Звязацца з намі

бізнес

Еўрапейскія чыгункі: на шляху да будучыні

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

train_and_people1Сіім Калас, выступаючы на ​​InnoTrans 2014 - Берлін, 23 верасня 2014 г.

"Я выступаю ў" Інатранс "ужо трэці раз - мерапрыемства, якое хутка стала вядомым як найбуйнейшае мерапрыемства ў свеце ў галіне чыгуначнай прамысловасці. Вялікі дзякуй за запрашэнне вярнуцца ў Берлін. У сваім першым выступе чатыры гады таму я выклаў сваю канцэпцыю стварэння Адзінай еўрапейскай чыгуначнай зоны. Гэта канцэпцыя заснавана на маёй веры ў дзве рэчы: па-першае, Еўропа заўсёды скачала наперад, калі знішчала бар'еры. Падумайце аб адзіным рынку, свабодным перамяшчэнні тавараў, паслуг, людзей і капіталу. Падумайце аб бясплатным праездзе, падумайце аб пашырэнні. Па-другое, я веру ў агульнаеўрапейскую эфектыўнасць. Я лічу, што стварэнне бесперабойнай трансгранічнай транспартнай інфраструктуры і падтрымка агульнаеўрапейскіх транспартных паслуг могуць па-сапраўднаму прынесці карысць людзям і бізнесу. Што здарылася з ідэя адзінай еўрапейскай чыгуначнай зоны на працягу гэтых чатырох гадоў паміж Innotrans 2010 і сёння?

"Па-першае, у нас самы вялікі ў гісторыі Еўрапейскага Саюза інвестыцыйны інфраструктурны праект. Праект Транс-еўрапейскай транспартнай сеткі, які быў канчаткова прыняты ў канцы 2013 года, заняў тры гады цяжкіх перамоваў, часам як бітва, часам нават Шалёная. Палітыка транспартнай інфраструктуры Еўропы перажыла фундаментальныя змены ў мысленні і падыходах. Больш увагі надаецца інавацыям і новым тэхналогіям. Зараз мы менш думаем пра асобныя праекты, а пра асноўную сетку стратэгічных калідораў.

рэклама

"Нам удалося забяспечыць выдзеленае фінансаванне інфраструктуры, каб пераканацца, што гэта стане рэальнасцю. Механізм" Падключэнне Еўропы "мае ў тры разы больш грошай, 26 млрд. Еўра, даступных для праектаў транспартнай інфраструктуры на працягу шматгадовага фінансавага руху 2014-2020 у параўнанні з перыядам 2006-2013. Гэтым новым падыходам мы імкнемся далучыцца да Усходу і Захаду і ўсіх куткоў шырокай геаграфічнай вобласці. Чыгунка - гэта ключавая частка сеткі, якую мы плануем пабудаваць. На самай справе, мы не маглі думаць аб функцыянуючым трансеўрапейскім транспарце Сетка без чыгункі, асабліва ў дзевяці калідорах, якія стануць асновай новага TEN-T.

"Вялікая задача, якую чакае зараз, - рэалізацыя гэтых інфраструктурных праектаў. Для гэтага патрэбны прыхільнасць, самаадданасць і моцная воля ўсіх зацікаўленых бакоў. Мы не можам пабудаваць іх без належных чыгуначных паслуг. І эфектыўнасць, дасягнутая ў чыгуначным транспарце, таксама будзе мець станоўчы эфект на астатняй частцы транспартнай сеткі. Тым не менш, наперадзе яшчэ доўгі шлях. У нас яшчэ няма належнай міжкантынентальнай еўрапейскай чыгуначнай сеткі, не кажучы ўжо пра адзіны еўрапейскі чыгуначны рынак - больш чым праз 20 гадоў пасля першага чыгуначнага транспарту ЕС ініцыятыва.

"Калі Я быў апошнім у InnoTrans, два гады таму амаль дзень, я выклаў свае планы па далейшай рэформе ў чацвёртым чыгуначным пакеце. Гэта прызначаны для вырашэння асноўных праблемных напрамкаў, з тым каб чыгуначная магла ў поўнай меры ўдзельнічаць у комплекснай еўрапейскай транспартнай сетцы будучыні. Не паўтараючы ўсіх дэталяў, я ўпэўнены, што вы ведаеце, што нашы прапановы накіраваны на ліквідацыю адміністрацыйных, тэхнічных і нарматыўных перашкод, якія стрымліваюць чыгуначны сектар ва ўмовах адкрыцця і сумяшчальнасці рынку. З тых часоў, як вядома, дзяржавы-члены ЕС дасягнулі палітычнага пагаднення аб тэхнічнай аснове. Гэта сур'ёзны крок наперад. Даследчыя даследаванні могуць пачаць з Еўрапейскага парламента па дамоўленасці ў другім чытанні.

рэклама

"Перамовы па іншых прапановах працягваюцца. Было б наіўна чакаць, каб яны былі лёгкімі; я думаю, што падчас дэбатаў аб адкрыцці рынку і кіраванні сеткай можна чакаць вялікай ступені супярэчлівых поглядаў. Пакет ідзе рука аб руку з нашай працай па актывізацыі еўрапейскіх чыгунак шляхам больш актыўнага выкарыстання навуковых даследаванняў і інавацый. Цяпер мы ў стане наблізіцца да гэтых мэтаў з новым дзяржаўна-прыватным партнёрствам Shift2Rail, якое нядаўна было ўхвалена дзяржавамі-членамі ЕС. Адзіная еўрапейская чыгуначная зона залежыць ад развіцця транспартнай палітыкі ў Еўрапейскім Саюзе.

"Адно пытанне: - куды трэба паставіць транспартную палітыку? Гэта для Еўропы праблема з недахопам? Ці яна павінна раўняцца з іншымі галінамі эканамічнай палітыкі, такімі як энергетыка, лічбавы рынак, як важная частка адзінага рынку? Улічваючы, наколькі наша паўсядзённае жыццё залежыць ад даступнасці, якасці сувязяў і паслуг грузавога і пасажырскага транспарту - усё больш трансгранічных - я лічу, што транспартная палітыка Еўрапейскага Саюза актуальная і важная для ўсіх нашых грамадзян. Гэта можа быць адным з доказаў што Еўрапейскі Саюз дадае для ўсіх дадатковую вартасць. Яшчэ адна вялікая дылема: - на аснове рашэнняў on рынак або меры Супраць на рынку? Адкрыццё рынку з'яўляецца элементам усіх агульнаеўрапейскіх ініцыятыў. Гэта не вельмі радыкальны элемент; гэта элемент сярод іншых.

"Але даволі часта асабліва прапановы па адкрыцці рынку выклікаюць жорсткі супраціў, і таксама часта гэтыя элементы развязваюцца падчас парламенцкіх разглядаў і Савета. Мяне часта абвінавачваюць у" занадта ліберальнасці "ў сваіх прапановах. Я лічу гэта Абвінавачванні абсалютна беспадстаўныя. Цяперашнія бар'еры для функцыянавання рынкавых механізмаў закліканы абараніць ізаляваныя суб'екты гаспадарання, састарэлыя галіны прамысловасці, прывілеяваныя кампаніі, адасобленыя сегменты транспартнай галіны. Яны наносяць шкоду дзеючай еўрапейскай транспартнай эканоміцы ў цэлым.

"Адкрыццё рынку можа прынесці відавочныя выгады еўрапейскай эканоміцы, у тым ліку транспартнай галіны. Два канкрэтныя напрамкі выгод: па-першае, гэта прыносіць больш прыватных грошай на транспартныя інвестыцыі. Для гэтага ёсць мноства прыкладаў. Больш інвестыцый прыносіць больш глабальнай канкурэнтаздольнасці, прыносіць больш прыбытак, прыносіць інавацыі і, што важна, прыносіць больш працоўных месцаў. Па-другое, гэта павышае якасць паслуг; прапануе больш высокія цэны для кліентаў, пасажыраў і апрацоўшчыкаў грузаў.

"Вялікая праблема для еўрапейскай транспартнай палітыкі заключаецца ў пошуку гармоніі паміж экалагічнымі чаканнямі і надзеямі людзей і эканамічнай рэальнасцю. Еўрапейскі Саюз накіраваны на ліквідацыю бар'ераў паміж еўрапейскімі дзяржавамі. Ёсць яшчэ шмат нацыянальных, эканамічных, нацыяналістычных, прамысловых, эмацыянальныя, гістарычныя і бюракратычныя бар'еры ў агульнаеўрапейскім транспарце. Усе яны па-ранейшаму перашкаджаюць якасці жыцця і канкурэнтаздольнасці.

"Паколькі гэта будзе маё апошняе выступленне на гэтым буйным сходзе еўрапейскай чыгуначнай галіны, я хацеў бы падзякаваць вас за ўсю падтрымку на працягу многіх гадоў - і я хацеў бы падзякаваць за добрыя і адкрытыя дэбаты ў тых выпадках, калі некаторыя з Вы адчувалі, што не хочаце падтрымаць мае погляды. Я вельмі вітаю намаганні галіны, накіраваныя на павышэнне ўласнай эфектыўнасці і ўнясенне пасажыраў і грузаперавозчыкаў у аснову сваёй стратэгіі развіцця. Я заклікаю вас захоўваць гэтыя намаганні. "

лічбавай эканоміка

Камісія пачынае структураваны дыялог з дзяржавамі -членамі па пытаннях лічбавай адукацыі і навыкаў

апублікаваны

on

Лічбавы пераход, які з'яўляецца адным з ключавых прыярытэтаў Еўрапейскай камісіі і дзяржаў -членаў, абапіраецца на кваліфікаваную працоўную сілу ў лічбавым фармаце, грамадзян з магчымасцямі ў лічбавым фармаце і моцную сістэму лічбавай адукацыі. Пасля закліку прэзідэнта фон дэр Лейена да "увагі лідэраў і структураванага дыялогу на вышэйшым узроўні" ў яе 2021 годзе дзяржава Саюза адрас і дастаўка на План дзеянняў Digital Адукацыя aН.Д. Еўрапейскі план дзеянняў па сацыяльных правах, Камісія абвясціла сёння аб пачатку такога структураванага дыялогу з краінамі -членамі.

З нагоды пасяджэння групы праектаў дзевяці ўдзельнікаў каледжа, выканаўчага віцэ-прэзідэнта Маргрэтэ Вестагер, віцэ-прэзідэнта Маргарыціса Шынаса і ўпаўнаважаных Марыі Габрыэль, Нікаласа Шміта і Цьеры Брэтона заяўлена: «Лічбавая адукацыя і навыкі з'яўляюцца краевугольным каменем лічбавага пераходу . Для нашых Лічбавае дзесяцігоддзе, мы паставілі амбіцыйныя мэты, напрыклад, аснасціць 80% людзей базавымі лічбавымі навыкамі і да 20 года ў ЕС працаваць 2030 мільёнаў спецыялістаў у галіне ІКТ. Мы дасягнем гэтага толькі ў тым выпадку, калі будзем працаваць як адзін у ЕС на ўсіх узроўнях. . Вось чаму мы вельмі рады, што сёння пачаўся структураваны дыялог з дарожнай картай дзеянняў. Мы паставілі перад сабой амбіцыйныя задачы, і толькі сумеснымі намаганнямі мы зможам дасягнуць пастаўленых мэт ».

Дзяржавам -членам прапануецца далучыцца да дыялогу і разам дамовіцца аб ключавых фактарах, якія дазваляюць зрабіць лічбавую адукацыю і навучанне эфектыўнымі і інклюзіўнымі. Яна будзе ўключаць у сябе розныя галіны і ўстановы ўлады - ад навучальных і навучальных устаноў да пастаўшчыкоў інфраструктуры, да прыватнага сектара, сацыяльных партнёраў і грамадзянскай супольнасці. Структураваны дыялог працягнецца да канца 2022 года. Зыходзячы з сваіх вынікаў, Камісія прапануе да канца таго ж года канкрэтныя ініцыятывы па спрыяльных фактарах для лічбавай адукацыі і навыкаў. 

рэклама

Працягнуць чытанне

Авіяцыя / авіякампаніі

Абарона спажыўцоў: Авіякампаніі абавязваюцца своечасова кампенсаваць выдаткі пасля адмены рэйса

апублікаваны

on

Пасля дыялогу з Камісіяй і нацыянальнымі органамі па абароне правоў спажыўцоў 16 буйных авіякампаній абавязаліся палепшыць інфармацыю і своечасова кампенсаваць выдаткі пасажырам у выпадку адмены рэйса. Камісія папярэдзіла Супрацоўніцтва па абароне правоў спажыўцоў (КПК) органы прымусовага выканання ў снежні 2020 года для вырашэння пытанняў адмены і кампенсацыі некалькіх авіякампаній у кантэксце пандэміі COVID-19.

Камісар юстыцыі Дзідзье Рэйндэрс сказаў: "Добрая навіна для спажыўцоў, што авіякампаніі супрацоўнічалі падчас дыялогаў і імкнуліся паважаць правы пасажыраў і паляпшаць іх зносіны". Камісар па транспарце Адзіна Валеан дадала: "Я вітаю той факт, што большая частка адставанняў па кампенсацыі была ліквідаваная, і што ўсе зацікаўленыя авіякампаніі ўзялі на сябе абавязацельствы вырашыць засталіся пытанні. Гэта мае вырашальнае значэнне для аднаўлення даверу пасажыраў. Ад гэтага залежыць аднаўленне сектара паветранага транспарту. Вось чаму мы таксама ў цяперашні час ацэньваем нарматыўныя магчымасці для ўзмацнення абароны пасажыраў ад будучага крызісу, як гэта прадугледжана ў нашай Стратэгіі ўстойлівай і разумнай мабільнасці ».

Цяпер сетка КПК закрые дыялог з усімі авіякампаніямі, але працягне кантраляваць, ці правільна выконваюцца абавязацельствы. Дадатковая інфармацыя даступная тут.

рэклама

Працягнуць чытанне

Штучны інтэлект

Паважаныя лідэры з Бостанскага і Балканскага рэгіёнаў будуць супрацоўнічаць над глабальным законам аб ШІ і лічбавых правах

апублікаваны

on

Дзве выбітныя арганізацыі з паўночнага ўсходу ЗША і Балкан, Бостанскі глабальны форум (BGF) і Міжнародны цэнтр Нізамі Гянджаві (NGIC) абвясцілі аб супрацоўніцтве для прасоўвання наватарскіх ініцыятыў, звязаных з Глабальным альянсам за лічбавае кіраванне. Ініцыятыва, якая была прадметам рэцэнзііt Палітыка Лабараторыя інтэрнэт -форум, таксама ўдзельнічае Ініцыятыва Арганізацыі Аб'яднаных Нацый, Сусветнае таварыства ІІ (AIWS) і Мадрыдскі клуб.

У сумесным паведамленні гаворыцца, што BGF будзе падтрымліваць Глабальную адукацыйную праграму NGIC у Баку, а таксама шэраг іншых ініцыятыў.

BGF і NGIC будуць абменьвацца рэсурсамі для распрацоўкі ініцыятыў па вырашэнні складаных і супярэчлівых пытанняў у свеце сёння і фарміравання будучыні "Перарабіць свет - да эпохі глабальнага асветніцтва".

рэклама

Згодна з пагадненнем, BGF і NGIC далучацца да прасоўвання Глабальнага альянсу за лічбавае кіраванне (GADG), а NGIC будзе злучаць урады краін Балканскага і Блізкага Усходу для падтрымкі Альянсу. Абедзве арганізацыі будуць рэкамендаваць дакладчыкаў, садзейнічаць правядзенню канферэнцый і форумаў, а таксама публікаваць сумесныя мерапрыемствы.

Нгуен Ан Туан, сузаснавальнік і генеральны дырэктар BGF, прывітала пагадненне і адзначыла яго ўплыў на пашырэнне альянсу: «NGIC прынясе высокі ўзровень узаемадзеяння і выдатных лідэраў Балкан, спрыяючы стварэнню глабальнага права і Пагадненне аб AI і лічбавых правах, а таксама абмеркаваць пагадненне на значных канферэнцыях, якія NGIC часта арганізуе ў многіх гарадах, такіх як Нью -Ёрк, Пекін, Рыга, Афіны, Андора, Каір, Сараева, Сафія, Брусэль, Місіі ў Кіеве,

Тэль-Авіў, Аман, Стамбул, Бухарэст, у якіх прымаюць удзел многія кіраўнікі дзяржаў і кіраўнікі ўрадаў ».

рэклама

 Пра Бостанскі глабальны форум

,en Бостанскі глабальны форум (BGF) прапануе месца для лідэраў, стратэгаў, мысляроў і наватараў, каб зрабіць свой унёсак у справу пераўтварэння свету - да эпохі глабальнага прасвятлення.

У 2019, Бостанскі глабальны форуму супрацоўніцтве з Акадэмічным уздзеяннем Арганізацыі Аб'яднаных Нацый запусціла Ініцыятыву ААН. Яна пачалася з выхаду буйной працы пад назвай «Перарабіць свет - да эпохі глабальнага асветніцтва». Больш за дваццаць выдатных лідэраў, мысляроў, стратэгаў і наватараў вылучылі беспрэцэдэнтныя падыходы да праблем, якія стаяць перад светам. Сярод гэтых укладальнікаў: прэзідэнт Еўрапейскай камісіі Урсула фон дэр Ляен, губернатар Майкл Дукакіс, бацька Інтэрнэту Вінт Серф, былы міністр абароны ЗША Эш Картэр, прафесары Гарвардскага ўніверсітэта Джозэф Най і Томас Патэрсан, прафесары Масачусецкага тэхналагічнага інстытута Назлі Чукры і Алекс Сэндзі Пэнтланд і еўрадэпутат Ева Кайлі.

BGF прадставіла асноўныя канцэпцыі, якія фарміруюць наватарскія міжнародныя ініцыятывы, у першую чаргу, Сацыяльны кантракт для эпохі ІІ, Міжнароднае права і пагадненне ІІ, Глабальны альянс у галіне лічбавага кіравання, экасістэму Сусветнага грамадства ІІ (AIWS) і Горад AIWS.

 Аб Міжнародны цэнтр Нізамі Гянджаві

Міжнародны цэнтр Нізамі Гянджаві (NGIC)-міжнародная, непалітычная арганізацыя, прысвечаная памяці вялікага азербайджанскага паэта Нізамі Гянджаві і вывучэнню і распаўсюджванню яго твораў з місіяй па пабудове дыялогу, узаемаразумення, узаемнай павагі, талерантнасці паміж культурамі і народамі для пабудовы функцыянальнага і інклюзіўнага грамадства. Асноўная місія Міжнароднага цэнтра Нізамі Гянджаві - садзейнічаць развіццю навучання, талерантнасці, дыялогу, разумення і агульнасці грамадстваў у свеце, якія сёння сутыкаюцца з беспрэцэдэнтнымі праблемамі.

Сябрамі праўлення NGIC з'яўляюцца былыя прэзідэнты і прэм'ер -міністры Балканскага рэгіёну і лідэры Паўночнай Еўропы з Фінляндыі, Латвіі, Бельгіі, ААН і выдатныя дзеячы з ЗША

Для атрымання інфармацыі аб нядаўнім Форуме палітыкі наведайце

· Медыя -камплект для Policy Lab

· Рэгістрацыя ў Policy Lab

· Пра Бостанскі глабальны форум

Працягнуць чытанне
рэклама
рэклама
рэклама

Актуальныя