Звязацца з намі

выкіды CO2

Камісія ўхваліла павелічэнне бюджэту на 88.8 млн. Еўра для дацкай схемы падтрымкі скарачэння выкідаў парніковых газаў у сельскай гаспадарцы

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

Еўрапейская камісія выявіла, што павелічэнне бюджэту на 88.8 млн. Еўра (660 млн. Датскіх крон), якое прадастаўляецца праз Фонд аднаўлення і ўстойлівасці (RRF) для існуючай дацкай схемы скарачэння выкідаў парніковых газаў у сельскай гаспадарцы, адпавядае правілам дзяржаўнай дапамогі ЕС . Павелічэнне бюджэту, якое будзе фінансавацца праз RRF, пасля станоўчай ацэнкі Камісіяй плана аднаўлення і ўстойлівасці Даніі і прыняцця Саветам (SA.63890) выдзяляецца на існуючую дацкую схему (SA. 58791) ужо зацверджана Камісіяй 21 мая 2021 года.

Мера будзе дзейнічаць да 31 снежня 2026 г., і першапачатковы бюджэт склаў 238 млн. Еўра (1.8 млрд. Датскіх крон). Асноўная мэта гэтай схемы - унесці свой уклад у дацкую задачу па скарачэнні выкідаў парніковых газаў на 70% да 2030 года ў параўнанні з узроўнем 1990 года. Дапамога будзе садзейнічаць выдаленню багатых вугляродам сельскагаспадарчых угоддзяў з вытворчасці, а затым і пераўтварэнню зямлі ў прыродныя зоны шляхам аднаўлення натуральнай гідралогіі шляхам адключэння сцёкаў і пераўвільгатнення зямлі. Існуючая схема была ацэненая на аснове яе адпаведнасці Кіраўніцтва ЕС па аказанні дзяржаўнай дапамогі ў сельскагаспадарчай і лясной галінах і ў сельскай мясцовасці, якія дазваляюць дапамагчы садзейнічаць развіццю пэўнай эканамічнай дзейнасці - у дадзеным выпадку скарачэнню выкідаў парніковых газаў ад сельскай гаспадаркі. Цяпер Камісія прыйшла да высновы, што дадатковае фінансаванне, якое выдзяляецца існуючай дацкай схеме праз RRF, не мяняе першапачатковай ацэнкі схемы, якая застаецца ў адпаведнасці з правіламі дзяржаўнай дапамогі ЕС. Усе інвестыцыі і рэформы, звязаныя з дзяржаўнай дапамогай, якія ўтрымліваюцца ў нацыянальных планах аднаўлення, прадстаўленых у кантэксце RRF, павінны быць паведамлены Камісіі для папярэдняга зацвярджэння, за выключэннем выпадкаў, калі гэта прадугледжана адным з правілаў групавога выключэння дзяржаўнай дапамогі, у прыватнасці, Агульным палажэннем аб групавых выключэннях (GBER) і, для сельскагаспадарчага сектара, Рэгламент аб групавым вызваленні ад сельскай гаспадаркі (ABER).

Камісія будзе ацэньваць такія меры ў якасці першачарговай задачы і прадастаўляла ўказанні і падтрымку дзяржавам-членам на падрыхтоўчых этапах нацыянальных планаў для садзейнічання хуткаму разгортванню RRF. У той жа час Камісія ў сваім рашэнні пераконваецца, што выконваюцца правілы дзяржаўнай дапамогі, каб захаваць роўныя ўмовы на Адзіным рынку і забяспечыць выкарыстанне сродкаў RRF такім чынам, каб мінімізаваць парушэнні канкурэнцыі і не выцясняць прыватныя інвестыцыі.

Неконфиденциальная версія рашэння будзе даступная пад нумарам выпадку SA.63890 ў Дзяржаўны рэестр дапамогу па камісіі конкурс сайт, як толькі любыя пытанні прыватнасці, было вырашана.

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

выкіды CO2

Камісія прымае новыя дадаткі да Кіруючых прынцыпаў дзяржаўнай дапамогі сістэмы гандлю выкідамі ЕС, якія вызначаюць прыдатныя арыенціры эфектыўнасці і фактары CO2

апублікаваны

on

Еўракамісія прыняла два новыя дадаткі да Кіраўніцтва па дзяржаўнай дапамозе сістэмы гандлю выкідамі ЕС ("Інструкцыі ETS"). Новыя дадаткі дапаўняюць кіруючыя прынцыпы ETS і вызначаюць прыдатныя арыенціры эфектыўнасці і фактары CO2. Кіруючыя прынцыпы ETS накіраваны на зніжэнне рызыкі «ўцечкі вугляроду», калі кампаніі пераносяць вытворчасць у краіны за межамі ЕС з менш амбіцыйнай кліматычнай палітыкай, што прыводзіць да зніжэння эканамічнай актыўнасці ў ЕС і не скарачэння выкідаў парніковых газаў у свеце. У прыватнасці, Кіраўніцтва дазваляе дзяржавам-членам кампенсаваць сектарам, якія падвяргаюцца рызыцы перамяшчэння, за частку больш высокіх цэн на электраэнергію ў выніку сігналаў аб цане на вуглярод, створаных СТВ ЕС (так званыя «ўскосныя выдаткі на выкіды»).

Калі ў верасні 2020 года былі прынятыя перагледжаныя кіруючыя прынцыпы ETS, Камісія дала сігнал, што два дадаткі па «Кэрыторыях эфектыўнасці» і «Фактары CO2» будуць апублікаваныя пазней. Паказчыкі эфектыўнасці ўяўляюць сабой колькасць электраэнергіі, якая ўдзельнічае ў найбольш эфектыўным працэсе вытворчасці для кожнага прадукту. Фактары CO2, якія заснаваныя на спалучэнні вытворчасці электраэнергіі з выкапнёвага паліва ў кожнай краіне або рэгіёне, адлюстроўваюць ступень уплыву на аптовую цану электраэнергіі, спажытай бенефіцыярам, ​​выдаткаў ETS у адпаведных цэнавых зонах.

Камісія сёння прыняла а камунікацыя дапаўненне Кіраўніцтва ETS, увядзенне невыкананых дадаткаў. Параметры эфектыўнасці і каэфіцыенты CO2, вызначаныя ў дадатках, заснаваныя на ўкладзе экспертаў, папярэдняй практыцы і статыстычных дадзеных. Дакладней, арыенціры эфектыўнасці былі вызначаны на аснове экспертнага даследавання вонкавага кансультанта. Метадалогія для ўстанаўлення прыдатных каэфіцыентаў CO2 аналагічная той, якая ўжывалася ў папярэдніх кіруючых прынцыпах і заснавана на дадзеных Еўрастата.

Новыя арыенціры эфектыўнасці і каэфіцыенты CO2 будуць уключаны ў разлік сумы кампенсацыі ўскосных выдаткаў, панесеных бенефіцыярамі, пачынаючы з 2021 года, і, такім чынам, з'яўляюцца важнымі элементамі для забеспячэння прапарцыянальнасці мер дапамогі, прадастаўленых у адпаведнасці з Кіраўніцтвамі па СТВ.

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Працягнуць чытанне

выкіды CO2

Еўрапейскія палітыкі адстаюць ад вытворцаў грузавікоў па выкідах CO2

апублікаваны

on

Што тычыцца выкідаў CO2, палітыкі ЕС адстаюць ад вытворцаў грузавікоў вучыцца шоў.

Паляпшэнне аэрадынамікі і эфектыўнасці выкарыстання паліва, а таксама гнуткасць правілаў азначаюць, што грузавікі ўжо могуць дасягнуць мэты ЕС па скарачэнні выкідаў CO2025 да 2 года, вырабляючы ўсяго некалькі аўтамабіляў з нулявымі выкідамі. T&E кажа, што ЕС павінен павялічваць задачы, каб павялічыць вытворчасць грузавікоў з нулявымі выкідамі на працягу дзесяцігоддзя, каб гарантаваць, што галіна своечасова дэкарбанізуецца.

Люсьен Мацьё, выконваючы абавязкі дырэктара па перавозцы грузаў у T&E, сказаў: «Дальнабойшчыкі становяцца больш зялёнымі, чым палітыкі, што недарэчна. Аднак гэта не той выпадак, калі свабодны рынак робіць сваю працу, а хутчэй палітыкі не выконваюць сваю. Вытворцы грузавікоў відавочна здольныя хутчэй дэкарбанізавацца. Прыйшоў час іх рабіць ».

Шведскі вытворца грузавых аўтамабіляў Scania лідзіруе па колькасці выкідаў CO2 ад новых грузавікоў з выкідамі на 5.3% ніжэй, чым у сярэднім па найбольш распаўсюджаным тыпе даўгаходных грузавікоў. Лепшыя паказчыкі выкідаў Scania ў першую чаргу абумоўлены аэрадынамікай, якой яна дасягнула без вытворчасці грузавікоў з нулявым выкідам. Адсталыя Renault і IVECO, з другога боку, маюць самыя высокія выкіды: на 2.6% і 2.4% вышэй за сярэднія па далёкіх перавозках адпаведна. 

Калі б усе еўрапейскія грузавікі працавалі як найбольш эфектыўныя мадэлі на рынку, гэта дазволіла б сёння знізіць сярэднія выкіды СО2 на грузавіках на 6%, паказвае даследаванне. Але толькі павышэнне эфектыўнасці не прывядзе сектар грузаперавозак Еўропы да нуля, папярэджвае T&E.

рэклама

Люсьен Мацьё дадаў: «Лепшыя ў сваім класе грузавікі могуць сёння знізіць выкіды, але эфектыўнасць дасягне вас толькі да гэтага часу. Еўропе неабходна рэзка павялічыць колькасць грузавікоў з нулявымі выкідамі на сваіх дарогах у бліжэйшыя гады, каб мець магчымасць своечасова дэкарбанізаваць сектар. Але цяперашнія мэты па выкіду CO2 у грузавікі не заахвочваюць вытворцаў грузавікоў вырабляць іх. Нам трэба скасоўваць мэты на працягу дзесяцігоддзя ".

Большасць вытворцаў грузавікоў добраахвотна ўзялі на сябе абавязацельствы па продажы электраэнергіі, якія выходзяць за рамкі патрабаванняў ЕС. Згодна з іх публічнымі заявамі, гэтыя добраахвотныя абавязацельствы прывядуць да развіцця рынку каля 7% аўтамабіляў з нулявым выкідам у 2025 годзе і 43% у 2030 годзе - вышэй, чым 2%, неабходныя ў 2025 годзе для дасягнення існуючых добраахвотных мэтаў. Гэтыя добраахвотныя заявы паказваюць, што ЕС можа паставіць рэалістычную - але больш амбіцыйную - мэта па меншай меры 30% грузавікоў з нулявымі выкідамі да 2028 года, гаворыцца ў паведамленні T&E.

Сярэднія выкіды CO2 для новых далёкіх грузавікоў былі вышэйшымі ў буйных заходнееўрапейскіх краінах, такіх як Францыя, Германія і Вялікабрытанія, у той час як меншыя краіны, такія як Балгарыя, Эстонія, Партугалія і Славакія, паказалі значна лепшыя вынікі. Напрыклад, выкіды польскіх грузавікоў на далёкія магістралі на 3.5% ніжэй за сярэдні па ЕС, а ў Германіі-на 2.2%. 

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Працягнуць чытанне

выкіды CO2

Кліматычныя дзеянні: дадзеныя паказваюць, што выкіды CO2 ад новых аўтамабіляў моцна скараціліся ў 2020 годзе, і электрамабілі павялічваюць сваю долю на рынку па меры прымянення новых мэтаў

апублікаваны

on

Папярэднія дадзеныя маніторынгу, апублікавана 29 чэрвеня, паказвае, што сярэдні CO2 выкіды новых аўтамабіляў, зарэгістраваных у ЕС, Ісландыі, Нарвегіі і Вялікабрытаніі ў 2020 годзе, скараціліся на 12% у параўнанні з 2019 годам. Гэта, безумоўна, самае вялікае штогадовае зніжэнне выкідаў з тых часоў, як стандарты CO2 пачалі прымяняцца ў 2010 г. Гэта супадае з этапам у адпаведнасці з больш жорсткімі нормамі выкідаў CO2 для аўтамабіляў на 1 студзеня 2020 года. На перыяд 2020-2024 гг Рэгуляванне ўсталёўвае СА для ўсяго флоту ЕС2 паказчыкі выкідаў 95 г CO2 / км для новых аўтамабіляў і 147 г CO2 / км для новых аўтамабіляў. Асноўная прычына гэтага рэзкага зніжэння СА2 выкідамі стала павелічэнне долі рэгістрацый электрамабіляў, якая павялічылася ўтрая з 3.5% у 2019 годзе да больш чым 11% у 2020 годзе.

Нягледзячы на ​​скарачэнне агульнага рынку новых аўтамабіляў з-за пандэміі COVID-19, агульная колькасць электрамабіляў, зарэгістраваных у 2020 годзе, усё яшчэ павялічвалася, і ўпершыню дасягнула больш за 1 мільён у год. Сярэднія выкіды CO2 ад новых мікрааўтобусаў, якія прадаваліся ў ЕС, Ісландыі, Нарвегіі і Вялікабрытаніі ў 2020 годзе, таксама крыху знізіліся. Папярэднія дадзеныя паказваюць, што еўрапейскае заканадаўства аб нормах выкідаў CO2 па-ранейшаму застаецца эфектыўным інструментам зніжэння выкідаў CO2 ад легкавых і мікрааўтобусаў, і што пераход да электрамабільнасці працягваецца.

Вытворцы транспартных сродкаў маюць тры месяцы для разгляду дадзеных і могуць паведаміць Камісію, калі лічаць, што ў наборы дадзеных ёсць памылкі. Канчатковыя дадзеныя, якія будуць апублікаваны ў канцы кастрычніка 2021 года, стануць асновай для вызначэння Камісіяй адпаведнасці вытворцаў іх канкрэтным мэтавым выкідам і неабходнасці штрафаў за празмерныя выкіды. Перагляд дзеючых стандартаў выкідаў СО2 з мэтай іх узгаднення з новымі кліматычнымі амбіцыямі ЕС будзе часткай праграмы "Камісія", прысвечанай 55 прапановам, якая павінна быць прынята 14 ліпеня. Для атрымання дадатковай інфармацыі, калі ласка, глядзіце тут.

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Працягнуць чытанне
рэклама
рэклама

Актуальныя