Азеляненне транспарту "павінна забяспечваць рэалістычныя альтэрнатывы"

У заключэнні, прынятым на чэрвеньскай пленарнай сесіі, Еўрапейскі эканамічны і сацыяльны камітэт (EESC) кажа, што энергетычны пераход павінен - ​​не адмаўляючы сваіх мэтаў - улічваць эканамічныя і сацыяльныя асаблівасці ўсіх частак Еўропы і быць адкрытым для пастаяннага дыялогу з арганізацыямі грамадзянскай супольнасці.

EESC падтрымлівае азеляненне транспарту, але падкрэслівае, што энергетычны пераход павінен быць справядлівым і забяспечваць жыццяздольныя і рэалістычныя альтэрнатывы, якія ўлічваюць спецыфічныя эканамічныя і сацыяльныя тэрытарыяльныя асаблівасці і патрэбы ўсіх частак Еўропы, у тым ліку сельскай мясцовасці.

Гэта асноўны пасыл заключэння, складзенага П'ерам Жанам Кулонам і Лідыяй Павіч-Рагошыч і прынятага на чэрвеньскім пленарным пасяджэнні Камітэта. У сваёй ацэнцы Белай кнігі па транспарце 2011 г., мэтай якой з'яўляецца спыненне залежнасці транспартнай сістэмы ад нафты без шкоды для яе эфектыўнасці і мабільнасці, EESC займае цвёрдую пазіцыю.

Абмежаванне відаў транспарту не з'яўляецца варыянтам: мэтай павінна быць камадальнасць, а не змена відаў транспарту. Акрамя таго, экалагічны пераход павінен быць сацыяльна справядлівым і захоўваць канкурэнтаздольнасць еўрапейскага транспарту з поўным укараненнем Еўрапейскай транспартнай прасторы ў рамках поўнага ўкаранення Адзінага рынку. Затрымкі ў гэтым плане вартыя шкадавання.

Каментуючы прыняцце заключэння ў кулуарах пленарнага пасяджэння, Кулон сказаў: «Стрымліванне мабільнасці не з'яўляецца альтэрнатывай. Мы падтрымліваем любыя меры, накіраваныя на тое, каб зрабіць транспарт больш энергаэфектыўным і скараціць выкіды. Еўропа перажывае перыяд сустрэчнага ветру, але гэта не павінна прывесці да змены курсу з пункту гледжання сацыяльных і экалагічных чаканняў розных еўрапейскіх ініцыятыў».

Пастаянныя кансультацыі з арганізацыямі грамадзянскай супольнасці

EESC заахвочвае да адкрытага, бесперапыннага і празрыстага абмену меркаваннямі аб рэалізацыі Белай кнігі паміж грамадзянскай супольнасцю, Камісіяй і іншымі адпаведнымі ўдзельнікамі, такімі як нацыянальныя органы ўлады на розных узроўнях, падкрэсліваючы, што гэта палепшыць прыхільнасць і разуменне грамадзянскай супольнасці, а таксама палепшыць карысную зваротную сувязь з палітыкамі і тымі, хто ажыццяўляе рэалізацыю.

рэклама

«Камітэт звяртае ўвагу на важнасць забеспячэння падтрымкі грамадзянскай супольнасці і зацікаўленых бакоў, у тым ліку праз дыялог з удзелам, як было прапанавана ў нашых папярэдніх меркаваннях па гэтым пытанні», — дадала Павіч-Рагошыч. «Добрае разуменне і шырокае прызнанне стратэгічных мэтаў будзе надзвычай карысным для дасягнення вынікаў».

EESC таксама падкрэслівае неабходнасць больш надзейнай сацыяльнай ацэнкі і паўтарае заяву, зробленую ў сваім заключэнні 2011 г. Сацыяльныя аспекты транспартнай палітыкі ЕС, заклікаючы Еўрапейскую камісію прыняць неабходныя меры для забеспячэння гарманізацыі сацыяльных стандартаў для перавозак унутры ЕС, маючы на ​​ўвазе, што ў гэтым плане таксама неабходны міжнародныя роўныя ўмовы. Стварэнне абсерваторыі ЕС па пытаннях сацыяльнай сферы, занятасці і навучання ў транспартным сектары з'яўляецца прыярытэтам.

Своечасовы і эфектыўны маніторынг прагрэсу

Што датычыцца працэсу ацэнкі Белай кнігі 2011 года, EESC адзначае, што працэдура была запушчана са спазненнем і што Камітэт быў уцягнуты толькі таму, што прасіў пра гэта.

Камісія павінна мець дакладны план маніторынгу сваіх стратэгічных дакументаў з самага пачатку і рэгулярна публікаваць справаздачы аб ходзе іх выканання, каб можна было своечасова ацаніць, што дасягнута, а што не і чаму, і дзейнічаць адпаведна.

У будучыні EESC жадае працягваць карыстацца перавагамі рэгулярных справаздач аб ходзе рэалізацыі стратэгій Камісіі і ўносіць эфектыўны ўклад у транспартную палітыку.

Фон

Белая кніга 2011 года Дарожная карта адзінай еўрапейскай транспартнай прасторы – на шляху да канкурэнтаздольнай і рэсурсаэфектыўнай транспартнай сістэмы паставілі галоўную мэту еўрапейскай транспартнай палітыкі: стварэнне транспартнай сістэмы, якая падтрымлівае еўрапейскі эканамічны прагрэс, павышае канкурэнтаздольнасць і прапануе высакаякасныя паслугі мабільнасці пры больш эфектыўным выкарыстанні рэсурсаў.

Камісія прыняла меры амаль па ўсіх палітычных ініцыятывах, запланаваных у Белай кнізе. Тым не менш, нафтавая залежнасць транспартнага сектара ЕС, хоць і відавочна зніжаецца, па-ранейшаму высокая. Прагрэс таксама абмежаваны ў вырашэнні праблемы затораў на дарогах, якая захоўваецца ў Еўропе.

Некалькі ініцыятыў у кантэксце Белай кнігі палепшылі сацыяльную абарону транспартнікаў, але грамадзянская супольнасць і даследчыя арганізацыі па-ранейшаму асцерагаюцца, што такія падзеі, як аўтаматызацыя і лічбавізацыя, могуць негатыўна паўплываць на будучыя ўмовы працы на транспарце.

Такім чынам, патрэбы транспартнай палітыкі ЕС у значнай ступені ўсё яшчэ актуальныя сёння, у прыватнасці, з пункту гледжання павышэння экалагічнай эфектыўнасці і канкурэнтаздольнасці сектара, яго мадэрнізацыі, павышэння яго бяспекі і паглыблення адзінага рынку.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: