Звязацца з намі

Environment

Парламент штурхае на #CleanerCars на дарогах ЕС па 2030

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

  • Зарадка электрамабіля на вуліцы Еўрадэпутаты хочуць да 35 года долю рынку электрычных аўтамабіляў і машын з нізкім узроўнем выкідаў да 2030 г. © AP Images / European Union-EP 

На мінулым тыдні еўрадэпутаты заявілі, што выкіды CO2 ад новых аўтамабіляў павінны скараціцца на 40% да 2030 года, а паглынанне рынку электрычных аўтамабіляў і аўтамабіляў з нізкім узроўнем выкідаў павінна паскорыцца.

У праекце закона, прагаласаваным сёння, еўрадэпутаты прапанавалі ўстанавіць больш высокую задачу па зніжэнні выкідаў новых аўтамабіляў на ўвесь аўтапарк ЕС да 2030 г. на 40% (у параўнанні з 30% камісіі ЕС; адпаведны год 2021) з прамежкавай мэтай 20% да 2025 г. Аналагічныя задачы ўстаноўлены для новых мікрааўтобусаў.

Еўрадэпутаты пагадзіліся, што вытворцы, чый сярэдні выкід CO2 перавышае гэтыя паказчыкі, заплацяць штраф у бюджэт ЕС, які будзе выкарыстоўвацца для павышэння кваліфікацыі работнікаў, якія пацярпелі ад змен у аўтамабільным сектары.

Аўтавытворцам таксама трэба будзе забяспечыць, каб транспартныя сродкі з нулявым і нізкім узроўнем выкідаў - ZLEV - (электрамабілі або транспартныя сродкі, якія выкідваюць менш за 50 г CO2 / км) мелі 35% рынкавай долі ў продажы новых аўтамабіляў і фургонаў да 2030 года і 20% да 2025 года.

Тэст на рэальныя выкіды да 2023 года

Парламент заклікае Камісію ЕС на працягу двух гадоў прадставіць планы рэальных выпрабаванняў выкідаў CO2 з выкарыстаннем партатыўных прылад, падобных на нядаўна ўведзеныя NOx. Да гэтага часу вымярэнне CO2 павінна вымярацца на аснове дадзеных лічыльнікаў расходу паліва ў аўтамабілях. Дэпутаты Еўрапарламента запэўніваюць, што выпрабаванне на выкід рэальнага руху павінна пачацца з 2023 года.

Сацыяльнае ўздзеянне декарбонизации

рэклама

Еўрадэпутаты прызнаюць, што сацыяльна прымальны і справядлівы пераход да мабільнасці з нулявымі выкідамі патрабуе змен ва ўсім аўтамабільным ланцужку кошту з магчымымі негатыўнымі сацыяльнымі наступствамі. Таму ЕС павінен садзейнічаць развіццю кваліфікацыі і пераразмеркаванню работнікаў у гэты сектар, асабліва ў рэгіёнах і абшчынах, якія найбольш пацярпелі ад пераходнага перыяду. Еўрадэпутаты таксама заклікаюць падтрымаць еўрапейскае вытворчасць акумулятараў.

Labelling і выкіды за жыццёвы цыкл

Да канца 2019 года Камісія ЕС павінна будзе прапанаваць заканадаўства, каб забяспечыць спажыўцоў дакладнай і супастаўнай інфармацыяй аб спажыванні паліва, выкідах CO2 і забруджвальных рэчывах новых аўтамабіляў. А з 2025 года вытворцам аўтамабіляў давядзецца паведамляць пра жыццёвы цыкл выкідаў CO2 новых аўтамабіляў, якія пастаўляюцца на рынак, выкарыстоўваючы агульную метадалогію.

Мірыям Далі (S&D, MT), дакладчык, сказаў: "Дасягненне Еўрапейскім парламентам задачы па выкідах СО40 на 2% да 2030 года не было аніякім подзвігам, і я ганаруся дасягнутым паспяховым вынікам. Не менш важным з'яўляецца 20% выкідаў на 2025 год.

"Гэта заканадаўства выходзіць за рамкі скарачэння шкодных выкідаў і аховы навакольнага асяроддзя. Ён разглядае стварэнне правільных стымулаў для вытворцаў; заахвочвае інвестыцыі ў інфраструктуру; прапануе справядлівы пераход для працоўных. Цяпер я з нецярпеннем чакаю прадстаўлення Еўрапейскага парламента і перамоваў ад яго імя за моцнае заканадаўства з Еўрапейскім саветам і Еўрапейскай камісіяй ".

Наступныя крокі

Даклад быў прыняты 389 галасамі супраць 239 і 41 устрымаўся. Міністры ЕС прымуць сваю агульную пазіцыю 9 кастрычніка. Затым перамовы з еўрадэпутатамі аб пагадненні аб першым чытанні пачнуцца 10 кастрычніка.

Фон

Дэпутаты Еўрапарламента заяўляюць, што транспарт з'яўляецца адзіным буйным сектарам у ЕС, дзе выкіды парніковых газаў усё яшчэ растуць. Каб выканаць абавязацельствы, прынятыя на КС-21 у 2015 годзе, дэкарбанізацыя ўсяго транспартнага сектара павінна паскорыцца на шляху да нулявых выкідаў да сярэдзіны стагоддзя.

У той жа час, сусветнай аўтамабільны сектар хутка змяняецца, у прыватнасці, у электрыфікаваных трансмісіях. Калі еўрапейскія аўтавытворцы займаюцца ў канцы неабходнай энергіі пераходу, яны рызыкуюць страціць сваю вядучую ролю, кажуць дэпутаты Еўрапарламента.

Больш падрабязная інфармацыя 

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.

Актуальныя