Звязацца з намі

змена клімату

IMO адклала заклік Маршалавых Астравоў усталяваць глабальную мэту CO2 для суднаходства

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

2011.6.6-выкіды13 мая IMO вырашыла, што звычайная справа больш важная, чым пагадненне аб тым, што міжнародныя перавозкі павінны ўнесці свой справядлівы ўклад у барацьбу са змяненнем клімату.

Сённяшнія прапановы і працэдурныя адгаворкі ў IMO ў Лондане, відавочна, больш важныя, чым прыслухацца да гарачых просьбаў міністра замежных спраў Маршалавых Астравоў і міністра па змяненні клімату Вануату, які нядаўна пацярпеў ад цыклона, аб тым, што суднаходства павінна спачатку ўзгадніць, ці з'яўляецца мэта па скарачэнні агульнай аб'ектыўная.

Яшчэ большае шкадаванне выклікае тое, што важныя еўрапейскія краіны - не кажучы ўжо пра ЗША, Аўстраліі і Японіі - не змаглі нават прымусіць сябе згадаць слова мэта. У чарговы раз справа да пасяджэння РКЗК ААН у Парыжы ў канцы года, каб даць зразумець, што глабальныя дзеянні ў галіне клімату патрабуюць дзеяння ўсіх сектараў. І пасланне для ЕС зразумелае.

,en IMO працягвае не выконваць свае абавязацельствы перад act. Еўропа павінна дзейнічаць хутка і абапірацца на нядаўна ўзгодненае рэгуляванне маніторынгу выкідаў суднаў, увёўшы меры, якія патрабуюць ад усіх судоў, якія заходзяць у еўрапейскія парты, унесці свой справядлівы ўклад у скарачэнне выкідаў.

Прадстаўляючы прапанову, міністр замежных спраў Маршалавых Астравоў Тоні дэ Брум сказаў: "Пасля многіх гадоў ваганняў, 2015 год павінен стаць годам дзеянняў. Мы прадстаўляем нашу прапанову, каб сусветнае суднаходства магло стаць кліматычным лідэрам. Я заклікаю сваіх калег тут сёння, каб далучыцца да нас. З ветрам у ветразях па дарозе ў Парыж мы павінны разам рушыць наперад, каб прыняць рашучыя меры для будучыні нашай планеты».

Біл Хемінгс, менеджэр транспартнай праграмы аддзела транспарту і аховы навакольнага асяроддзя, сказаў: "Як неверагодна! Дэлегацыі астравоў Ціхага акіяна паставілі перад IMO фундаментальнае пытанне адносна яго дачынення да самай сур'ёзнай праблемы, якая стаіць перад чалавецтвам. Простае Ньет заняло ўсяго 90 хвілін, але свет павінен працягвацца каб прыцягнуць да адказнасці суднаходную галіну і IMO».

Джон Мэгс, старшы дарадца па пытаннях палітыкі Seas At Risk і прэзідэнт Кааліцыі чыстага суднаходства, сказаў: "Сёння Маршалавы Астравы, Вануату і іншыя невялікія астраўныя дзяржавы Ціхага акіяна прадэманстравалі смеласць, яснасць мэты і тэрміновасць крызісу, звязанага са змяненнем клімату. IMO, магчыма, упершыню. Няздольнасць IMO ўсвядоміць значэнне гэтага моманту і зрабіць тэрмінова неабходныя крокавыя змены ў тэмпах скарачэння выкідаў парніковых газаў караблёў была ганебнай».

рэклама

Пасля Кіёта IMO не змагла дасягнуць значнага прагрэсу ў скарачэнні выкідаў парніковых газаў (ПГ) у сектары міжнародных перавозак. Выкіды ад суднаходства павялічыліся прыкладна на 70% з 1990 года і склалі 2.7% сусветных выкідаў CO2 у 2012 годзе. Калі б гэтыя выкіды паведамляліся як краіна, марскі транспарт займаў бы месца паміж Японіяй і Германіяй у табліцы выкідаў CO2. У адпаведнасці з цяперашняй палітыкай, даследаванне ІМО па выкідах парніковых газаў у 2014 г. прагназуе, што да 2 г. выкіды СО50 пры транспарціроўцы павялічацца на 250% да 2050%, што ў такім выпадку будзе складаць ад 6% да 14% агульных сусветных выкідаў. У той час як выкіды ў іншых сектарах пачалі змяншацца або, як чакаецца, дасягнуць піка ў 2020 годзе, ні адзін са сцэнарыяў «як звычайна» для суднаходства не прадугледжвае зніжэння выкідаў да 2050 года.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.

Актуальныя