#EuropeanAviationSummit Аэрапорце заклікаюць хуткай рэалізацыі Еўрапейскай камісіі авіяцыйнай стратэгіі

З нагоды Еўрапейскага авіяцыйнага саміту, арганізаванага галандскім старшынствам у ЕС і які праходзіць сёння ў Амстэрдаме, еўрапейскія аэрапорты заклікалі краіны-члены ЕС рухацца наперад з авіяцыйнай стратэгіяй, прынятай Еўрапейскай камісіяй у мінулым месяцы.

Скарыстайцеся магчымасцямі і адкрыйце неба 

Выступаючы на ​​саміце разам з іншымі генеральнымі дырэктарамі аэрапортаў, Агюсцін дэ Раманэ, прэзідэнт ACI EUROPE і прэзідэнт і генеральны дырэктар Aéroports de Paris, заявіў: «Авіяцыйныя рынкі рухаюцца хутка на фоне росту «глабальнага сярэдняга класа» і падтрымкі для паветранага злучэння з многімі ўрадамі за межамі Еўропы. Гэта вельмі складана для еўрапейскай авіяцыі, бо гэтыя распрацоўкі прыводзяць новых канкурэнтаў. Але гэтыя распрацоўкі таксама адкрываюць велізарныя новыя магчымасці, асабліва калі мы вырашым прыняць змены і засяродзіцца на развіцці нашай сувязі з гэтымі велізарнымі новымі рынкі. Вось чаму новая авіяцыйная стратэгія такая важная - арыентуючыся на рынкі, якія развіваюцца і імкнучыся да больш адкрытага неба за межамі Еўропы, мы маем магчымасць пазіцыянаваць Еўропу на будучыню і пазбегнуць маргіналізацыі».

Чакаецца, што міністры транспарту пачнуць разглядаць запыт Камісіі на мандаты на перамовы аб усёабдымных авіяцыйных пагадненнях. Аэрапорты Еўропы заклікаюць іх прытрымлівацца - без затрымкі - шматпрыярытэтнага падыходу, першапачаткова арыентаванага на краіны АСЕАН, Персідскага заліва і Турцыю - на ўмовах, якія забяспечваюць узаемнасць і сумленную канкурэнцыю.

Канкурэнтаздольнасць пачынаецца дома

Тым не менш, кіраўнікі аэрапортаў таксама папярэдзілі, што авіяцыйную стратэгію Камісіі неабходна ўзмацніць, калі справа даходзіць да ліквідацыі самарослых перашкод для канкурэнтаздольнасці. У сувязі з гэтым прэзідэнт ACI EUROPE сказаў: "Канкурэнтаздольнасць пачынаецца дома, і яна патрабуе аднолькавай увагі як з боку прамысловасці, так і з боку палітыкаў".

Ён падкрэсліў неабходнасць ліквідацыі выдаткаў, абумоўленых рэгуляваннем, і іншых фактараў, якія абмяжоўваюць рост, якія часта з'яўляюцца ўнікальнымі для Еўропы - і якія ў канчатковым выніку перашкаджаюць глабальнай канкурэнтнай пазіцыі яе авіяцыйнага сектара: "Калі Еўропа сур'ёзна ставіцца да канкурэнтаздольнасці, то падаткі на авіяцыю ў Вялікабрытаніі, Германіі , Францыя, Аўстрыя і Італія павінны быць адменены. Нам таксама трэба ператварыць Адзінае еўрапейскае неба ў рэальнасць і паглядзець, як мы можам спыніць размовы пра бяспеку, заснаваную на рызыцы, і на самой справе пачаць яе забяспечваць. І апошняе, але не менш важнае: дзяржавы павінны прыйсці у адпаведнасці з прапускной здольнасцю аэрапорта і пачаць глядзець на больш доўгатэрміновую перспектыву ".

рэклама

Новая асацыяцыя авіякампаній, старое паведамленне

Рэагуючы на ​​запуск новай асацыяцыі авіякампаній Airlines 4 Europe (A4E), якая ўчора выступіла з вельмі крытычнымі выказваннямі ў адрас аэрапортаў, генеральны дырэктар ACI EUROPE Аліўе Янковец сказаў: «Гэтыя авіякампаніі будуюць сваё адзінства на нашай спіне, таму што яны не ў стане аб'ядноўвацца па асноўных пытаннях стратэгічнай палітыкі, такіх як "Адкрытае неба", не кажучы ўжо пра спрыянне больш шырокаму ўзаемадзеянню авіяцыйнай галіны. Для іх аэрапорты - гэта проста казлы адпушчэння. Іх стомленыя заклікі да яшчэ большага рэгулявання аэрапортаў - гэта проста павелічэнне іх прыбытку - або падтрымка ўласнай адсутнасці канкурэнтаздольнасць. У гэтай праграме няма абсалютна нічога для спажыўца - не кажучы ўжо пра сувязь у Еўропе. Авіякампаніі наўмысна ігнаруюць сённяшнюю рынкавую рэальнасць пастаянна ўзрастаючай канкурэнцыі ў аэрапортах".

З шырокім рэгуляваннем на асобным нацыянальным узроўні, на аснове агульнаеўрапейскай дырэктывы Прынцыпы Міжнароднай арганізацыі грамадзянскай авіяцыі (ICAO) і цяпер актыўны Форум, на якім усе 28 рэгулюючых органаў ЕС фармулююць дадатковую палітыку, у Еўропе няма недахопу ў рэгуляванні аэрапортавых збораў. Пасля паглыбленага вывучэння дзеючай Дырэктывы і стварэння новых правілаў дзяржаўнай дапамогі, якія відавочна прызнаюць рэальнасць канкурэнцыі ў аэрапортах, ЕК ужо прыйшла да высновы ў сваёй нядаўна запушчанай авіяцыйнай стратэгіі, што зараз задача заключаецца ў адаптацыі існуючага рэгулявання да рэальнасці павышэнне канкурэнцыі ў аэрапортах. Трэба рашуча супраціўляцца спробам зацягнуць дыскусію назад.

ACI EUROPE дэталёва вывучае новую справаздачу A4E, але нашы члены проста не бачаць даходаў ад аэранавігацыі, прапанаваных рознымі апублікаванымі лічбамі.

Авіякампаніі маюць няшчасную тэндэнцыю забываць, што яны плацяць ніжэй за сабекошт аб'ектаў і паслуг аэрапорта, якімі яны карыстаюцца - і A4E, здаецца, нічым не адрозніваецца. Нават у найбуйнейшых аэрапортах зборы, якія спаганяюцца з авіякампаній і пасажыраў, не пакрываюць поўных выдаткаў на эксплуатацыю і развіццё інфраструктуры аэрапорта, што прыводзіць да дэ-факта субсідзіраванне авіякампаніі еўрапейскімі аэрапортамі.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: