#China: Час падрабіць Еўразійскі лічбавай Шаўковы шлях

2016 толькі палова прайшла, і Кітай працягвае дамінаваць у загалоўках. Па-першае, смелая ініцыятыва стварэння eWTP, прапанаваная гіганцкім абаронцам электроннай камерцыі Джэкам Ма, далей, старшынства Кітая ў G20 у гэтым годзе, кітайскія здзелкі з еўрапейскімі брэндамі, ад Syngenta да Kuka да італьянскіх футбольных ліг, зусім нядаўна ўзнікшая спрэчка ў Паўднёва-Кітайскім моры. На стале разгляду стаіць яшчэ адно вострае пытанне, якому надаецца шмат увагі з моманту яго стварэння ў 2013 годзе, і гэта кітайскі «Адзін пояс, адзін шлях», або «OBOR», які часам называюць «Новым шаўковым шляхам». 

Міжнароднае супрацоўніцтва сутыкаецца з некалькімі складанымі праблемамі, якія адлюстроўваюць наступныя сусветныя тэндэнцыі: антыглабалізацыя, антыінтэграцыя і антыгандаль. Возьмем для прыкладу Brexit, які быў відавочным выступам супраць аднаго з асноўных прынцыпаў ЕС: свабоднае перамяшчэнне людзей; паглядзіце на нявызначаную будучыню CETA (Усёабдымнага эканамічнага і гандлёвага пагаднення паміж ЕС і Канадай), па агульным прызнанні «лепшага і найбольш прагрэсіўнага гандлёвага пагаднення», калі-небудзь узгодненага з ЕС і цяпер пад пагрозай у нацыянальных парламентах, якія павінны ратыфікаваць пагадненне; паглядзіце на рост тэрарыстычных пагроз і агульны страх перад іміграцыяй.

Кітайская ініцыятыва OBOR, накіраваная на размяшчэнне трыльёнаў долараў інвестыцый уздоўж сеткі гандлёвых шляхоў старажытнага Шаўковага шляху, выглядае як асвяжальная і своечасовая прапанова ў той час, калі кожная краіна імкнецца аднавіць пратэкцыянісцкія меры. OBOR абяцае адкрыць новыя эканамічныя адносіны паміж Азіяй і Еўропай, дзе кожны бок можа атрымаць выгаду ад вывучэння новых інвестыцыйных магчымасцей з другой па велічыні эканомікай свету.

Нягледзячы на ​​тое, што новы Шаўковы шлях прапанаваны Кітаем у якасці супрацьвагі мегарэгіянальным гандлёвым пагадненням, якія выключаюць Кітай, такім як TPP і TTIP, ён не з'яўляецца спробай кантраляваць еўразійскі кантынент. Наадварот, гэта гнуткі і інклюзіўны праект, які вітае ўсіх, хто хацеў бы ўнесці свой уклад у азіяцкія інвестыцыі ў інфраструктуру.

Гэта быў агульны кансенсус на двухдзённым форуме, арганізаваным Фондам сусветнага супрацоўніцтва пад кіраўніцтвам былога прэм'ер-міністра Італіі і былога прэзідэнта Еўракамісіі Рамана Продзі ў Венецыі 10-11 ліпеня.

Мерапрыемства пад назвай «Уздоўж Шаўковых шляхоў» сабрала высокапастаўленых прадстаўнікоў урада Італіі, Еўрапейскай камісіі, партовых уладаў Венецыі і Цяньцзіня, а таксама некаторых з самых аўтарытэтных кітайскіх і еўрапейскіх навукоўцаў, каб абмеркаваць праблемы і магчымасці на Шаўковым шляху.

Рамана Продзі звярнуў увагу на адкрыты характар ​​кітайскага «Аднаго пояса, аднаго шляху», сказаўшы, што ў адрозненне ад TTP або TTIP, якія выклікаюць змяненне эканамічных і палітычных інтарэсаў, OBOR з'яўляецца больш гнуткім і адкрытым для ўкладу ўсіх краін, якія жадаюць прыняць удзел у будаўніцтве праекта.

Ён назваў ініцыятыву «Адзін пояс, адзін шлях» адказам на 21-е стагоддзе: «ЗША хочуць дыктаваць правілы гандлю 21-га стагоддзя. Гэта немагчыма. Мы ідзем у грамадства, у якім узрастае фрагментацыя», — сказаў Продзі, «Прапанова Кітая паглыбіць свой уплыў у Азіі дае значна большую гнуткасць».

«Ільготы будуць падзеленыя па дарозе. Гэта не штосьці навязанае Кітаем, гэта не навязаная ідэалогія», — дадаў Продзі (каб праглядзець яго поўную прамову, націсніце тут).

У параўнанні з самым значным інвестыцыйным праектам у гісторыі, «Планам Маршала», які склаў 130 мільярдаў долараў ЗША, «Адзін пояс, адзін шлях» з'яўляецца значна больш шырокім праектам. Па дадзеных The Economist, па гэтым маршруце праводзіцца 900 здзелак на суму 890 мільярдаў долараў, і толькі Кітай інвесціруе ў краіны ўздоўж дарогі агулам 4 трыльёны долараў. .

Па словах Алена Барона, кіраўніка аддзела міжнароднага транспарту і пашырэння Генеральнага дырэктарата па мабільнасці і транспарце Еўрапейскай камісіі (DG MOVE), важна, каб Ініцыятыва Шаўковага шляху каардынавалася з Транс'еўрапейскай транспартнай сеткай ЕС (TEN-T).

Ён сказаў, што ў мінулым годзе Кітай і ЕС падпісалі Мемарандум аб узаемаразуменні па платформе падлучэння, каб гарантаваць, што транспартны рынак абапіраецца на ўстойлівае развіццё і роўныя ўмовы.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: