Урад забярэ #AirMoldova за абяцанне ў Топе

Улады змагаюцца за тое, каб адабраць у гаспадара кампанію Air Moldova. Вакол кампаніі Air Moldova згушчаецца туман. Практычна кожны дзень у офісе кампаніі праходзяць праверкі, выбіраюцца дакументы, апытваюцца супрацоўнікі. Усё гэта даводзіць да крайнасці, што робіць яго несумяшчальным з нармальнай працай нацыянальнага авіяперавозчыка з каля паўтара мільёна кліентаў у год. Больш за тое, Нацыянальны цэнтр супрацьдзеяння карупцыі арыштаваў частку актываў кампаніі. Больш няма сумневаў, што Air Moldova стала мішэнню гібрыднай вайны з мэтай нацыяналізацыі і перапродажу. Але хто кіруе вайной? Хто за гэтым стаіць? Якая мэта?

Дыягназ – банкрут

Нацыянальная авіякампанія была прыватызаваная год таму, у кастрычніку 2018 года. Іншых варыянтаў выратаваць Air Moldova ад немінучага банкруцтва дзяржава не знайшла. Па стане на 30 сакавіка 2018 года Air Moldova зарэгістравала страты ў памеры каля 190 мільёнаў леяў. За той жа справаздачны перыяд уласны капітал кампаніі скараціўся на 81 мільён леяў. На пачатак 2018 года запазычанасць кампаніі склала 1.2 мільярда леяў. І ў Air Moldova не было шанцаў вярнуць гэты каласальны доўг. Запазычанасць прадпрыемства ў адносінах да кошту актываў склала 110%! У такой сытуацыі прадпрыемства нават не магло ўзяць крэдыт на ліквідацыю наяўных даўгоў. Унутраныя рэсурсы авіякампаніі былі вычарпаныя, бо дзяржава не хацела і не магла інвеставаць у яе развіццё. Можна з упэўненасцю сказаць, што з двух самалётаў, якія належаць «Air-Moldova», адзін быў няспраўны, а другі набліжаўся да крытычнага тэрміну эксплуатацыі ў 25 гадоў.

Гром грымнуў, калі ўрад Малдовы атрымаў паведамленне ад Еўракантролю аб магчымасці прыпынення палётаў. Прыватызацыя стала вымушаным крокам.

Румыны супраць румынаў

Угода аб прыватызацыі Air-Moldova выклікала тады палітычны скандал. Набліжаліся выбары, і для тагачаснай апазіцыі ў асобе Маі Санду і Андрэя Настасэ трэба было абвінаваціць папярэдні ўрад у «непразрыстасці» працэсу прыватызацыі авіякампаній. Справядліва сказаць, што, кажучы лёгка, права завалодаць мёртвым актывам з велізарнымі даўгамі ў нестабільным стане не стаяла.

рэклама

Новым уладальнікам Air Moldova стала кампанія, наўпрост звязаная з румынскім перавозчыкам Blu-air. Кіраўніцтва румынскай кампаніі наведала Кішынёў, каб распавесці аб сваіх планах па развіцці Air Moldova. Варта адзначыць, што ім удалося стабілізаваць сітуацыю і ўтрымаць Air Moldova ад банкруцтва, забяспечыць бесперапыннасць і бяспеку палётаў, павысіць камфорт пасажыраў.

Ужо тады было шмат пытанняў, чаму, уласна, Мая Санду і Андрэй Настасэ, якія назвалі сябе сапраўднымі румынамі, выступаюць супраць прыходу румынскіх інвестыцый у Малдову. Калі падумаць, то, як паказвае практыка, калі гаворка ідзе пра фінансавыя інтарэсы, то такія інтарэсы, як нацыянальныя, фатальна адыходзяць на нішто.

Настасся на ўзлёт

Пасля змены ўлады ў краіне міністрам унутраных спраў стаў Андрэй Настасэ. І амаль адразу яго людзі пачалі праверкі ў офісе Air-Moldova. Ёсць усе падставы меркаваць, што за «бітвай» з авіякампаніяй стаіць менавіта Настасэ.

Вядома, што праект Андрэя Настасэ паўстаў дзякуючы бізнэсоўцам Віктару і Віярэлу Топам і жыў за кошт іх фінансаваньня. Віктар і Віярэл Топы — уладальнікі тэлеканала «Журнал ТВ», які займаецца інфармацыйнай падтрымкай платформы DA Андрэя Настасэ. Бізнэсмэны даўно жывуць у Нямеччыне, дзе таксама пасялілася сям’я Андрэя Настасэ. У Малдове ў дачыненні да іх распачатая крымінальная справа. Андрэй Настась і Віктар Топа — някрэўныя сваякі.

Сваяцтвам Настасэ з бізнесменамі Топа тлумачыцца не толькі наяўнасць у палітыка, які не мае афіцыйных даходаў, вялікай і разнастайнай рухомай і нерухомай маёмасці, але і... пільная цікавасць Настасэ да кампаніі «Air-Moldova».

Яго гаспадаром ужо быў Віктар Топа. У 2000 годзе ўрад Рэспублікі Малдова раптоўна аддаў 49% даволі прыбытковай на той час авіякампаніі нямецкай фірме Unistar Vencuris, за якой стаяў Віктар Топа. Ні адкрытага конкурсу, ні абвестак у прэсе не было. Пра здзелку ўсе даведаліся пасля яе закрыцця. Выбухнуў скандал. Была створана спецыяльная парламенцкая камісія. Слуханні былі праведзены. Расследаванне паказала, што сродкі для куплі паловы акцый Air Moldova былі пераведзены з «Banca de Economii», дзе адной з цэнтральных фігур у той час быў Віярэл Топа. Варта адзначыць, што ў красавіку 2000 года, пасля ўваходжання Віктара Топы ў валоданне авіякампаніяй, Андрэй Настасэ быў прызначаны намеснікам дырэктара «Air-Moldova», праўда, на той момант супрацоўнікам транспартнай пракуратуры. Таго самага, якому давялося правесці расследаванне сумніўных здзелак вакол Air Moldova.

У 2002 годзе камуністы, якія прыйшлі да ўлады, скасавалі здзелку па продажы акцый Air Moldova. Варта адзначыць, што нямецкая кампанія, якая падала справу супраць Малдовы ў Еўрапейскі суд, наняла менавіта Настасэ сваім прадстаўніком у ЕСП.

Круты паварот

Такім чынам, сітуацыя становіцца абсалютна зразумелай. Настасэ, дасягнуўшы вяршыні ўлады, пачынае настойліва, выкарыстоўваючы ўладныя інструмэнты – ад супрацоўнікаў МІФ і Антыкарупцыйнага цэнтру да адмысловай парлямэнцкай камісіі Ігара Мунтяну, дамагацца банкруцтва Air Moldova. Дзеля таго, каб перадаць яго, вельмі танна, іншай нямецкай кампаніі, за якой стаяць Віктар і Віярэл Топа.

Для бізнэсоўцаў Топа, Андрэй Настасэ – гэта не палітычны, а інвэстыцыйны праект. А ўкладанні рана ці позна павінны акупіцца і прынесці прыбытак.

 

Падзяліцеся гэтым артыкулам: