# Саморезы DrivingCars ў ЕС: ад навуковай фантастыкі да рэальнасці

Дзякуючы найноўшым распрацоўкам у галіне лічбавых тэхналогій, такіх як робататэхніка, штучны інтэлект і высокапрадукцыйныя кампутары, самаадводныя аўтамабілі, якія мы калі-то ўяўлялі ў фільмах і кнігах, стануць рэальнасцю.

Як аўтатранспартныя сродкі могуць кіраваць еўрапейцамі?

Чалавечая памылка ўдзельнічае прыкладна 95% усіх дарожна-транспартных здарэнняў у ЕС і толькі ў 2017 людзі 25,300 загінулі на дарогах Саюза. Аўтамабілі і грузавыя аўтамабілі без ваджэння могуць значна скараціць гэтыя паказчыкі і павысіць бяспеку дарожнага руху, а новыя лічбавыя тэхналогіі могуць таксама паменшыць заторы на транспарт і выкіды парніковых газаў і забруджвальных рэчываў у паветра. Мабільнасць таксама можа быць палепшана, напрыклад, шляхам адкрыцця аўтамабільнага транспарту для пажылых людзей і людзей з абмежаванай мабільнасцю або інваліднасцю.

У бліжэйшыя гады Чакаецца, што рынак самаадводных транспартных сродкаў будзе расці экспанентна стварэнне новых працоўных месцаў і развіццё прыбытку да 620 млрд. еўра 2025 для аўтамабільнай прамысловасці ЕС.

Якія праблемы аўтаномнага кіравання ў ЕС?

• бяспека дарожнага руху: Паколькі транспартныя сродкі, якія не маюць вадзіцеляў, павінны перасоўвацца з дарогай з аўтаматызаванымі транспартнымі сродкамі, пешаходамі і роварамі, неабходныя адпаведныя патрабаванні да бяспекі і ўзгадненне правілаў дарожнага руху на ўзроўні ЕС.
• Пытанні адказнасці: Паколькі транспартныя сродкі, якія кідаюць самастойна кіраванне, пераводзяць задачы кіравання ад чалавека да аўтаномных тэхналогій, існуюць заканадаўства аб адказнасці ЕС павінны ўдасканальвацца і ўдакладняць, хто адказвае за аварыі: кіроўца ці вытворца?
• Апрацоўка дадзеных: Правілы абароны дадзеных ЕС прымяняюцца таксама да аўтаматызаванага сектара, але пакуль ніякіх канкрэтных мер па гарантыі кібербяспекі і абароны самаходных транспартных сродкаў ад кібертакаў пакуль не прынята.
• Этычныя пытанні: Аўтамабільныя аўтамабілі павінны паважаць чалавечую годнасць і свабоду выбару. ЕС кіруючыя прынцыпы для штучнага інтэлекту распрацоўваюцца, але канкрэтныя стандарты могуць спатрэбіцца.
• інфраструктура: значныя інвестыцыі ў навуковыя даследаванні і інавацыі маюць жыццёва важнае значэнне для распрацоўкі тэхналогій і разгортвання неабходнай інфраструктуры.

Што ЕС робіць?

У той час як тэхналогіі імкліва развіваюцца, ЕС працуе над забеспячэннем агульных правілаў. Пасля a паведамленне Еўрапейскай камісіі па аўтаматызаванай мабільнасці, Галандскі член EPP Вім ван дэ Кэмп напісаў справаздачу па ініцыятыве на аўтаномным кіраванні. У дакладзе, які быў прыняты парламентам у студзені 15, падкрэсліваецца, што:

• Палітыка і заканадаўства ЕС, якія тычацца аўтаматызаванага і злучанага транспарту, павінны ахопліваць усе віды транспарту, у тым ліку кароткачасовыя даходы, суда ўнутраных водных шляхоў, беспілотнікі, якія перавозяць грузы і лёгкія чыгуначныя сістэмы.
• Намаганні па стандартызацыі на міжнародным узроўні павінны быць далейшыя ўзгодненасці для забеспячэння бяспекі і сумяшчальнасці транспартных сродкаў праз мяжу.
• Рэкордэр дадзеных пра падзеі павінен быць абавязковым для аўтаматычных транспартных сродкаў для паляпшэння расследавання аварый і вырашэння праблемы адказнасці.
• Каб павысіць давер еўрапейцаў да транспартных сродкаў, якія не маюць вадзіцеляў, правілы, якія ахопліваюць ахову дадзеных і этыку ў аўтаматызаваным транспартным сектары, павінны распрацоўвацца неадкладна.
• Асаблівая ўвага павінна быць нададзена развіццю аўтатранспартных сродкаў, якія прадастаўляюцца самастойна кіраванню, якія даступныя для людзей з абмежаванай мабільнасцю або абмежаванымі магчымасцямі.

Узроўні аўтаматызацыі і тэрміны

Аўтаматызаваныя аўтамабілі абсталяваны датчыкамі, убудаванымі камерамі, аўтамабільнымі кампутарамі, высокай дакладнасцю GPS, спадарожнікавымі прыёмнікамі і радыёлакацыйнымі радыёстанцыямі і выконваюць усе або часткі задачы кіравання. Аўтамабілі, якія дапамагаюць кіроўцам (ўзроўні аўтаматызацыі 1 і 2) ужо знаходзяцца на еўрапейскім рынку. Самастойныя транспартныя сродкі (ўзроўні 3 і 4) у цяперашні час праходзяць выпрабаванні і чакаюцца на рынку паміж 2020 і 2030, У той час як цалкам аўтаматызаваныя транспартныя сродкі (узровень 5) павінны паступаць па стане на 2030.