Юрысты-эколагі адхіляюць "жаласную" рэакцыю #нямецкай аўтамабільнай прамысловасці на #дызельны крызіс

Юрысты-эколагі заявілі, што добраахвотная мадэрнізацыя 5 мільёнаў аўтамабіляў у Германіі - жаласная спроба вызваліць дызельную прамысловасць. Рашэнне прыйшло на «дызельным форуме», які прайшоў сёння ў Берліне.

ClientEarth распачаў судовы працэс з нямецкай арганізацыяй ДУХ у некалькіх рэгіёнах Германіі завышаны незаконны ўзровень забруджвання дыяксідам азоту (NO2), якое ў гарадах і пасёлках у асноўным выклікана выкідамі аксіду азоту (NOx) ад дызельных аўтамабіляў.

Суддзя Штутгарта на мінулым тыдні пастанавіў, што мадэрнізацыя з'яўляецца неадэкватным рашэннем праблемы. Ён сказаў, што законны абавязак абараняць здароўе чалавека ад забруджвання паветра патрабуе неадкладнага ўвядзення лакальных забарон на дызельнае паліва.

Юрыст ClientEarth па чыстым паветры Уга Тадэі сказаў: «Гэта жаласная спроба дыскрэдытаванай аўтамабільнай прамысловасці вызваліцца ад стварэння эндэмічнай праблемы. Прапанаванае рашэнне занадта мала, занадта позна.

«Мадэрнізацыя знізіла б забруджванне NOx максімум на 30%. Гэта кропля ў моры, улічваючы, што дызельныя транспартныя сродкі Еўра 5 і Еўра 6 выкідваюць у сярэднім у 5-7 разоў больш NOx, чым устаноўлена законам. Вытворцы аўтамабіляў распрацавалі добраахвотную праграму без абмежавання па часе, што азначае, што людзі ў Германіі будуць працягваць падвяргацца ўздзеянню незаконна высокіх выкідаў ад дызельных аўтамабіляў.

«Нямецкі суд толькі што палічыў мадэрнізацыю неадэкватным адказам на крызіс забруджвання паветра. Яна не можа складаць касцяк нацыянальнага адказу на праблему. Абвешчаныя сёння меры відавочна не заходзяць настолькі далёка, каб спыніць нашы судовыя іскі за права на чыстае паветра ў Германіі і па ўсёй Еўропе. Нацыянальныя ўлады павінны закасаць рукавы і па-сапраўднаму вырашыць праблему забруджвання паветра, выкліканую дызельнымі аўтамабілямі, у самыя кароткія тэрміны».

Штутгарцкі суддзя пастанавіў на мінулым тыдні па справе, распачатай ClientEarth і DUH супраць мясцовых уладаў, заявіўшы, што мадэрнізацыя не вырашыць праблему незаконнага ўзроўню забруджвання паветра ў рэгіёне.

Для ўдакладнення сярэдніх выкідаў ад аўтамабіляў Еўра 5 і 6 глядзіце тут Даследаванне ICCT:

• рэальны каэфіцыент выкідаў NOx для легкавых аўтамабіляў Еўра-5 (паводле доўгатэрміновых даследаванняў дыстанцыйнага зандзіравання і іншых практыкаванняў па мадэляванні выкідаў) складае прыблізна 800 мг/км, што ў 4.4 разы перавышае ліміт Еўра-5 у 180 мг/км.
• разліковы рэальны каэфіцыент выкідаў NOx для аўтамабіляў Еўра 6 складае прыблізна 450–600 мг/км (у 5-7 разоў перавышае рэгламентаваны ліміт)

Падзяліцеся гэтым артыкулам: