Прапанова ідзе таму, што рэзкае падзенне паветранага руху, выкліканае пандэміяй каранавірусу, патрабуе большай устойлівасці нашага кіравання паветраным рухам, палягчаючы адаптацыю прапускной здольнасці да попыту.
Упаўнаважаны па транспарце Адзіна Валеан заявіла: «Самалёты часам перамяшчаюцца паміж рознымі блокамі паветранай прасторы, павялічваючы затрымкі і расход паліва. Эфектыўная сістэма кіравання паветраным рухам азначае больш прамых маршрутаў і менш затрачанай энергіі, што прыводзіць да меншага ўзроўню выкідаў і меншых выдаткаў для нашых авіякампаній. Сённяшняя прапанова аб пераглядзе Адзінага еўрапейскага неба дапаможа не толькі скараціць авіяцыйныя выкіды да 10% за кошт больш эфектыўнага кіравання траекторыямі палётаў, але і стымулюе лічбавыя інавацыі, адкрыўшы рынак паслуг у дадзеным сектары. Новымі прапанаванымі правіламі мы дапамагаем нашаму авіяцыйнаму сектару прасоўвацца па двайным зялёным і лічбавым пераходах ".
Неадаптацыя магчымасцей кіравання паветраным рухам прывядзе да дадатковых выдаткаў, затрымкі і выкідаў CO2. У 2019 годзе толькі затрымкі каштавалі ЕС 6 мільярдаў еўра і прывялі да перавышэння СО11.6 на 2 мільёна тон. Між тым, прымушаць пілотаў лётаць у перагружанай паветранай прасторы, а не ісці па прамым шляху палёту, цягне за сабой непатрэбныя выкіды СО2, і тое ж самае, калі авіякампаніі ідуць больш доўгімі маршрутамі, каб пазбегнуць зон зараджання з больш высокімі тарыфамі.
Еўрапейскі зялёны курс, але таксама новыя тэхналагічныя распрацоўкі, такія як больш шырокае выкарыстанне беспілотнікаў, паставілі лічбавізацыю і дэкарбанізацыю транспарту ў самае асноўнае значэнне авіяцыйнай палітыкі ЕС. Аднак скарачэнне выкідаў па-ранейшаму застаецца асноўнай праблемай для авіяцыі. Таму Адзінае еўрапейскае неба адкрывае шлях да еўрапейскай паветранай прасторы, якая выкарыстоўваецца аптымальна і ахоплівае сучасныя тэхналогіі. Гэта забяспечвае сумеснае кіраванне сеткай, якое дазваляе карыстальнікам паветранай прасторы пралятаць экалагічна аптымальныя маршруты. І гэта дазволіць лічбавыя паслугі, якія не абавязкова патрабуюць наяўнасці мясцовай інфраструктуры.
Каб забяспечыць бяспечныя і эканамічна эфектыўныя паслугі па кіраванні паветраным рухам, Камісія прапануе такія дзеянні, як:
- Умацаванне еўрапейскай сеткі і кіравання ёю, каб пазбегнуць затораў і неаптымальных маршрутаў палётаў;
- прасоўванне еўрапейскага рынку паслуг перадачы дадзеных, неабходных для лепшага кіравання паветраным рухам;
- упарадкаванне эканамічнага рэгулявання паслуг паветранага руху, якія прадстаўляюцца ад імя дзяржаў-членаў, каб стымуляваць большую ўстойлівасць і ўстойлівасць;
- стымуляванне лепшай каардынацыі для вызначэння, распрацоўкі і ўкаранення інавацыйных рашэнняў.
Наступныя крокі
Цяперашняя прапанова будзе ўнесена на разгляд Савета і парламента, якія, як спадзяецца Камісія, будуць прыняты без затрымкі.
рэклама
Пасля, пасля канчатковага прыняцця прапановы, выканаўчыя і дэлегаваныя акты трэба будзе падрыхтаваць разам з экспертамі для вырашэння больш дэталёвых і тэхнічных пытанняў.
Фон
Ініцыятыва "Адзінае еўрапейскае неба" была пачата ў 2004 г. з мэтай памяншэння фрагментацыі паветранай прасторы над Еўропай і павышэння эфектыўнасці кіравання паветраным рухам з пункту гледжання бяспекі, магутнасці, эканамічнай эфектыўнасці і навакольнага асяроддзя.
Прапанова аб пераглядзе Адзінага еўрапейскага неба (АЭП 2+) была вылучана Камісіяй у 2013 годзе, але перамовы ў Савеце спыняюцца з 2015 года. У 2019 годзе група мудрацоў, якая складаецца з 15 экспертаў у гэтай галіне, быў створаны для ацэнкі бягучай сітуацыі і будучых патрэб у кіраванні паветраным рухам у ЕС, што прывяло да некалькіх рэкамендацый. Затым Камісія ўнесла змены ў тэкст 2013 года, уводзячы новыя меры, і падрыхтавала асобную прапанову аб унясенні змяненняў у Асноўны рэгламент EASA. Новыя прапановы суправаджаюцца рабочым дакументам персаналу, прадстаўлены тут.
Больш падрабязная інфармацыя
Пытанні і адказы: Адзінае еўрапейскае неба: для эфектыўнага і ўстойлівага кіравання паветраным рухам