Звязацца з намі

Авіяцыйная стратэгія для Еўропы

Камісія ўхваліла меру падтрымкі Балгарыі ў памеры 4.4 мільёна еўра ў аэрапортах Бургас і Варна ў кантэксце ўспышкі #Coronavirus

апублікаваны

on

Еўрапейская камісія ўхваліла меру падтрымкі ў Балгарыі на 4.4 мільёна еўра ў аэрапортах Бургас і Варна ў кантэксце ўспышкі каранавіруса. Мера была зацверджана ў рамках дзяржаўнай дапамогі Часовая рамка. Дзяржаўная падтрымка будзе мець форму адтэрміноўкі выплат канцэсійных збораў, якія належыць Fraport Twin Star Airport Management AD, кампаніі, якая кіруе двума аэрапортамі, ураду Балгарыі, які валодае інфраструктурай аэрапортаў.

Мэтай меры з'яўляецца дапамога аэрапортам у вырашэнні праблем, звязаных з дэфіцытам ліквіднасці, якія ўзнікаюць у выніку ўспышкі каранавіруса, за кошт скарачэння выдаткаў, якія нясе аператар аэрапорта. Камісія палічыла, што гэтая мера адпавядае ўмовам, прадугледжаным Часовай рамкай.

У прыватнасці, адтэрміноўка плацяжоў можа быць прадастаўлена толькі да канца гэтага года, а яе працягласць складзе адзін год. Акрамя таго, адтэрміноўка плацяжоў прадугледжвае мінімальную ўзнагароду ў адпаведнасці з Часовай рамкай.

Таму Камісія прыйшла да высновы, што гэтая мера неабходная, адпаведная і прапарцыйная для ліквідацыі сур'ёзных парушэнняў у эканоміцы дзяржавы-члена, у адпаведнасці з артыкулам 107 (3) (b) ДФЭС і ўмовамі, прадугледжанымі Часовай рамкай. На гэтай падставе Камісія ўхваліла меру ў адпаведнасці з правіламі дзяржаўнай дапамогі ЕС. Больш інфармацыі пра Часовую рамку і іншыя меры, якія прымае Камісія для вырашэння эканамічнага ўздзеяння пандэміі коронавіруса, можна знайсці. тут.

Неконфиденциальная версія рашэння будзе даступная пад нумарам выпадку SA.58095 ў Дзяржаўны рэестр дапамогу па камісіі конкурс сайт, як толькі любыя пытанні прыватнасці, было вырашана.

Авіяцыйная стратэгія для Еўропы

Справа аб субсідыі "Боінг": Сусветная гандлёвая арганізацыя пацвярджае права ЕС у адказ на 4 мільярды долараў амерыканскага імпарту

апублікаваны

on

Сусветная гандлёвая арганізацыя (СГА) дазволіла ЕС падняць пошліны на імпарт з ЗША на суму да 4 мільярдаў долараў у якасці процідзеяння незаконнаму спаду амерыканскага вытворцы самалётаў Boeing. Рашэнне грунтуецца на папярэдніх высновах СГА, якія прызнаюць амерыканскія субсідыі "Боінгу" незаконнымі ў адпаведнасці з заканадаўствам СГА.

Эканоміка, якая працуе на людзей, выканаўчы віцэ-прэзідэнт і камісар па гандлі Вальдзіс Дамброўскіс (на фота) сказаў: "Гэтае доўгачаканае рашэнне дазваляе Еўрапейскаму Саюзу ўвесці пошліны на амерыканскую прадукцыю, якая паступае ў Еўропу. Я б палічыў за лепшае не рабіць гэтага - дадатковыя пошліны не адпавядаюць эканамічным інтарэсам ніводнага з бакоў, асабліва, калі мы імкнемся выйсці з рэцэсіі COVID-19. Я супрацоўнічаю са сваім амерыканскім калегам, паслом Lighthizer, і я спадзяюся, што ЗША зараз знізяць мытныя пошліны на экспарт ЕС у мінулым годзе. Гэта дасць пазітыўны імпульс як у эканамічным, так і ў палітычным плане і дапаможа знайсці агульную мову ў іншых ключавых сферах. ЕС будзе працягваць актыўна дамагацца гэтага выніку. Калі гэтага не адбудзецца, мы будзем вымушаныя рэалізаваць свае правы і ўвесці аналагічныя тарыфы. Пакуль мы цалкам гатовыя да такой магчымасці, мы зробім гэта з неахвотай ".

У кастрычніку мінулага года, пасля аналагічнага рашэння СГА ў паралельнай справе аб субсідыях Airbus, ЗША ўвялі меры ў адказ, якія ўплываюць на экспарт ЕС на 7.5 млрд. Долараў. Гэтыя пошліны дзейнічаюць і сёння, нягледзячы на ​​рашучыя крокі, зробленыя Францыяй і Іспаніяй у ліпені гэтага года, каб пераследваць Германію і Вялікабрытанію, забяспечваючы поўнае выкананне раней прынятага СГА рашэння аб датацыях Airbus.

У цяперашніх эканамічных абставінах узаемныя інтарэсы ЕС і ЗША адмяніць шкодныя тарыфы, якія залішне нагружаюць наш прамысловы і сельскагаспадарчы сектары.

ЕС унёс канкрэтныя прапановы па дасягненні перагаворнага выніку доўгатэрміновых спрэчак аб трансатлантычных грамадзянскіх самалётах, самых працяглых у гісторыі СГА. Ён па-ранейшаму адкрыты для супрацоўніцтва з ЗША для дасягнення справядлівага і збалансаванага ўрэгулявання, а таксама будучых дысцыплін субсідый у грамадзянскім самалёце.

Узаемадзейнічаючы з ЗША, Еўрапейская камісія таксама прадпрымае адпаведныя меры і прыцягвае дзяржавы-члены ЕС, каб яна магла выкарыстаць свае правы ў адказ у выпадку, калі няма перспектывы давесці спрэчку да ўзаемавыгаднага вырашэння. Гэта планаванне на выпадак непрадбачаных сітуацый уключае дапрацоўку спісу прадуктаў, якія падпадаюць пад дадатковыя тарыфы ЕС.

Фон

У сакавіку 2019 года Апеляцыйны орган, вышэйшая інстанцыя СГА, пацвердзіў, што ЗША не прынялі належных мер для выканання правілаў СГА аб субсідыях, нягледзячы на ​​папярэднія пастановы. Замест гэтага ён працягваў незаконную падтрымку вытворцы самалётаў Boeing на шкоду Airbus, еўрапейскай аэракасмічнай прамысловасці і шматлікім рабочым. У сваім рашэнні Апеляцыйны орган:

  • Пацверджана, што падатковая праграма штата Вашынгтон працягвае заставацца цэнтральнай часткай незаконнага субсідзіравання Boeing S.
  • выявілі, што шэраг дзеючых дакументаў, у тым ліку некаторыя кантракты на закупкі НАСА і Міністэрства абароны ЗША, складаюць субсідыі, якія могуць нанесці эканамічную шкоду Airbus, і;
  • пацвердзіў, што Boeing працягвае карыстацца незаконнай амерыканскай падатковай саступкай, якая падтрымлівае экспарт (Карпарацыя замежных продажаў і выключэнне экстэрытарыяльнага прыбытку).

Рашэнне, якое пацвярджае права ЕС на помсту, вынікае непасрэдна з гэтага папярэдняга рашэння.

У паралельным выпадку з Airbus СГА дазволіла Злучаным Штатам у кастрычніку 2019 г. прыняць контрмеры супраць еўрапейскага экспарту на суму да 7.5 млрд. Долараў. Гэта ўзнагарода была заснавана на рашэнні Апеляцыйнага органа ад 2018 года, у якім было ўстаноўлена, што ЕС і яго дзяржавы-члены не ў поўнай меры выканалі папярэднія пастановы СГА адносна выплатнага запуску інвестыцый для праграм A350 і A380. ЗША ўвялі гэтыя дадатковыя тарыфы 18 кастрычніка 2019 г. Зацікаўленыя дзяржавы-члены ЕС у гэты час прынялі ўсе неабходныя меры для забеспячэння поўнага захавання.

Больш падрабязная інфармацыя

Апеляцыйны орган СГА прыняў рашэнне аб амерыканскіх субсідыях "Боінгу"

Грамадскія кансультацыі па папярэднім спісе прадуктаў па справе Боінга

Папярэдні спіс прадукцыі

Гісторыя справы Боінга

Гісторыя справы Airbus

Працягнуць чытанне

Авіяцыйная стратэгія для Еўропы

Адзінае еўрапейскае неба: для больш устойлівага і ўстойлівага кіравання паветраным рухам

апублікаваны

on

Еўрапейская камісія прапаноўваючы абнаўленне нарматыўна-прававой базы "Адзінае еўрапейскае неба", якое ідзе па пятах "Еўрапейскага здзелкі". Мэта складаецца ў мадэрнізацыі кіравання паветранай прасторай Еўропы і стварэнні больш устойлівых і эфектыўных траекторый палётаў. Гэта можа скараціць да 10% выкідаў у паветраны транспарт.

Прапанова прыходзіць, бо рэзкае падзенне паветранага руху, выкліканае пандэміяй каранавірусу, патрабуе большай устойлівасці нашага кіравання паветраным рухам, палягчаючы адаптацыю прапускной здольнасці да попыту.

Камісар па транспарце Адзіна Валеан заявіла: «Самалёты часам перамяшчаюцца паміж рознымі блокамі паветранай прасторы, павялічваючы затрымкі і расход паліва. Эфектыўная сістэма кіравання паветраным рухам азначае больш прамых маршрутаў і менш затрачанай энергіі, што прыводзіць да меншага ўзроўню выкідаў і меншых выдаткаў для нашых авіякампаній. Сённяшняя прапанова аб пераглядзе Адзінага еўрапейскага неба дапаможа не толькі скараціць авіяцыйныя выкіды да 10% за кошт больш эфектыўнага кіравання траекторыямі палётаў, але і стымулюе лічбавыя інавацыі, адкрыўшы рынак паслуг у дадзеным сектары. Новымі прапанаванымі правіламі мы дапамагаем нашаму авіяцыйнаму сектару прасоўвацца ў двайны зялёны і лічбавы пераходы "

Неадаптацыя магчымасцей кіравання паветраным рухам прывядзе да дадатковых выдаткаў, затрымкі і выкідаў CO2. У 2019 годзе толькі затрымкі каштавалі ЕС 6 мільярдаў еўра і прывялі да перавышэння СО11.6 на 2 мільёна тон. Між тым, прымушаць пілотаў лётаць у перагружанай паветранай прасторы, а не ісці па прамым шляху палёту, цягне за сабой непатрэбныя выкіды СО2, і тое ж самае, калі авіякампаніі ідуць больш доўгімі маршрутамі, каб пазбегнуць зон зараджання з больш высокімі тарыфамі.

Еўрапейскі зялёны курс, але таксама новыя тэхналагічныя распрацоўкі, такія як больш шырокае выкарыстанне беспілотнікаў, паставілі лічбавізацыю і дэкарбанізацыю транспарту ў самае асноўнае значэнне авіяцыйнай палітыкі ЕС. Аднак скарачэнне выкідаў па-ранейшаму застаецца асноўнай праблемай для авіяцыі. Таму Адзінае еўрапейскае неба адкрывае шлях да еўрапейскай паветранай прасторы, якая выкарыстоўваецца аптымальна і ахоплівае сучасныя тэхналогіі. Гэта забяспечвае сумеснае кіраванне сеткай, якое дазваляе карыстальнікам паветранай прасторы пралятаць экалагічна аптымальныя маршруты. І гэта дазволіць лічбавыя паслугі, якія не абавязкова патрабуюць наяўнасці мясцовай інфраструктуры.

Каб забяспечыць бяспечныя і эканамічна эфектыўныя паслугі па кіраванні паветраным рухам, Камісія прапануе такія дзеянні, як:

  • Умацаванне еўрапейскай сеткі і кіравання ёю, каб пазбегнуць затораў і неаптымальных маршрутаў палётаў;
  • прасоўванне еўрапейскага рынку паслуг перадачы дадзеных, неабходных для лепшага кіравання паветраным рухам;
  • упарадкаванне эканамічнага рэгулявання паслуг паветранага руху, якія прадстаўляюцца ад імя дзяржаў-членаў, каб стымуляваць большую ўстойлівасць і ўстойлівасць;
  • стымуляванне лепшай каардынацыі для вызначэння, распрацоўкі і ўкаранення інавацыйных рашэнняў.

Наступныя крокі

Цяперашняя прапанова будзе ўнесена на разгляд Савета і Парламента, якія, як спадзяецца Камісія, будуць прыняты без затрымкі.

Пасля, пасля канчатковага прыняцця прапановы, выканаўчыя і дэлегаваныя акты трэба будзе падрыхтаваць разам з экспертамі для вырашэння больш дэталёвых і тэхнічных пытанняў.

Фон

Ініцыятыва "Адзінае еўрапейскае неба" была пачата ў 2004 г. з мэтай памяншэння фрагментацыі паветранай прасторы над Еўропай і павышэння эфектыўнасці кіравання паветраным рухам з пункту гледжання бяспекі, магутнасці, эканамічнай эфектыўнасці і навакольнага асяроддзя.

Прапанова аб пераглядзе Адзінага еўрапейскага неба (АЭП 2+) была вылучана Камісіяй у 2013 годзе, але перамовы ў Савеце спыняюцца з 2015 года. У 2019 годзе група мудрацоў, якая складаецца з 15 экспертаў у гэтай галіне, быў створаны для ацэнкі бягучай сітуацыі і будучых патрэб у кіраванні паветраным рухам у ЕС, што прывяло да некалькіх рэкамендацый. Затым Камісія ўнесла змены ў тэкст 2013 года, уводзячы новыя меры, і падрыхтавала асобную прапанову аб унясенні змяненняў у Асноўны рэгламент EASA. Новыя прапановы суправаджаюцца рабочым дакументам персаналу, прадстаўлены тут.

Больш падрабязная інфармацыя

Пытанні і адказы: Адзінае еўрапейскае неба: для эфектыўнага і ўстойлівага кіравання паветраным рухам

Працягнуць чытанне

Авіяцыйная стратэгія для Еўропы

Камісія ўхваліла 25 мільёнаў еўра бельгійскай дапамогі для падтрымкі пастаўшчыка наземных паслуг Aviapartner у кантэксце ўспышкі #Coronavirus.

апублікаваны

on

Еўрапейская камісія ўхваліла 25 мільёнаў еўра ў індывідуальнай меры бельгійскай дапамогі ў падтрымку Aviapartner, пастаўшчыка наземных паслуг у нацыянальным аэрапорце Бруселя (Завентэм). Мера была зацверджана ў адпаведнасці з Часовая рамка дзяржаўнай дапамогі. Мера прадастаўляе дапамогу ў выглядзе канверсоўнай пазыкі. Мэта меры па рэкапіталізацыі - забяспечыць Aviapartner дастатковую ліквіднасць для працягу сваёй дзейнасці. Авіякампанія з'яўляецца важным аператарам у нацыянальным аэрапорце Брусэля (галоўны аэрапорт Бельгіі).

Збой Aviapartner можа прывесці да сур'ёзных парушэнняў бельгійскай эканомікі і сувязі. Камісія выявіла, што мера, пра якую Бельгія паведаміла, адпавядае ўмовам, прадугледжаным Часовай рамкай. У прыватнасці, (i) мера не перавысіць мінімальны ўзровень, неабходны для забеспячэння жыццяздольнасці Aviapartner, і не выйдзе за рамкі аднаўлення яго капітальнага становішча да пачатку ўспышкі коронавіруса; (ii) схема забяспечвае дзяржаву належную ўзнагароду; (iii) умовы мер стымулююць бенефіцыяраў і / або іх уладальнікаў вярнуць дапамогу як мага раней; (v) дзейнічаюць гарантыі, каб пераканацца, што ільготнікі не атрымаюць залішняй карысці ад дапамогі на рэкапіталізацыю дзяржавай на шкоду сумленнай канкурэнцыі на Адзіным рынку, напрыклад, забароне набыцця, каб пазбегнуць агрэсіўнай камерцыйнай экспансіі.

Камісія прыйшла да высновы, што гэтая мера неабходная, адпаведная і прапарцыйная для ліквідацыі сур'ёзных парушэнняў у эканоміцы дзяржавы-члена, у адпаведнасці з артыкулам 107 (3) (b) ДФЭС і ўмовамі, прадугледжанымі Часовай рамкай. На гэтай падставе Камісія ўхваліла меру ў адпаведнасці з правіламі дзяржаўнай дапамогі ЕС. Больш інфармацыі пра Часовую рамку і іншыя меры, якія прымае Камісія для вырашэння эканамічнага ўздзеяння пандэміі коронавіруса, можна знайсці. тут.

Неконфиденциальная версія рашэння будзе даступная пад нумарам выпадку SA.57637 ў Дзяржаўны рэестр дапамогу па камісіі конкурс сайт, як толькі любыя пытанні прыватнасці, было вырашана.

Працягнуць чытанне
рэклама

facebook

Twitter

Актуальныя