МСАТ праблемы транспарту праект дакладу Мооса Leichtfried

4 лістапада Міжнародны саюз аўтамабільных перавозак (IRU) аспрэчыў рэкамендацыі дэпутата Еўрапарламента і дакладчыка Ёрга Лейхтфрыда па вагах і памерах, якія патрабуюць абмежаванняў на паляпшэнне канструкцыі аэрадынамічных грузавікоў, якія, як прапануе Еўрапейская камісія, могуць павялічыць бяспеку дарожнага руху праз лепшая бачнасць кіроўцы пры скарачэнні расходу паліва і, адпаведна, CO₂ выкіды. Справаздача таксама накіравана на прадухіленне трансгранічнага выкарыстання больш экалагічна чыстых грузавікоў, здольных перавозіць большы аб'ём тавараў, выкарыстоўваючы менш паліва.

Генеральны прадстаўнік IRU пры ЕС Майкл Нільсэн сказаў: «Дзіўна і глыбока расчароўвае тое, што справаздача накіравана на абмежаванне ўстаноўкі эфектыўных аэрадынамічных прылад у задняй частцы грузавікоў, якія значна скарацілі б спажыванне паліва і CO₂ выкіды. Гэта дагматычная блізарукасць, якая дазволіць прадухіліць зялёнасць зыходных транспартных сродкаў 6.5 з мільёнаў цяжкіх грузаў у ЕС, проста каб пазбегнуць магчымай мадыфікацыі некалькіх тысяч унутраных чыгуначных вагонаў, каб мець магчымасць перавозіць гэтыя больш аэрадынамічныя, больш зялёныя грузавікі. Гэта таксама дазволіла б прадухіліць павышэнне эфектыўнасці за кошт павелічэння інтэрмадальнага транспарту, напрыклад, марскіх перавозак "."

Справаздача імкнецца абмежаваць даўжыню аэрадынамічных закрылкаў на грузавіках толькі 50 см - што недастаткова для дасягнення значнай доўгатэрміновай экалагічнай выгады - у адрозненне ад рэкамендацыі Еўрапейскай камісіі ў 200 см. Абмежаванне накіравана на тое, каб захаваць магчымасць перавозкі грузавікоў на вельмі абмежаванай колькасці чыгуначных вагонаў, якія выкарыстоўваюцца ў інтэрмадальным транспарце, такіх як цягнікі па аўтастрадзе, якія ў цяперашні час складаюць усяго 0.17% наземнага транспарту ЕС.

Акрамя таго, у праекце справаздачы "Лейхтфрыд" здымаецца магчымасць суседніх краін ЕС дамовіцца аб выкарыстанні транспартных сродкаў больш буйных грузавых аўтамабіляў для міжнародных перавозак. Гэтая мера, калі яна будзе прынятая, абмяжуе далейшыя выпрабаванні больш буйных, экалагічна чыстых грузавікоў і абмяжуе павелічэнне эфектыўнасці ў дарожнай частцы інтэрмадальных падарожжаў, а таксама зробіць камбінаваны транспарт менш прывабным.

У той час як іншыя віды транспарту пастаянна атрымліваюць павелічэнне эфектыўнасці праз размовы пра вялікія самалёты і суда, якія будуюць адпаведную інфраструктуру для іх размяшчэння, не варта забываць, што аўтамабільны транспарт заўсёды клапоціцца пра першы і апошні ўчасткі інтэрмадальных перавозак. Абмежаванне эфектыўнасці дарожнай часткі транспартнай сістэмы не можа быць правільнай мерай для развіцця ўстойлівага ЕС.

Нільсэн прыйшоў да высновы: «Аднаму канкрэтнаму віду транспарту нельга даваць права блакаваць інавацыі ў павышэнні эфектыўнасці ў іншым выглядзе, асабліва калі гэта грунтуецца на няздольнасці чыгуначнага сектара мадэрнізаваць і прадастаўляць паслугі, неабходныя еўрапейскаму бізнесу і эканоміцы. Інавацыі, а не стагнацыя, - гэта адказ на будучыню Еўропы».

Чытаць Заўвагі IRU па новай прапанове Еўрапейскай камісіі па змяненні Дырэктывы 96 / 53 аб вазе і габарытах вялікагрузных транспартных сродкаў (2013).

Падзяліцеся гэтым артыкулам: