Новае рэгуляванне TEN-T з'яўляецца ключавым для ўстойлівасці і разумнай мабільнасці Еўропы

*Паводле звестак Еўрапейскага эканамічнага і сацыяльнага камітэта (EESC), так і было
самы час абнавіць існуючыя правілы TEN-T з улікам
бягучы кантэкст палітыкі і ўрокі, атрыманыя з Пастановы 2013 года.
Новая прапанова, арыентаваная на згуртаванасць, накіравана на паляпшэнне пасажырскіх і грузавых перавозак
сувязь праз увесь Саюз праз усё больш мультымадальную
і пругкая транспартная сетка.*

ЕС мае патрэбу ў абноўленым рэгуляванні транс'еўрапейскай транспартнай сеткі
грунтоўна спрыяць устойлівасці і разумнай мабільнасці, у тым ліку чыгуначнай.
Гэта асноўны пасыл з меркавання аб пераглядзе TEN-T і
Палажэнне аб чыгуначных грузавых калідорах, распрацаванае *Стэфанам Бэкам* і прынятае ў
сакавіцкае пленарнае пасяджэнне.

Новая нарматыўная база будзе мадэрнізаваць існуючую нарматыўна-прававую базу
ўзыходзіць да 2013 года і дапаможа дасягнуць, з боку інфраструктуры,
мэты, пастаўленыя ў Зялёнай здзелцы, Стратэгіі ўстойлівай і разумнай мабільнасці
і План дзеянняў па чыгунцы.

Каментуючы прыняцце меркавання, *г-н Бэк* сказаў: «Гэта было высока
час прапанаваць новы рэгламент, які ўлічвае дзеючыя
кантэксту палітыкі і выкарыстоўвае ўрокі, атрыманыя ў апошнія некалькі
гадоў. План узмацніць правілы па ўкараненні TEN-T вельмі
добрая навіна, таму што ўкараненне дзеючага рэгламенту ўбачыла
значныя затрымкі і не былі здавальняючымі».

*Падключэнне ўсіх рэгіёнаў ЕС*

Камітэт цэніць, у прыватнасці, намер Еўрапейскай камісіі
паставіць згуртаванасць у аснову прапановы. Гэта азначае забеспячэнне
даступнасць і сувязь ва ўсіх рэгіёнах ЕС для пасажыраў і
грузавыя перавозкі пры рэалізацыі сеткі. Больш за тое, гэта таксама прыносіць
аб эфектыўнай каардынацыі і ўзаемасувязі паміж, з аднаго боку,
міжгароднія, рэгіянальныя і мясцовыя перавозкі і, з другога, транспарт у
гарадскія вузлы.

З тэхнічнага пункту гледжання ЕЭК выступае за тое, каб усё часцей
гарманізацыя інфраструктурных патрабаванняў «ядра» і
«комплексныя» сеткі і фіксацыя этапаў: 2030 для рэалізацыі
асноўнай сеткі, 2040 г. для так званай пашыранай асноўнай сеткі і 2050 г.
для комплекснай сеткі. Са спасылкай на тэрмін да 2030 г
EESC паўтарае сумневы ў мэтазгоднасці, выкліканыя ў яго ацэнцы 2020 года
справаздачы, але лічыць, што тэрмін прывядзення павінен быць захаваны
ціск на дзяржавы-члены.

рэклама

Таксама Камітэт падтрымлівае акцэнт на «еўрапейскіх транспартных калідорах»
і моцны механізм маніторынгу і ўзмацненне ролі еўрапейцаў
Каардынатары. Першы ўсталёўвае асноўныя артэрыі транспарту ЕС,
якія павінны быць у цэнтры ўвагі намаганняў па прасоўванні эфектыўнага транспарту і
мультымадальнасць, у той час як апошняя забяспечыць іх належнае і своечасовае
рэалізацыя.

*Умацаванне мультымадальнасці і ўстойлівасці сеткі*

EESC таксама падкрэслівае важнасць дабаўленай вартасці і сінэргіі
эфекты, створаныя палепшанай каардынацыяй Еўрапейскага транспарту
Калідоры з чыгуначнымі грузавымі калідорамі. Інтэрмадальны транспартны ланцуг
стане рэальнасцю толькі ў тым выпадку, калі чыгуначныя грузавыя сувязі будуць эфектыўнымі, г.зн
у адпаведнасці з адпаведнай інфраструктурай, якая забяспечвае дастатковую хуткасць дапамогі
да пунктуальнасці. Недастатковая пунктуальнасць чыгуначнікаў сапраўды была асноўнай
перашкода для таго, каб зрабіць мульмадальнасць, у тым ліку чыгуначную, прывабным варыянтам.

Мультымадальнасць прадугледжвае найлепшае выкарыстанне ўсіх пераваг
відаў транспарту для дасягнення найлепшых магчымых вынікаў, у той жа час
час павышэння бяспекі і памяншэння цяжару навакольнага асяроддзя. Для гэтага
прычына, каб у поўнай меры ўнесці свой уклад у мультымадальную ланцужок, Камітэт таксама
падкрэслівае, што бесперабойны інтэрфейс з'яўляецца ключавым паміж наземным транспартам і
іншыя віды, уключаючы ўнутраныя водныя шляхі, марскія перавозкі на кароткія адлегласці і авіяцыю.

Сетка, якая стварае доўгатэрміновую каштоўнасць для людзей і бізнесу
ЕС павінен быць не толькі мультымадальным, але і ўстойлівым
у прыватнасці, да змены клімату, стыхійных бедстваў і тэхнагенных катастроф. The
EESC падкрэслівае, што павышэнне ўстойлівасці сеткі з'яўляецца ключавым і гэта
аспекты ўстойлівасці павінны быць прыняты пад увагу як мага раней у а
этап планавання праекта.

*Фон*

Прапанова абноўленага *Палажэння аб кіруючых прынцыпах Саюза для
развіццё транс'еўрапейскай транспартнай сеткі* прадставіў в
Еўрапейская камісія ў снежні 2021 года ў якасці ключавой акцыі Еўрапейскага зялёнага
Здзелка і стратэгія ўстойлівай і разумнай мабільнасці.

У параўнанні з дзеючым рэгламентам, двухслаёвая структура ст
транс'еўрапейская транспартная сетка (TEN‑T) падтрымліваецца: «асноўная» сетка
ўключае ў сябе найбольш важныя злучэння, звязваючы найбольш важныя вузлы,
у той час як «поўная» сетка ахоплівае ўсе еўрапейскія рэгіёны. Чатыры
далейшае развіццё канкрэтных задач: эфектыўнасць, згуртаванасць,
ўстойлівасць і павелічэнне пераваг для карыстальнікаў.

У дакуменце разглядаюцца затрымкі ў падрыхтоўцы і рэалізацыі праекта
дзеючага рэгламенту TEN-T шляхам узгаднення нацыянальных інтарэсаў і TEN-T,
мэты і абавязкі і ўзмацненне маніторынгу.

Дакладней, прапанова: 1) забяспечвае выраўноўванне рэйкі
Грузавыя калідоры з еўрапейскімі транспартнымі калідорамі і прадугледжвае
каардынацыя паміж двума інструментамі; 2) уводзіць абслугоўванне TEN-T
як абавязацельства дзяржавы-члена; і 3) дае Камісіі паўнамоцтвы выйсці з ЕС
суфінансаванне ў выпадку значных і неабгрунтаваных затрымак у
укараненне сетак, калі праблема не будзе вырашана на працягу паўгода.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: