Звязацца з намі

Blogspot

Аднаўленне судоў замест іх ліквідацыі азначае новыя праблемы для #Shipping

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

Тэрмін службы сучасных судоў доўжыцца ад 25 да 30 гадоў, перш чым пласт карозіі пачне пакрываць іх, рухавікі маюць дэфекты і іншыя віды зносу, якія робяць працу карабля не толькі дарагім, але і небяспечным. Тады аператары сутыкаюцца з вялікай дылемай - што рабіць з вялікім плаваючым абсталяваннем, якое ўжо не прыносіць карысці. Ўтылізацыя сасудаў дазваляе здабыць каштоўную сталь і перапрацаваць новыя вырабы, акрамя таго, фітынгі і іншае абсталяванне, размешчанае на судне, можна паўторна выкарыстоўваць, піша Роландс Пітэрсанс (Латвія), генеральны дырэктар Norman Logistics GmbH.

Кожны год тут бракуе каля тысячы буйных судоў, з якіх большасць судоў адрабляюць на азіяцкіх марскіх берагах. Супрацоўнікі рызыкуюць сваім жыццём, пакутуюць ад уздзеяння таксічных рэчываў, а марскія экасістэмы знішчаюцца.

Існуюць праблемы з нагоды выкарыстання самых бедных краін без строгага прыродаахоўнага заканадаўства, таму што па ўважлівых прычынах ён лічыцца адным з самых небяспечных сектараў у свеце. Эколагі і прафсаюзы заяўляюць, што неабходна новае заканадаўства дзеянне знізіць пастаянную колькасць смерцяў і траўмаў працоўных.

рэклама

Зараз Чыттагонг - найбуйнейшы ў свеце цэнтр вывазу судоў, дзе штогод у сярэднім праходзіць 230 судоў перапрацаваныя і 10 мільёнаў тон вырабленай сталі - да 60% ад усёй сталі, якая выкарыстоўваецца ў Бангладэш. Акрамя таго, вышэйзгаданая гандаль здзелак часта не хапае "празрыстасці".

Рэканструкцыя замест карабельнай

Адной з альтэрнатыў было б, прынамсі, паспрабаваць даць другі шанец зношанаму караблю, а менавіта - яго рэканструкцыі.

рэклама

Вітаюцца спробы розных кампаній рэалізаваць такія планы, як, напрыклад, усталяваць дадатковыя ветравыя сілавыя ўстаноўкі, выкарыстоўваць розныя гібрыдныя рашэнні з электрычнай цягавай сістэмай, спалучаць дызельную і акумулятарную энергію.

Яшчэ адным тыпам рашэння з'яўляецца пераўтварэнне вялікага і доўгага судна шляхам пераўтварэння пашкоджаных участкаў, каб ён мог праслужыць пэўны перыяд даўжэй, аднак гэта павінны зрабіць выдатныя спецыялісты ў гэтай галіне, і там варта ацаніць выдаткі на інвестыцыі.

Малюнак - Пераўтварэнне судна. крыніца

У цяперашні час Пекін прыклаў значныя намаганні для мадэрнізацыі свайго флоту. Расія таксама ўсвядоміла неабходнасць мадэрнізацыі свайго флоту, паколькі большасць насыпных і сухіх насыпных судоў неўзабаве спыніць сваю працу. Аднак час выкарыстання некаторых сасудаў можа быць падоўжаны з выкарыстаннем новых марак рухавікоў замежных вытворцаў, якія выкарыстоўваюць сухія насыпныя і сыпкія посуд; гэта значна зніжае эксплуатацыйны і дызельны рамонт рухавікоў выдаткі, а таксама падоўжыць тэрмін іх службы.

Перавагі выкарыстання альтэрнатыўных рэсурсаў

Электрычны рухавік будзе даражэйшы рашэнне чым гібрыдныя сасуды; Аднак абодва яны не падыдуць для міжгародніх перавозак, таму тут таксама ў вытворцаў ёсць некалькі праблем, якія трэба вырашыць у бліжэйшай будучыні.

Нарвегія ўжо прапанавала першы ў свеце аўтаномны электрычны кантэйнер судна Яра Біркеланд, што зменіць перавозку грузаў у моры. Плануецца, што эксплуатацыя карабля пачнецца ў гэтым годзе, батарэі карабля вытрымаюць ад сямі з паловай да дзевяці мегават-гадзін. Паколькі тэхналогія батарэі была недастаткова распрацавана для вялікіх адлегласцей, карабель будзе працаваць толькі на кароткіх маршрутах. Аднак гэта значны крок, каб Нарвегія змагла пазіцыянаваць сябе ў якасці піянера, прапаноўваючы альтэрнатыўную сістэму цягі. Прымаючы пад увагу гэта геаграфічнае становішча і багатыя гідраэлектрычныя рэсурсы краіны, не дзіўна, што нарвежцы дасягнулі поспеху ў развіцці электраэнергіі. Да 2023 года ўвесь паромны флот краіны стане альбо цалкам электрычным, альбо для міжгародніх маршрутаў ён будзе абсталяваны гібрыднымі тэхналогіямі эксперты. Нарвегія ўжо зараз з'яўляецца сусветным лідэрам па ўкараненні электрамабіляў, што значна стымулюецца гідраэнергіяй, якая забяспечвае 98% электраэнергіі ў краіне.

Іншыя краіны - у тым ліку Фінляндыя, Нідэрланды, Кітай, Данія і Швецыя - таксама пачынаюць выпускаць на рынак электрычныя суда. Напрыклад, у мінулым годзе Кітай замовіў электрычны грузавы карабель даўжынёй 230 футаў, які іранічна перавозіў вугаль па рацэ Чэрл.

Калі электрыфікацыя сусветнага аўтамабільнага і грузавога парку з'яўляецца складанай задачай, то трансфармацыя сусветнага суднаходнага флоту са значна забруджвальных мазуту і дызельнага паліва ператвараецца ў аднаўляльныя крыніцы энергіі. Варта ўлічваць, што новы электрычны паром зніжае колькасць выкідаў СО2 на 95%, а эксплуатацыйныя выдаткі - на 80%.

Выкарыстанне сонечнай і ветравой энергіі для грузавых караблёў у сферы камерцыйных перавозак у цяперашні час з'яўляецца незаслужана забытым рэсурсам. Падабаецца парусныя караблі, нават калі яны не прадугледжваюць асноўнага руху, калі яны спалучаюцца з іншымі сучаснымі тэхналогіямі, можна дасягнуць вялікіх альтэрнатыўных вынікаў.

Трансфармацыя сусветнай суднаходства з выкарыстаннем аднаўляльных крыніц энергіі з'яўляецца доўгатэрміновай мэтай, і, на думку экспертаў, неабходна будзе распрацаваць больш складаныя батарэйныя тэхналогіі і новае заканадаўства.

Роландс Пітэрсанс

Роландс Пітэрсанс

Роландс Пітэрсанс (Латвія) з'яўляецца генеральным дырэктарам Norman Logistics GmbH. Як прадпрымальнік ён вывучае сітуацыю і аналізуе тэндэнцыі сусветнай эканомікі, і, як эксперт па эканоміцы, мае свой погляд і пункт гледжання ў пытаннях галіны сусветнай эканомікі.

Аб кампаніі: Norman Logistics GmbH знаходзіцца ў Германіі. Гэтая кампанія працуе ў Еўропе. Асноўным напрамкам дзейнасці з'яўляецца марское брокерства. Кліентамі Norman Logistics з'яўляюцца значныя кампаніі Еўразвяза, якія сваёй вытворчасцю перавозяць марскія грузы. І пастаўшчыкі паслуг з'яўляюцца сярэднімі і буйнымі транспартнымі кампаніямі. Місіяй Norman Logistics з'яўляецца зручная лагістыка і сэрвіс у адной кропцы за аднолькавую цану, індывідуальны і якасны падыход.

 

 

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Environment

"Зялёная здабыча"-гэта міф: ЕС павінен скараціць спажыванне рэсурсаў на дзве траціны-новае даследаванне

апублікаваны

on

Новы аналіз паказвае, што ЕС павінен адмовіцца ад планаў у рамках Еўрапейскага зялёнага дагавора аб павелічэнні здабычы карысных выкапняў і замест гэтага ўсталяваць жорсткія межы для здабывання прыродных рэсурсаў, каб прадухіліць чалавечыя і экалагічныя катастрофы. Чытайце поўны справаздачу тут.

Еўрапейскія планы "Зялёнага здзелкі" не змогуць спыніць здабычу ўцекачоў, што нанясе далейшы ўстойлівы ўрон навакольнаму асяроддзю і нанясе хаос у галіне правоў чалавека. ЕС павінен скараціць здабычу прыродных рэсурсаў на 65%, гаворыцца ў новым даследаванні, апублікаваным сёння сябрамі "Зямлі Еўропы" і Еўрапейскім экалагічным бюро. [1]

У дакладзе паказана, што ЕС ужо здабывае і спажывае небяспечную долю абмежаваных рэсурсаў свету, з сур'ёзнымі наступствамі:

  • Матэрыяльны след ЕС [2] у цяперашні час складае 14.5 тон на душу насельніцтва, што прыкладна ўдвая перавышае тое, што лічыцца ўстойлівым і справядлівым абмежаваннем, і значна перавышае сярэднесусветны паказчык. 
  • Толькі ЕС ужо выкарыстоўвае ад 70% да 97% сусветнай "экалагічна бяспечнай аперацыйнай прасторы", звязанай з уздзеяннем здабычы рэсурсаў. Любое здабыванне рэсурсаў, якое перавышае гэты "бяспечны" парог, пагражае стабільнай працы біяфізічных сістэм Зямлі.
  • Больш абаронцаў навакольнага асяроддзя гіне за супрацьдзеянне майнингу, чым супраць любой іншай галіны. 50 з 212 абаронцаў навакольнага асяроддзя, забітых ва ўсім свеце ў 2019 годзе, праводзілі кампанію па спыненні горназдабыўных праектаў.

Аднак еўрапейскія планы "Зялёнага курсу" працягваюць шлях "звычайнага спажывання", што азначае велізарнае павелічэнне здабычы некаторых металаў і мінералаў. Напрыклад, прагназуецца, што батарэі, у першую чаргу для электрамабіляў, павялічаць попыт ЕС на літый амаль на 6000% да 2050 года. 

рэклама

Забеспячэнне такога попыту непазбежна прывядзе да дэфіцыту, канфліктаў і разбуральнай здабычы карысных выкапняў, што вельмі нагадвае сацыяльную і экалагічную шкоду ад выкопвання выкапнёвага паліва. Адказ тут заключаецца не толькі ў замене аўтамабіляў, якія працуюць на выкапнёвым паліве, на электрамабілі, але і ў зніжэнні агульнага выкарыстання прыватных аўтамабіляў. [3]

Гэтыя пытанні дэманструюць, што зялёны пераход трэба выкарыстоўваць як магчымасць ліквідаваць асноўныя прычыны больш шырокіх кліматычных і экалагічных крызісаў - эканамічнай сістэмы, якая рухае празмерным спажываннем і сацыяльнай няроўнасцю ва ўсіх сектарах. У якасці тэрміновага першага кроку ЕС павінен вызначыць мэтавы паказчык па зніжэнні матэрыяльнага сляду на 65%. 

Meadhbh Bolger, удзельніца справядлівасці ў справах рэсурсаў, арганізацыя "Сябры Еўропы Зямлі" сказала: "ЕС мае гісторыю прыняцця слабых законаў, якія зноў і зноў не дазваляюць скараціць колькасць прыродных рэсурсаў, якія мы спажываем, уносячы астатнія часткі прыроднага свету і шматлікія супольнасці. пад вялізным стрэсам. Прычына простая: усе законы заснаваныя на эканамічным росце, які не сумяшчальны з устойлівай будучыняй.

рэклама

"ЕС павінен прачнуцца і ўсталяваць загалоўную мэту скараціць выкарыстанне матэрыялаў на дзве траціны, каб Еўрапейская зялёная здзелка не стала чарговай зноскай у гісторыі знішчэння планеты".

Дыега Марын, дарадца па пытаннях экалагічнай юстыцыі Еўрапейскага бюро па ахове навакольнага асяроддзя, сказаў: «Прызнанне таго, што мы не можам выйсці з кліматычнага крызісу, азначае, што нам трэба спыніць вар'яцтва росту. Быццам цяперашняя палітыка вядзе аўтобус да краю абрыву, а пасажыры спрачаюцца аб тым, ці павінен аўтобус працаваць на электрычнасці або выкапнёвым паліве, калі больш актуальны пытанне, які мы павінны задаць, - гэта як мы можам спыніць аўтобус ад падзення скала ў першую чаргу.

"Адзіныя рашэнні па заканчэнні трубаправодаў больш не пераразаюць, нам трэба вырашыць шматлікія пытанні, звязаныя з лінейнай эканомікай" прыняць-выкарыстаць-страціць "у самой крыніцы".

[1] У дакладзе аналізуюцца розныя палітыкі ў рамках Еўрапейскага зялёнага дагавора, у тым ліку План дзеянняў па кругавой эканоміцы, Стратэгія сыравіны, гандлёвая палітыка і заканадаўства ў галіне правоў чалавека. Яна сканцэнтравана на здабычы металаў і металічных карысных выкапняў

[2] Агульны расход выкапнёвага паліва, біямасы, металаў і неметалічных карысных выкапняў, уключаючы імпарт.

[3] Горназдабыўная прамысловасць і ўрады таксама павінны спыніць спробы ачысціць здабычу, выкарыстоўваючы той факт, што некаторыя металы і мінералы з'яўляюцца ключавымі для экалагічных тэхналогій для ачысткі металургічнай прамысловасці ў цэлым і прапагандуюць бессэнсоўную канцэпцыю "зялёнай здабычы". Такія металы, як медзь, жалеза і алюміній, пераважна выкарыстоўваюцца ў будаўніцтве і іншых галінах прамысловасці, напрыклад, у разбуральным ваенным сектары. 

Сябры Еўропы - гэта найбуйнейшая экалагічная сетка ў Еўропе, якая аб'ядноўвае больш за 30 нацыянальных арганізацый з тысячамі мясцовых груп. Мы - еўрапейская рука Міжнароднага сябра сяброў Зямлі. Мы прадстаўляем сетку ў цэнтры Еўрапейскага Саюза і праводзім кампанію за ўстойлівыя рашэнні на карысць планеты, людзей і нашай будучыні. Чытайце больш на вэб-сайт і рухацца па Twitter і facebook.

Вы атрымалі гэты ліст, таму што падпісаны на атрыманне інфармацыі аб друку ад Сяброў Еўропы. Калі вы хочаце адпісацца ад гэтага спісу, націсніце тут.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Працягнуць чытанне

Расія

Еўрапарламент павінен быць гатовы не прызнаць выбары ў Думу Расіі

апублікаваны

on

Расія [nid: 114228]

«Нам патрэбны перагляд палітыкі Еўропы ў адносінах да Расіі. Мы павінны стрымліваць расійскія пагрозы, стрымліваць умяшанне Расіі ў ЕС і яго суседства і стратэгічна падтрымліваць дэмакратычныя сілы ў Расіі. Мы павінны працаваць зыходзячы з таго, што ў гэтай краіне магчымыя перамены і што "перш за ўсё дэмакратыя" - наша першая задача ў адносінах з Расіяй. Расея можа быць дэмакратыяй »,-заявіў Андрэй Кубілюс, еўрадэпутат ад ЕНП напярэдадні пленарных дэбатаў 14 верасня аб будучыні палітычных адносін ЕС і Расіі.

У парламенцкай справаздачы, аўтар якой Кубілюс, якая будзе вынесена на галасаванне сёння (15 верасня), падкрэсліваецца, што Еўропе варта ўзаемадзейнічаць з Масквой па пытаннях, якія ўяўляюць агульны інтарэс, такіх як кантроль над узбраеннямі, мірабудаўніцтва, глабальная бяспека або змяненне клімату. Аднак такое супрацоўніцтва павінна быць строга абумоўлена гатоўнасцю Крамля выконваць правы чалавека і міжнароднае заканадаўства. «Супрацоўніцтва ў некаторых канкрэтных сферах не павінна прыводзіць да саступак каштоўнасцям ЕС і ніколі не павінна ігнараваць наступствы для нашых партнёраў. Нам трэба больш смеласці, каб заняць цвёрдую пазіцыю ў дачыненні да крамлёўскага рэжыму для абароны правоў чалавека. Мы павінны пераканацца, што любое далейшае ўзаемадзеянне з Крамлём залежыць ад гатоўнасці Пуціна спыніць агрэсію, рэпрэсіі і запалохванні ўнутры і за межамі Расіі », - падкрэсліў Кубілюс.

У дакладзе таксама падкрэсліваецца, што ЕС павінен быць гатовы не прызнаваць расійскую Думу і адхіліць краіну ад удзелу ў міжнародных парламенцкіх асамблеях, у тым ліку ў Савеце Еўропы, у выпадку прызнання парламенцкіх выбараў на гэтым тыдні ў Расіі падманнымі. «Людзі ў Расіі павінны мець права выбару, як і людзі ў любой іншай дэмакратычнай краіне. Калі асноўныя гульцы апазіцыі і праціўнікі кіруючай партыі Расіі знаходзяцца ў турме або пад хатнім арыштам, выбару няма. Бесперапынныя рэпрэсіі Крамля ў дачыненні да ўсіх апазіцыйных кандыдатаў, свабодных СМІ або НДА падрываюць легітымнасць і сумленнасць выбараў. Мы паўтараем, што лідэр апазіцыі Аляксей Навальны павінен быць вызвалены, а таксама ўсе, хто падтрымліваў яго падчас мірных пратэстаў », - сказаў Кубілюс.

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Працягнуць чытанне

Германія

Сустаршыня Нямецкіх Зялёных абараняе кандыдата ў канцлеры, які змагаўся

апублікаваны

on

By

Сустаршыні нямецкай партыі "Зялёныя" Роберт Хабек і Анналена Бэрбок, таксама кандыдат на пасаду канцлера Зялёных, слухаюць лідэра асацыяцыі НАБУ Крысціяна Унсельта, які гуляе ў забалочаных мясцінах запаведніка басейна Бізенталер пасля прадстаўлення праграмы неадкладнай аховы клімату. Бізенталь каля Бернау, паўночна -ўсходняя Германія, 3 жніўня 2021 г. Тобіас Шварц/басейн праз REUTERS

Сустаршыня Зялёных Германіі ў нядзелю (8 жніўня) абараніў кандыдата ад партыі на пасаду канцлера на федэральных выбарах у наступным месяцы і адхіліў прапановы аб тым, што ён павінен змяніць яе пасля таго, як яна дапусціла шэраг дарагіх памылак, піша Пол Каррэл, Reuters.

Эколагі на кароткі час узялі ўдзел у апытаннях, каб абагнаць кансерватыўны блок канцлера Ангелы Меркель пасля таго, як яны назвалі Анналену Бэрбок (на фота) у якасці кандыдата на пасаду канцлера ў красавіку, але з тых часоў знік.

Кампанія Baerbock, насычаная памылкамі, уключала памылкі ў яе рэзюмэ і скандал з нагоды выплаты каляднай прэміі, якую яна не змагла заявіць у парламент. Бэрбок таксама заявіла, што сэксісцкі кантроль стрымлівае яе. Чытаць больш.

"Спадарыня Бэрбок падыходзіць для пасады канцлера, і наша задача-пераканацца, што Зялёныя моцныя",-сказаў суразмоўца партыі Роберт Хабек у інтэрв'ю тэлеканалу ZDF.

рэклама

Адказваючы на ​​пытанне, ці варта "зялёным" замяніць Баербока ім у якасці кандыдата на пасаду канцлера, Хабек адказаў: "Не, гэта не дыскусія".

Дадамо да бяды "зялёных", партыя будзе выключана з галасавання ў штаце Саар на рэспубліканскіх выбарах 26 верасня з -за парушэнняў пры выбары рэгіянальных кандыдатаў пасля ўнутраных сварак.

"Кампанія" Зялёных "мела некалькі праблем, але ... Я з нецярпеннем чакаю жніўня і верасня",-сказаў Хабек, які з'яўляецца адным з лідэраў партыі з Baerbock. "Ўсё магчыма."

рэклама

Апытанне грамадскай думкі, апублікаванае ў нядзелю, паказала, што левыя сацыял-дэмакраты (СДПГ) зраўняліся з "зялёнымі" на 18%, а за кансерватарамі Меркель-на 26%. Меркель, якая знаходзіцца пры ўладзе з 2005 года, плануе пакінуць пасаду пасля выбараў. больш падрабязна.

Апытанне INSA паказала, што ў гіпатэтычным прамым галасаванні за канцлера кандыдат ад СДПГ Олаф Шольц значна апярэдзіў, з падтрымкай 27%. Кансерватар Армін Лашэт стаяў на 14%, апярэдзіўшы Бэрбока, на 13%.

Зялёныя прадставілі ў аўторак "праграму надзвычайнай аховы клімату" з мэтай перазагрузіць сваю кампанію. больш падрабязна.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Працягнуць чытанне
рэклама
рэклама

Актуальныя