Аўтамабільныя выкіды: дэпутаты Еўрапарламента настойваюць на «рэальным» пратаколе выпрабаванняў

Камітэт па навакольным асяроддзі прыняў абнаўленне правіл ЕС аб ​​выкідах аўтамабіляў, усталяваўшы абмежаванні на некаторыя забруджвальныя рэчывы, уключаючы NOx. Яны заклікаюць да 2017 года ўвесці ў дзеянне новую, рэальную працэдуру выпрабаванняў на выкіды. Яны таксама хочуць, каб лічыльнік расходу паліва і індыкатары пераключэння перадач былі ўсталяваны на ўсіх новых аўтамабілях да 2019 года.

«Здароўе насельніцтва залежыць ад добрай якасці паветра, асабліва ў гарадах, дзе жыве шмат людзей. На гэта могуць уплываць выкіды аўтамабіляў і іншыя забруджвальныя рэчывы», — сказаў вядучы еўрадэпутат Альберт Дэс (EPP, DE). «Сёння камітэт па навакольным асяроддзі прадэманстраваў рашучую падтрымку завяршэння працэдуры рэальных выкідаў за рулём. Вельмі важна, каб дарожныя транспартныя сродкі адпавядалі жорсткім законам аб выкідах не толькі ў лабараторыі, але і ў рэальным свеце».

Даклад быў прыняты 66 галасамі супраць 1.

Вынікі працэдуры выпрабаванняў, якія забяспечваюць аснову для адабрэння тыпу ЕС, павінны адлюстроўваць паказчыкі выкідаў, якія назіраюцца ў рэальных умовах кіравання, кажуць дэпутаты Еўрапарламента.

Таму Камісія павінна ўвесці рэальны тэст на выкіды пры яздзе для ўсіх транспартных сродкаў, зацверджаных або зарэгістраваных з 2015 года, з «каэфіцыентам адпаведнасці», які адлюстроўвае толькі магчымыя допускі працэдуры вымярэння выкідаў на месцы да 2017 года, кажуць яны.

Лічыльнікі расходу паліва, індыкатары пераключэння перадач

У сваіх папраўках дэпутаты Еўрапарламента падкрэсліваюць, што патэнцыял скарачэння спажывання паліва і, такім чынам, выкідаў забруджвальных рэчываў і парніковых газаў за кошт эфектыўнай язды (так званага экалагічнага кіравання) выкарыстоўваецца недастаткова. Яны рэкамендуюць увесці абавязковыя прыборы лічыльніка расходу паліва (FCM) разам з індыкатарамі пераключэння перадач (GSI), якія даюць кіроўцам інфармацыю аб тым, як эфектыўна кіраваць аўтамабілем.

Новыя патрабаванні павінны ўступіць у сілу з 2018 года для сертыфікацыі новых мадэляў, а з 2019 года - для ўсіх новых аўтамабіляў.

Законапраект уносіць змяненні ў дзеючыя нарматывы па скарачэнні выкідаў забруджвальных рэчываў ад дарожнага транспарту. Прапанова засяроджваецца на тых сферах, дзе правалы рынку і рэгулявання перашкаджаюць намаганням па вырашэнні асноўных праблем паляпшэння якасці паветра ў ЕС і выканання Парадку дня лепшага рэгулявання.

Паколькі сучасныя дызельныя транспартныя сродкі выкідваюць у атмасферу вялікую і расце колькасць NO2 у агульным аб'ёме выкідаў NOx, што стварае новую праблему для якасці паветра ў пацярпелых гарадскіх раёнах, дэпутаты Еўрапарламента заклікаюць Еўрапейскую камісію разгледзець магчымасць усталявання асобнага ліміту для NO2. да існуючага ліміту NOx.

Фон

Заканадаўчая прапанова накіравана на ліквідацыю некаторых недахопаў у дзеючым заканадаўстве:

• Магчымасць уключэння метану ў разлік выкідаў CO2;

• увядзенне ліміту ўдзельных выкідаў дыяксіду азоту (NO2);

• змяненне лімітаў выкідаў у выхлапную трубу пасля халоднага запуску пры нізкай тэмпературы, паколькі цяперашнія ліміты выкідаў выглядаюць састарэлымі, і;

• магчымасць для Камісіі перагледзець бягучыя цыклы выпрабаванняў і ўзяць за аснову «выкіды ў рэальным свеце», паколькі выкіды ў рэальным жыцці не супадаюць з выкідамі, якія праводзяцца ў лабараторных умовах.

Наступныя крокі

Камітэт прагаласаваў 64 супраць 1 за тое, каб пачаць перамовы з Саветам ЕС з мэтай дасягнення пагаднення ў першым чытанні, якое потым будзе вынесена на галасаванне ў парламенце і Савеце.