#CarEmissions: Узяцце пробаў з лабараторыі і на дарозе

Кожны год 430,000 еўрапейцы заўчасна паміраюць з-за забруджвання паветра. Адным з асноўных крыніц дарожных транспартных сродкаў, выпускалы аксідаў азоту (NOx), у тым ліку атрутных дыяксіду азоту. Пасля скандалу Volkswagen, у якім кампанія прызнала обжуливая выпрабаванні па кантролі выкідаў у ЗША, Парламент і Савет разглядаюць абнавіць існуючыя правілы выкідаў для забеспячэння выпрабаванняў бліжэй да рэальных умоў кіравання.

Каб дапамагчы ў падрыхтоўцы новага заканадаўства, парламенцкі камітэт па навакольным асяроддзі правёў слуханні ў аўторак, 23 лютага, каб высветліць меркаванне зацікаўленых бакоў адносна прапаноў па ўдасканаленні працэдур вымярэння аўтамабільных выкідаў. Франсуаза Грасэтэт, французскі член групы ЕНП, патлумачыла: "Мы павінны аднавіць давер да аўтамабільнага сектара ў Еўропе. Гэты сектар павінен стаць цалкам надзейным. І па гэтай прычыне гэтыя выпрабаванні павінны быць выразнымі, патрабавальнымі і незалежнымі".

"У парламенце мы хочам забяспечыць наяўнасць цэнтральнай і незалежнай сістэмы тэсціравання", - сказаў член нямецкіх сацыял-дэмакратаў Маціяс Гротэ. Ён дадаў, што таксама неабходна зрабіць так, каб "тое, што сказана ў заканадаўстве, сапраўды выконвалася".

Шкода, нанесеную эмісіі NOx

Газы NOx могуць абвастрыць рэспіраторныя і сардэчныя захворванні. У Еўропе 40% NOx выкідваецца аўтамабільным транспартам, а 80% гэтых выкідаў прыпадае на дызельныя аўтамабілі. У 2010 годзе Аб'яднаны даследчы цэнтр Еўракамісіі пратэставаў шэсць бензінавых і шэсць дызельных аўтамабіляў. «Галоўная выснова заключалася ў тым, што існуе праблема з дызельнымі выкідамі NOx на дарозе», — сказаў на слуханнях Алоіс Красенбрынк з Аб'яднанага даследчага цэнтра.

Праблема з тэстамі бягучых выкідаў

Новая мадэль аўтамабіля можа быць размешчана на рынку толькі ў тым выпадку, калі яна адпавядае экалагічным патрабаванням ЕС, вядомым як еўрастандарты выкідаў. Гэтыя патрабаванні існуюць для зніжэння ўздзеяння аўтамабіляў на навакольнае асяроддзе, напрыклад, выкіду NOx. Пасля зацвярджэння ў адной краіне аўтамабіль можна прадаваць у любым месцы ЕС. Гэты працэс вядомы як зацвярджэнне тыпу.

У цяперашні час выкіды ад новых мадэляў вымяраюцца ў лабараторыях, аднак Даследаванні паказваюць, што існуе разрыў паміж вымярэннямі ў лабараторыях і тых, у рэальных умовах кіравання. Апошнія шэсць еўра дызельных аўтамабіляў можа выпраменьваць некалькі разоў больш NOx ў рэальным свеце, чым у спецыялізаваных выпрабавальных цэнтрах.

Прычыны адрозненняў у тэставанні

Дзеючая працэдура вымярэння састарэла. Ён быў уведзены ў 1970 і апошні раз былі абноўленыя 1990. Гэтыя тэсты занадта гнуткімі, дазваляючы аўтамабіль вырабляе паўплываць на вынікі такіх мер, як зніжэнне масы і выкарыстання з нізкім супрацівам шыны. Іншыя фактары, такія як стыль кіравання і тэмпературы паветра таксама можа зрабіць розніцу ў выніках.

Ўдасканаленне працэдур выпрабаванняў

ЕС абнаўляе працэдуры вымярэння выкідаў для лепшага адлюстравання рэальных умоў руху. Камісія ўжо прыняла два з чатырох меры што дасць магчымасць пачаць новыя тэсты - вядомыя як тэсты на выкіды ў рэальным часе ад ваджэння (RDE) - у верасні 2017 г. Парламент і Савет таксама разглядаюць магчымасць абнаўлення правілы выкідаў аўтамабіляў.

«Мы ўсведамляем, што тэсты RDE тэрмінова неабходныя, нягледзячы на ​​тое, што яны ўяўляюць сабой праблему для прамысловасці», - сказаў Эрык Йонарт, генеральны сакратар Еўрапейскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, падчас слуханняў 23 лютага. Тым не менш, ён папярэдзіў, што яны павялічацца, кошт вытворчасці на 600-1,300 еўра за аўтамабіль. Акрамя таго, у выніку да 25% запланаваных дызельных мадэляў могуць апынуцца пад пагрозай адмовы.

Крыс Кэрал з Еўрапейскай спажывецкай арганізацыі падтрымаў заклікі да больш рэалістычных выпрабаванняў: "Заканадаўства ЕС у гэтай галіне вельмі ясна паказвае, што аўтамабілі на дарозе павінны адпавядаць вынікам зацвярджэння тыпу. Яны павінны працаваць пры звычайным выкарыстанні, як яны рабілі б у лабараторных выпрабаваннях, і гэта відавочна не так зараз".

Парламент таксама стварыць расследаванне ў камітэце для пошуку праломаў аўтавытворцы "правілаў ЕС на тэстах выкідаў аўтамабіля ў выніку скандалу Volkswagen. камітэт, Які будзе запушчаны на працягу года, сустрэнуцца ў першы раз у сераду 2 сакавіка абірае свайго Старшыні і намеснікаў Старшыні.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: