашэнняў для спажыўцоў, якія шукаюць кампенсацыю за адмененыя рэйсы

апублікаваны

on

Еўрапейская камісія і спажывецкія ўлады заклікаюць авіякампаніі палепшыць апрацоўку адмены рэйсаў. Камісія і нацыянальныя спажывецкія ўлады заклікалі авіякампаніі палепшыць спосаб барацьбы з адменамі ў кантэксце пандэміі COVID-19. 

Авіякампаніям, якія ажыццяўляюць рэйсы ў ЕС, рэкамендуецца ўдасканальваць сваю практыку з дапамогай пералік мер распрацаваны сумесна Камісіяй і групай па абароне правоў спажыўцоў, сетка CPC. Ініцыятыва адказвае на велізарную колькасць скаргаў спажыўцоў, якія атрымліваюць тыя, хто спрабуе рэалізаваць свае правы паветраных пасажыраў, і заснавана на выніках апытання, распачатага ў пачатку гэтага года для збору дадзеных аб разглядзе скаргаў 16 буйных авіякампаній. Аналіз адказаў выдзеліў шэраг пытанняў, у тым ліку некаторыя авіякампаніі, якія прадстаўляюць права на кампенсацыю грошай менш прыкметна, чым іншыя варыянты, такія як перамаршрутаванне альбо ваўчары, і падказвае, што кампенсацыя з'яўляецца актам добрай волі, а не юрыдычным абавязацельства.

Упаўнаважаны па справах юстыцыі Дыдзье Рэйндэрс сказаў: «Мы атрымалі шмат скаргаў ад спажыўцоў, але мы таксама цесна супрацоўнічалі з авіякампаніямі, каб зразумець, дзе і чаму ўзнікаюць недахопы. Авіякампаніям неабходна паважаць правы спажыўцоў у выпадку адмены рэйсаў. Сёння мы просім простых рашэнняў, каб надаць спажыўцам упэўненасць пасля перыяду моцных узрушэнняў ". 

Камісар ЕС па транспарце Едзіна Валеан сказала: «У цяперашні час мы ацэньваем варыянты рэгулявання для ўзмацнення абароны пасажыраў. Мы будзем працягваць працу з нацыянальнымі ўладамі, каб правы пасажыраў належным чынам паведамляліся, выконваліся і выконваліся. Пасажыры павінны мець рэальны выбар паміж пуцёўкамі і вяртаннем грошай.

"Большасць апытаных авіякампаній таксама не вярталі грошы пасажырам на працягу сямідзённага тэрміну, прадугледжанага заканадаўствам ЕС. Яны павінны прыняць меры, каб гарантаваць, што гэтая затрымка будзе ўлічвацца пры ўсіх новых замовах - набытых непасрэдна альбо праз пасярэдніка - і хутка паглынаць адставанне чаканых кампенсацый не пазней за 1 верасня 2021 года ".

рэклама

Еўрапейская спажывецкая арганізацыя (BEUC) заявіла: "З моманту запуску COVID19 прайшло амаль паўтара года, і многія авіякампаніі ўсё яшчэ парушаюць спажывецкае заканадаўства".

рэклама

Працягнуць чытанне

Авіяцыйная стратэгія для Еўропы

Авіяцыйны сектар вітае абноўлены пратакол бяспекі ў галіне авіяцыйнай бяспекі EASA-ECDC

апублікаваны

on

Вядучыя авіяцыйныя аб'яднаннівітаў апошняе Агенцтва па авіяцыйнай бяспецы Еўрапейскага саюза (EASA) і Еўрапейскі цэнтр па прафілактыцы і кантролі над хваробамі (ECDC) Пратакол бяспекі аховы здароўя ў авіяцыі COVID-19, які прызнае станоўчае эпідэміялагічнае развіццё па ўсёй Еўропе і нізкі рызыка перадачы віруса падчас авіяпералётаў у рамках абноўленых мер па забеспячэнні бяспекі і бяспекі падарожжа летам гэтага года. Упершыню ў гісторыі Пратакол падтрымлівае выкарыстанне хуткіх антыгенавых тэстаў, асабліва для пасажыраў, якія накіроўваюцца з раёнаў высокай рызыкі, а таксама заклікае да ўзгаднення мер па ўсёй Еўропе.

Гэта вынікае з прыняцця на мінулым тыдні апошніх рэкамендацый Савета, якія падтрымліваюць перазапуск унутры ЕС і паездак трэціх краін з выкарыстаннем сістэмы лічбавага сертыфіката COVID (DCC) ЕС. Цяпер дзяржавы-члены павінны ўкараніць сістэму DCC да 1 ліпеня. Краіны ЕС падключылі свае нацыянальныя сертыфікацыйныя сістэмы да шлюза ЕС раней тэрміну.

У абноўленым пратаколе паўтараецца рэкамендацыя Савета ад 10 чэрвеня 2021 года, у якой гаворыцца: "Людзі, якія цалкам прышчэплены супраць COVID-19 альбо вылечыліся ад хваробы за апошнія 180 дзён, не павінны падвяргацца тэставанню і каранціну, калі яны не паходзяць з вобласць вельмі высокай рызыкі альбо дзе цыркулюе варыянт асцярогі. Для паездак з такіх напрамкаў можна разгледзець патрабаванне адмоўнага тэсту. Гэта можа быць альбо тэст на хуткае выяўленне антыгена (RADT), зроблены не больш чым за 48 гадзін да прыбыцця, альбо тэст на ПЦР не больш чым за 72 гадзіны да прыбыцця ».

У сумеснай заяве шэсць асацыяцый сказалі: «Ахова здароўя насельніцтва, у тым ліку аховы здароўя нашых супрацоўнікаў і пасажыраў, па-ранейшаму з'яўляецца прыярытэтам авіяцыі на працягу ўсёй гэтай пандэміі. Пасля паспяховых праграм вакцынацыі ў Еўропе і паляпшэння эпідэміялагічных прагнозаў гэтыя абноўленыя рэкамендацыі вельмі своечасовыя і дапамогуць забяспечыць бесперашкоднае і бяспечнае падарожжа пасажыраў. Мы разлічваем, што зараз дзяржавы-члены ЕС згуляюць сваю ролю і адпаведна абнавяць існуючыя меры, каб пасажыры ведалі, чаго чакаць. Гэта вельмі важна для аднаўлення даверу пасажыраў і для аздараўлення нашага сектара ".

Далей асацыяцыі вітаюць наступныя абнаўленні пратакола:

  • Гнуткасць адносна патрабаванняў пастаяннага фізічнага дыстанцыявання ў аэрапортах, улічваючы, што будуць ехаць толькі цалкам прышчэпленыя, вылечаныя або правераныя пасажыры. Гэта дапаможа палегчыць аператыўныя праблемы, звязаныя з папярэднімі мерамі фізічнага дыстанцыявання. І аэрапорты, і самалёты працягваюць заставацца надзвычай бяспечным асяроддзем.
  • З пункту гледжання бяспекі здароўя, праверку ДКК лепш арганізаваць на вуліцы да ад'езду.
  • Выпрабаванні, калі гэта неабходна, трэба праводзіць перад палётам, а не па прыбыцці альбо падчас транзіту;
  • Праверка дакументаў павінна быць абмежаваная адной праверкай перад паездкай. Паўторныя праверкі, напрыклад, таксама па прыбыцці, вельмі мала служаць медыцынскім мэтам і могуць прывесці да непатрэбнай чаргі.

Цяпер у Еўропе ёсць усе інструменты: DCC, лічбавая форма пасажыра-лакатара (dPLF) і рэкамендацыі Савета па міжнародных і ўнутрысаюзных паездках, каб забяспечыць бяспечнае і плаўнае аднаўленне авіязносін гэтым летам. Па меры павелічэння ўзроўню вакцынацыі і далейшага паляпшэння эпідэміялагічнай сітуацыі шэсць асацыяцый разлічваюць на тое, што апошнія прафілактычныя меры будуць паменшаныя альбо адменены па меры неабходнасці ў адпаведнасці са зніжэннем агульнага ўзроўню рызыкі.

рэклама

Працягнуць чытанне
рэклама
рэклама
рэклама

Актуальныя