Калі Вялікабрытанія выйдзе з Еўрапейскага саюза, фірмам, якія прыносяць амаль 1 трлн долараў штогадовага гандлю, давядзецца арыентавацца ў незлічоных новых правілах і бюракратыі, якія павялічаць выдаткі гэтак жа, як COVID-19 сыходзіць крывёй з эканомікі Захаду.
Па-за межамі адзінага рынку ЕС, дзе гандаль ідзе свабодна, брытанскім экспарцёрам давядзецца аформіць кучу дакументаў, уключаючы мытныя дэкларацыі і дэкларацыі аб бяспецы, а таксама выкарыстоўваць некалькі ІТ-сістэм, каб атрымаць доступ у Еўропу.
Але засталося некалькі тыдняў, і кампаніі, якія прывыклі гандляваць так жа лёгка ў Берлін, як і ў Бірмінгем, яшчэ не ўбачылі новыя ІТ-сістэмы.
Мытныя брокеры не прайшлі навучанне, аператары не ведаюць, якая інфармацыя патрабуецца і як будуць выконвацца правілы.
Многія прадказвалі хаос. Нават урад заявіў, што 7,000 грузавікоў могуць стаяць у 100-кіламетровых чэргах у графстве Кент на паўднёвым усходзе Англіі, калі кампаніі не падрыхтуюцца.
«Гэта будзе бойня», — сказаў агенцтву Reuters Тоні Шалі, кіраўнік спецыяліста па грузавых перавозках Espace Europe. «З 1 студзеня пачнем тушыць пажар».
Цяперашняя спрэчка наконт выхаду Вялікабрытаніі з ЕС з пагадненнем або без яго дапамагла замаскіраваць той факт, што прапанаванае пагадненне ўяўляе сабой самыя вялікія змены ў гандлі Вялікабрытаніі з моманту фарміравання адзінага рынку ў 1993 годзе.
За межамі блока кампаніям давядзецца афармляць дакументы і адпраўляць тавары на выбарачныя праверкі для перасячэння мяжы, што павялічвае як кошт, так і час, неабходны для вядзення бізнесу.
У 2019 годзе Вялікабрытанія, шостая па велічыні эканоміка ў свеце, імпартавала ў ЕС тавары на 253 мільярды фунтаў стэрлінгаў (331 мільярд долараў) і экспартавала ў блок на 138 мільярдаў фунтаў стэрлінгаў, калі выключыць такія тавары, як нафта і золата, якія скажаюць гандлёвыя патокі.
Каб захаваць рух тавараў пасля Brexit, урад апублікаваў новую 271-старонкавую аперацыйную мадэль мяжы, якая ахоплівае ўсё: ад гандлю неапрацаванымі алмазамі да малюскаў, хімікатаў і культурных каштоўнасцей.
Пакрокавая інструкцыя на адным з асноўных сайтаў мытнага афармлення дае ўяўленне пра тое, чаго могуць чакаць гандляры.
Пункты з 12 па 15 абвяшчаюць, што «Даведачны нумар перамяшчэння» ствараецца «Транзітным суправаджальным дакументам» і «Агульнай дэкларацыяй на выезд» і павінен быць пададзены ў «Службу перамяшчэння грузавых аўтамабіляў».
Затым ствараецца «Даведка аб перамяшчэнні тавараў», якая выдаецца кіроўцу перад тым, як будзе атрыманы «Дазвол на доступ да Кента» для ўезду ў графства Кент. Пункт 16 адзначае, што кожны, хто прыбывае ў Францыю без адпаведных дакументаў, можа быць адпраўлены назад.
Мытныя брокеры кажуць, што кошт афармлення дакументаў можа перавышаць кошт перамяшчэння дробных партый. Для запаўнення звычайнай экспартнай дэкларацыі можа спатрэбіцца больш за 50 звестак аб транспарце, кодах тавараў і кошце.
Паводле ацэнак галіны лагістыкі кожны год пасля Brexit трэба будзе запаўняць дадаткова 215 мільёнаў мытных дэкларацый.
У той час як збой чакаецца ў пачатку 2021 года, брытанскія кампаніі могуць быць выцесненыя са складаных вытворчых ланцугоў паставак, якія цягнуцца па ўсёй Еўропе, калі гэта працягнецца.
Мытны дарадца Ганна Ежэўска сказала, што кожная патэнцыйная затрымка дадае значэнне пры спробе прадказаць час дастаўкі для аператараў грузавікоў і іх кіроўцаў, вядомых у Брытаніі як перавозчыкаў.
«Калі вы можаце атрымаць свае тавары ў іншым месцы, чаму б вам не зрабіць гэта?» — спытала яна. «Навошта вам працягваць гандляваць з Вялікабрытаніяй, калі вы можаце атрымаць што-небудзь па той жа цане ў іншым месцы без клопатаў і нявызначанасці».
Рычард Бернет, кіраўнік Брытанскай асацыяцыі аўтамабільных перавозак (RHA), сказаў, што прамысловасць сутыкнулася з каласальнай праблемай, нават некаторыя буйныя кампаніі ў Брытаніі і Еўропе яшчэ не падрыхтаваныя.
Адзін старэйшы дырэктар буйнога брытанскага супермаркета сказаў, што не ведае, ці зможа ён працягваць рух сваіх грузавікоў. "Калі гэта свежая ежа, калі вы страціце дзень і страціце паслядоўнасць, усё зваліцца", - сказаў ён, адмовіўшыся быць названым.
Бернет з RHA папярэдзіў, што многія еўрапейскія кіроўцы проста перастануць прыязджаць у Брытанію, калі рызыкуюць днямі сядзець у чэргах. У сувязі з тым, што грузавікі з еўрапейскай рэгістрацыяй перасякаюць перасячэнне ЕС і Вялікабрытаніі, гэта паўплывае на прапускную здольнасць і цэны.
«Яшчэ трэба зрабіць велізарны аб'ём працы», - сказаў ён Reuters. «Але як праверыць сістэмы і навучыць людзей карыстацца імі, калі мы іх яшчэ не бачылі?»
Вераснёўскае апытанне брытанскіх экспедытараў - фірмаў, якія арганізуюць перавозку тавараў - паказала, што 64% сказалі, што ў іх не хапае персаналу, каб справіцца з дадатковымі мытнымі патрабаваннямі. Асобнае кастрычніцкае апытанне кіраўнікоў ланцужкоў паставак у Вялікабрытаніі паказала, што 46% з-за пандэміі былі менш гатовыя да Brexit, чым у мінулым годзе.
Тое, што робіць брытанскую лагістыку такой уразлівай да велізарных змен, - гэта той факт, што галіна настолькі раздроблена, з шчыльнай мазаікай кіроўцаў, экспедытараў і мытных брокераў, якія працуюць з дробнымі экспарцёрамі і імпарцёрамі.
У той час як гіганты лагістыкі, такія як DPD, DHL і UPS, прапануюць шырокі спектр паслуг, большасць незалежных кіроўцаў не маюць вопыту працы з дакументамі, а гэта значыць, што яны будуць разлічваць на сваіх кліентаў або мытных брокераў.
Але менавіта кіроўцы будуць пакараныя, калі прыедуць на мяжу з грузамі, якія не былі належным чынам аформленыя, і могуць атрымаць штраф у 300 фунтаў.
«Для мяне самая вялікая рызыка Brexit - гэта тое, што розныя звёны ў ланцугу не ведаюць, хто за што нясе адказнасць», - сказаў Шэйн Брэнан, кіраўнік гандлёвай групы Cold Chain Federation для кампаній, якія займаюцца перамяшчэннем астуджанай ежы і фармацэўтычных прэпаратаў.
Пол Джэксан, член федэрацыі, які кіруе Chiltern Distribution, дапамагае сваім кліентам падрыхтавацца, бо ведае, што затрымка на мяжы шкодзіць усім.
"Час - гэта грошы", - сказаў ён, дадаўшы, што быў "апантаны" пошукам любога кавалачка інфармацыі для падрыхтоўкі.
Некаторыя ўладальнікі грузавікоў ідуць далей, наймаючы персанал мытні і рэгіструючы для перамяшчэння тавараў адным транзітам праз некалькі краін ЕС, каб абмежаваць праверкі. Але яны скардзіліся на тое, што ім даводзіцца мець справу з многімі дзяржаўнымі ведамствамі і шматмесячнымі затрымкамі.
Гадзіннік цікае ўніз, напружанне расце. У гэтым месяцы міністр Тэадор Агню абвінаваціў многіх трэйдараў у тым, што яны трымаюць "галаву ў пяску", выклікаючы абурэнне тых, хто патрабаваў большай яснасці на працягу некалькіх месяцаў.
Дарэн Джонс, прадстаўнік галоўнай апазіцыйнай Лейбарысцкай партыі і кіраўнік парламенцкага бізнес-камітэта, сказаў Reuters, што кампаніі не гатовыя, таму што ўрад таксама не гатовы.
Брытанскі кіраўнік Brexit Майкл Гоув прызнае, што збой будзе нават з пагадненнем, і папярэдзіў аб турбулентнасці, калі Брытанія выйдзе без яго, што азначае, што трэйдары павінны будуць плаціць тарыфы.
У сваю абарону ўрад заяўляе, што вылучыў 84 мільёны фунтаў стэрлінгаў на навучанне новых мытных пасярэднікаў і паступова ўводзіў патрабаванні да афармлення дакументаў на імпарт, памяншаючы першапачатковае ўздзеянне.
Ён вызначыў 10 патэнцыяльных унутраных мытных пунктаў і запускае ўсплывальныя сайты і дапаможнік для перавозчыкаў.
«Ёсць як новыя выклікі, так і новыя магчымасці для бізнесу», - сказаў прадстаўнік урада. «Гэтыя змены адбудуцца ўсяго праз 70 дзён, што б ні здарылася, і час, каб прадпрыемствы пачалі дзейнічаць, сыходзіць».
Калі грузавікі не змогуць перасекчы мяжу, гэта адразу адчуецца ў графстве Кент, дзе знаходзяцца парты Дувр і Фолкстоўн, якія накіроўваюць каля 10,000 XNUMX грузавікоў у дзень паміж Брытаніяй і Еўропай.
Яркім восеньскім днём у Сэвінгтане экскаватары і самазвалы працавалі на ўчастку плошчай 93 гектары, размешчаным паміж старажытнай царквой і прыгожымі катэджамі з чырвонай цэглы, які змяшчае каля 1,700 грузавікоў.
Мясцовыя жыхары прызнаюць, што сайт неабходны, але спадзяюцца, што любыя збоі з часам зменшацца. Урад разлічвае выкарыстоўваць яго на працягу пяці гадоў, паказвае ліст да жыхароў.
«Глядзіш на гэта і думаеш, як гэта можна падрыхтаваць да першага студзеня?» - сказала суседка Мэндзі Росі, перакрываючы гучны шум працы.
«Кент заўсёды быў вядомы як Сад Англіі. Цяпер ён хутка ператвараецца ў парк грузавікоў Англіі».
($ 1 = £ 0.7642)
