Звязацца з намі

Зялёны курс

Паставіць людзей у цэнтр пераходу да мабільнасці вельмі важна для дасягнення зялёнай дамовы

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

Пераход да мабільнасці, які з'яўляецца беспрэцэдэнтным і ўжо адбываецца, акажа велізарны ўплыў як на працоўныя месцы, так і на спажыўцоў. Спосаб, якім мы перамяшчаем людзей і тавары, запатрабуе рашучага зруху ў бок мабільнасці з нейтральнай выпрацоўкай вугляроду. Электрыфікацыя ва ўсіх яе формах з'яўляецца значнай часткай шляху наперад, але 100-працэнтнае скарачэнне выхлопнай трубы, як гэта прапануецца ў стандартах Еўрапейскай камісіі ў галіне CO2 для аўтамабіляў і мікрааўтобусаў, фактычна выключае існуючую сінэргію і паралельныя рашэнні, якія могуць і павінны гуляць ролю ў зялёным І проста пераходзе. Тры парламенцкія камітэты ў цяперашні час слушна разглядаюць высокія інтарэсы, пастаўленыя на карту.
Садзейнічанне ўстойлівага спажывецтва праз ацэнку жыццёвага цыклу
Наяўнасць выбару дае людзям большы кантроль над тым, што яны купляюць, дазваляе атрымаць больш канкурэнтаздольныя цэны і тым больш верагоднасць знайсці тое, што адпавядае іх патрэбам. Каб дапамагчы спажыўцам здзяйсняць абгрунтаваныя і ўстойлівыя пакупкі аўтамабіляў, краіны ЕС павінны забяспечыць прадастаўленне адпаведнай інфармацыі, у тым ліку этыкеткі, якая паказвае паліўную эфектыўнасць аўтамабіля і выкіды CO2. У цяперашні час гэтая этыкетка ацэньвае толькі выкіды, якія паступаюць з выхлопнай трубы аўтамабіля. Гэта азначае, што ён не глядзіць на вугляродны след цэласна - ад калыскі да магілы. Гэта дае спажыўцам ілжывае пачуццё бяспекі, што іх аўтамабіль можа быць цалкам без выкідаў.

Людзі заслугоўваюць ведаць фактычны вугляродны след свайго аўтамабіля, каб прымаць найбольш абгрунтаваныя рашэнні. Толькі праз ацэнку жыццёвага цыклу (LCA) вы можаце даведацца, наколькі экалагічна чысты ваш аўтамабіль. Трэба ўлічваць усе працэсы і патокі рэсурсаў і энергіі, звязаныя з вытворчасцю, выкарыстаннем і перапрацоўкай. Гэта важна для таго, каб збалансаваць усе варыянты тэхналогіі, улічваючы, што большая частка выкідаў ад звычайных транспартных сродкаў паступае на этапе выкарыстання, калі, напрыклад, для EV, на фазу вытворчасці ў сярэднім прыпадае большая доля агульных выкідаў. 

Толькі на мінулым тыдні Green NCAP абвясціў аб сваім першым Вынікі ДМС, даследуючы поўнае ўздзеянне на навакольнае асяроддзе некаторых з самых папулярных еўрапейскіх аўтамабіляў, каб дапамагчы пакупнікам аўтамабіляў зрабіць больш устойлівы выбар. Гэта, безумоўна, крок у правільным кірунку і стварае глебу для першай доўгатэрміновай і ўзгодненай платформы LCA для аўтамабіляў для еўрапейскага рынку. 

Далей, нядаўна выдадзены Даклад МГЭИК па клімаце пацвярджае неабходнасць дзейнічаць супраць змены клімату. Ён вызначае электрычныя транспартныя сродкі як найбольш эфектыўны шлях наперад. Аднак у дакладзе таксама згадваецца, што электрыфікацыя транспарту запатрабуе працяглых інвестыцый у падтрымку інфраструктуры для пашырэння разгортвання. Ён прызнае, што сектар мабільнасці ўключае патрэбы і тэхналогіі, якія вельмі разнастайныя. Па гэтай прычыне МГЭИК прымае пад увагу ролю, якую альтэрнатыўныя віды паліва могуць адыгрываць разам з электрыфікацыяй у дэкарбонізацыі дарожнай мабільнасці, асабліва на цяжкіх сегментах, але не толькі. Такім чынам, у дакладзе рэкамендуецца прыняць падыход LCA для вызначэння выкідаў CO2 па ўсёй ланцужку стварэння кошту, а не толькі ў выцяжной трубе. 
Даступная мабільнасць - справа ў мінулым?
Пераход на электраэнергію ідзе поўным ходам, і ёсць сэнс, што гэты зрух будзе прасцей для вытворцаў аўтамабіляў прэміум-класа, якія абслугоўваюць сегмент рынку, які можа дазволіць сабе стаць першым карыстальнікам. Аб'ява, што Volkswagen хоча перайсці ў сегмент класа люкс можна лічыць доказам. Электрыфікацыя ўсё часцей разглядаецца як шлях наперад для OEM-вытворцаў, асабліва ў Еўропе, але кошт іх будаўніцтва ўплывае на даступнасць даступных малых і сярэдніх аўтамабіляў. 

Моцная крытыка кошту вытворчасці EV і цяперашняга палітычнага падыходу зыходзіла ад прэзідэнта Stellantis Group, Карлас Таварэс, які сцвярджае, што электрыфікацыя з'яўляецца палітычным выбарам, які павялічвае кошт аўтамабіляў і пакідае ўбаку больш танныя і хуткія спосабы скарачэння выкідаў вуглякіслага газу. Гонка па электрыфікацыі ў Еўропе таксама пазіцыянуе замежных вытворцаў, гістарычна слабых у Еўропе, каб атрымаць долю рынку дзякуючы іх даступнай цане. 

Дасягненне парытэту выдаткаў таксама звязана з многімі іншымі нявызначанасцямі, такімі як цэны на энерганосьбіты і новая залежнасць ад імпарту сыравіны і акумулятараў. У мінулыя дні ням Еўрадэпутат Ісмаіл Эртуг перасцярог ад небяспекі далейшага выбудоўвання ўзаемазалежнасці з недэмакратычнымі краінамі, як гэта нядаўна назіралася ў Расіі з імпартам энерганосьбітаў. 

Забарона тэхналогіі рызыкуе скончыцца паўмільёна працоўных месцаў у пастаўшчыкоў аўтамабіляў толькі ў сегменце сілавых агрэгатаў да 2040 г. Гэта таксама рызыкуе даступнай мабільнасцю і абмяжоўвае выбар спажыўцоў. Тэхналогічна адкрыты падыход, уключаючы электрыфікацыю, устойлівыя аднаўляльныя крыніцы паліва, гібрыдныя тэхналогіі, вадарод і іншыя чыстыя вугляродныя рашэнні, павінны быць часткай збалансаванай палітыкі. 
Тэхнічная адкрытасць дае грамадзянам магчымасці, інавацыі і ўстойлівасць
Мы павінны быць уважлівымі, каб не страціць нашу глабальную канкурэнтаздольнасць і дзесяцігоддзі інвестыцый, робячы стаўку толькі на адно рашэнне і цану многіх грамадзян ад асабістай мабільнасці. Асноўнай задачай пераходу да мабільнасці павінна быць дасягненне кліматычных мэтаў пры задавальненні розных патрэбаў мабільнасці і транспарту для ўсіх, незалежна ад фінансавых сродкаў. 

Трансфармацыя такога маштабу не можа адбыцца без уліку еўрапейскіх грамадзян. Не варта забываць тых, хто разлічвае на сучасныя рухавікі ўнутранага згарання, а таксама тых, для каго змена аўтамабіля з'яўляецца сур'ёзнай інвестыцыяй. Палітыкі павінны абараняць эканамічныя і сацыяльныя патрэбы, а таксама абараняць занятасць. 

Нягледзячы на ​​тое, што гістарычна ў цэнтры ўвагі былі выкіды аўтамабіляў і лёгкіх аўтамабіляў у выхлопную трубу, LCA дэманструе важнасць уключэння выкідаў ад усяго ланцужка стварэння кошту аўтамабіляў, у тым ліку для альтэрнатыўных тэхналогій трансмісіі, для дакладнай ацэнкі вугляроднага следу аўтамабіля. 

CLEPA падтрымлівае нядаўняе галасаванне у камітэце Еўрапейскага парламента па прамысловасці (ITRE), каб распрацаваць метадалогію для ацэнкі і паслядоўнай справаздачнасці дадзеных поўнага жыццёвага цыклу, але лічыць, што гэта павінна адбыцца зараз. Мы таксама падтрымліваем рашэнне ITRE аб карэкціроўцы мэтавага ўзроўню CO2 да 90%, што дазваляе ў далейшым выкарыстоўваць розныя тэхналогіі, неабходныя для лепшага кіравання пераходам да кліматычнай нейтральнасці. Гэты сігнал аб адкрытасці тэхналогій з'яўляецца шматабяцальным перад будучым галасаваннем камітэта па транспарце (TRAN) і навакольным асяроддзі (ENVI) па стандартах CO2. Каб Зялёная здзелка была паспяховай, аўтамабілі павінны быць зялёнымі, даступнымі па цане і адпавядаць мэтам. 

аўтар Генеральны сакратар CLEPA

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.
Кіпр3 дзён таму

На акупаваным Кіпры працягваецца барацьба за незалежнасць

Казахстан3 дзён таму

Маладыя спецыялісты ў галіне горнай прамысловасці і металаў з Еўропы сустракаюцца са сваімі калегамі з Афрыкі, Бразіліі і Казахстана на першым Маладзёжным форуме ERG

Францыя3 дзён таму

Што чакае будучыня франка-германскіх адносін?

Бангладэша4 дзён таму

Гуманітарная дапамога: ЕС выдзяляе дадатковыя 22 мільёны еўра ў Бангладэш і М'янме

змена клімату3 дзён таму

Змяненне клімату: лепш выкарыстоўваць лясы ЕС у якасці паглынальнікаў вугляроду  

палітыка2 дзён таму

Да сустрэчы ў Самаркандзе: Брусэльскія перамовы падрыхтавалі сцэну для саміту ва Узбекістане

Расія2 дзён таму

Апошнія санкцыі Еўрасаюза накіраваны на розную групу расійскай бізнес-эліты

без2 дзён таму

Ганконг: у дакладзе ЕС назіраецца пастаяннае пагаршэнне фундаментальных свабод

узбекістан3 гадзін таму

У сусветным вопыце гучаць узбекскія акцэнты

Еўрапейскі Саюз за Персаналізаваныя медыцыны3 гадзін таму

Семінар EAPM 7 чэрвеня: «Забеспячэнне даверу еўрапейскіх грамадзян да Еўрапейскай прасторы медыцынскіх дадзеных як дапамогі ў ахове здароўя»

Украіна3 гадзін таму

Пуцін выкарыстаў сетку сваіх агентаў, каб захапіць Херсон. Наступны яго гол - Днепр

Еўрапейская камісія4 гадзін таму

Скарачэнне адходаў прадуктаў і харчовых прадуктаў: ​​Камісія шукае меркаванні аб пераглядзе Рамачнай дырэктывы аб адходах

Еўрапейская камісія5 гадзін таму

Таксанамія: Грамадскія слуханні па класіфікацыі Камісіі газу і ядзернай зброі 

Карл Вялікі Прыз6 гадзін таму

Еўрапейская моладзевая прэмія імя Карла Вялікага: Знаёмцеся з пераможцамі 2022 года 

Еўрапейская камісія7 гадзін таму

Спецыяльны зварот прэзідэнта фон дэр Ляйена на Сусветным эканамічным форуме

EU8 гадзін таму

Скарачэнне сувязяў ЕС з Расіяй можа разбурыць намаганні ESG для абодвух

Азербайджан2 тыдняў таму

Ільхам Аліеў і першая лэдзі Мехрыбан Аліева прынялі ўдзел у адкрыцці 5-га Міжнароднага фальклорнага фестывалю «Харыбульбюль»

Украіна4 тыдняў таму

У двух украінскіх гарадах Пакроўску і Мікалаеве цячэ бяспечная вада

Бангладэша1 месяц таму

Адкрытасць і сумленнасць заслужылі хвалу дэпутатаў Еўрапарламента, калі Бангладэш займаецца пытаннямі дзіцячай працы і бяспекі на працоўным месцы

палітыка1 месяц таму

«Я баюся, што ў наступны дзень вайна павялічыцца: Барэль абяцае падтрымліваць украінцаў у вайне з Расеяй»

Environment2 месяцаў таму

Камісія прапануе больш справядлівыя і зялёныя спажывецкія практыкі

палітыка2 месяцаў таму

Савет замежных спраў распавядае, як лепш дапамагчы Украіне, каардынаваць абарону

палітыка2 месяцаў таму

У абмеркаванні з парламенцкім камітэтам Брэтон называе распаўсюджванне дэзінфармацыі «полем бою».

свет3 месяцаў таму

Камісія абяцае прытулак уцякаючым украінцам

Актуальныя