Аўтамабільныя выкіды: дэпутаты Еўрапарламента апыталі вытворцаў і былога камісара

Еўрадэпутаты таксама аднагалосна ўхвалілі прамежкавы даклад, складзены судакладчыкамі Пабла Залба Бідэгейн (EPP, ES) і Гербен-Ян Гербрандзі (ALDE, Нідэрланды), падводзячы вынікі дзейнасці камітэта да гэтага часу і акрэсліваючы праграму яго працы на другую палову яго гадавога мандата. Справаздача павінна быць абмеркавана парламентам у цэлым 13 верасня ў Страсбургу.

Renault: Заканадаўца павінен вызначыць «нармальныя ўмовы» для выпрабаванняў у рэальным часе

Адразу пасля галасавання дэпутаты Еўрапарламента спыталі выканаўчага віцэ-прэзідэнта Renault Group па тэхніцы Гаспара Гаскона Абелана, як вытворцы інтэрпрэтуюць заканадаўства ЕС аб ​​абмежаванні выкідаў. Ён адказаў, што «звычайнае выкарыстанне аўтамабіля», падчас якога транспартны сродак павінен адпавядаць стандартам выкідаў, занадта расплывісты і павінен быць дакладна вызначаны ў правілах ЕС.

Адказваючы на ​​пытанне, чаму Renault не перайшоў на найбольш эфектыўныя спосабы скарачэння выкідаў раней, калі былі ўсталяваны сучасныя стандарты, ён растлумачыў, што тэхналогіі пастаянна развіваюцца і што ад ідэі да прадукту патрабуецца 3 гады. Renault таксама павінна ўлічваць працягласць жыцця мадэляў аўтамабіляў да 10 гадоў, дадаў ён.

Volkswagen: «Нам сорамна і мы прыносім прабачэнні за падман кліентаў»

Галоўны дырэктар па тэхналогіях Volkswagen Group Ульрых Айххорн, які заняў гэтую пасаду толькі пасля таго, як у ЗША разгарэўся скандал з «прыборамі паражэння» пры выпрабаванні выкідаў, паабяцаў, што VW супрацоўнічае ва ўсіх расследаваннях і імкнецца да поўнай празрыстасці.

На пытанне аб тым, як супрацоўнікі VW ставяцца да скандалу, ён адказаў: «Нам сорамна, мы дэмаралізаваныя і прыносім прабачэнні за падман нашых кліентаў». Ён пацвердзіў, што ў Еўропе праграмнае забеспячэнне дызельнага рухавіка VW не маніпулюе вынікамі выпрабаванняў, дадаўшы, што яно ўсё роўна будзе заменена і што гэта не павінна паўплываць на аўтамабілі.

ACEA: Скарачэнне выкідаў CO2 і NOx з'яўляецца вялікай праблемай

Дырэктар па выкідах і палівах Еўрапейскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў (ACEA) Пол Грынінг у асноўным абмяркоўваўся наконт уплыву вытворцаў аўтамабіляў на распрацоўку заканадаўства ЕС. Ён прадказаў, што меры па скарачэнні выкідаў NOx ад дызельных рухавікоў у канчатковым выніку спыняць тэндэнцыю да меншых дызельных аўтамабільных рухавікоў, таму што праблема размяшчэння ўсіх сістэм у адносна невялікай прасторы можа апынуцца тэхнічна невыканальнай або проста занадта дарагой.

Былы камісар Дзімас: «Заканадаўства ЕС яснае: паражэнне парушае закон»

Упаўнаважаны па навакольным асяроддзі з 2004 па 2009 год Стаўрас Дзімас, першы ўдзельнік Камісіі ў слуханнях EMIS, растлумачыў, што ў той час зніжэнне забруджвання паветра было галоўнай задачай яго дэпартамента, які распрацоўваў заканадаўства аб новых стандартах выкідаў, вядомых як Еўра 5 і 6. нарматыўныя акты. Гэтыя правілы былі зацверджаны Камісіяй у 2007 годзе.

Дымас катэгарычна адхіліў сцвярджэнні аб неадназначнасці правілаў: "Справа VW - гэта махлярства. Прылады паразы забароненыя, закон ясны. Празмерная аптымізацыя выключэнняў не адпавядае духу закона - гэта не павінна быць правілам".

Аднак у далейшых размовах з дэпутатамі Еўрапарламента не было выразнага пагаднення наконт таго, ці можа вызначэнне «звычайнага выкарыстання аўтамабіля» сапраўды быць занадта расплывістым.

Наступныя крокі

Камітэт сустрэнецца зноў у аўторак, 30 жніўня, у другой палове дня, калі Гюнтэр Ферхойген, камісар па пытаннях прадпрымальніцтва і прамысловасці з 2004 па 2010 год, і Пітэр Лакін, віцэ-прэзідэнт Faurecia Emissions Control Technologies, адкажуць на пытанні дэпутатаў Еўрапарламента.