Звязацца з намі

Якасць паветра

#CarEmissions: Узяцце пробаў з лабараторыі і на дарозе

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

выкіды

Кожны год 430,000 еўрапейцы заўчасна паміраюць з-за забруджвання паветра. Адным з асноўных крыніц дарожных транспартных сродкаў, выпускалы аксідаў азоту (NOx), у тым ліку атрутных дыяксіду азоту. Пасля скандалу Volkswagen, у якім кампанія прызнала обжуливая выпрабаванні па кантролі выкідаў у ЗША, Парламент і Савет разглядаюць абнавіць існуючыя правілы выкідаў для забеспячэння выпрабаванняў бліжэй да рэальных умоў кіравання.

Каб дапамагчы падрыхтаваць новае заканадаўства, камітэт парламента па ахове навакольнага асяроддзя правёў слуханні ў аўторак 23 лютага, каб высветліць меркаванне зацікаўленых бакоў па прапановах па ўдасканаленні працэдур вымярэння выкідаў аўтамабіляў. Франсуаза Гросэт, французскі член групы ЕНП, патлумачыла: «Мы павінны аднавіць давер да аўтамабільнага сектара ў Еўропе. Гэты сектар павінен стаць цалкам надзейным. Па гэтай прычыне гэтыя выпрабаванні павінны быць зразумелымі, патрабавальнымі і незалежнымі ".

"У парламенце мы хочам забяспечыць наяўнасць цэнтральнай і незалежнай сістэмы тэсціравання", - сказаў член нямецкага сацыял-дэмакрата Маціяс Гроэт. Ён дадаў, што неабходна таксама забяспечыць "тое, што сказанае ў заканадаўстве будзе фактычна выконвацца".

рэклама

Шкода, нанесеную эмісіі NOx

Газы NOx могуць пагоршыць захворванні дыхальных шляхоў і сэрца. У Еўропе 40% NOx выкідваецца аўтамабільным транспартам, і 80% гэтых выкідаў прыпадае на дызельныя аўтамабілі. У 2010 годзе Сумесны даследчы цэнтр Еўрапейскай камісіі пратэставаў шэсць бензінавых і шэсць дызельных аўтамабіляў. "Асноўная выснова была ў тым, што ў дарозе існуе праблема з выкідамі дызельнага NOx", - сказаў Алоіс Красенбрынк, Аб'яднаны даследчы цэнтр, падчас слуханняў.

Праблема з тэстамі бягучых выкідаў

рэклама

Новая мадэль аўтамабіля можа быць прадастаўлена на рынак толькі ў тым выпадку, калі яна адпавядае экалагічным патрабаванням ЕС, вядомым як стандарты выкідаў еўра. Гэтыя патрабаванні існуюць для памяншэння ўздзеяння аўтамабіляў на навакольнае асяроддзе, напрыклад, газаў NOx. Пасля ўхвалення ў адной краіне аўтамабіль можна прадаваць у любой кропцы ЕС. Гэты працэс вядомы як зацвярджэнне тыпу.

У цяперашні час выкіды ад новых мадэляў вымяраюцца ў лабараторыях, аднак Даследаванні паказваюць, што існуе разрыў паміж вымярэннямі ў лабараторыях і тых, у рэальных умовах кіравання. Апошнія шэсць еўра дызельных аўтамабіляў можа выпраменьваць некалькі разоў больш NOx ў рэальным свеце, чым у спецыялізаваных выпрабавальных цэнтрах.

Прычыны адрозненняў у тэставанні

Дзеючая працэдура вымярэння састарэла. Ён быў уведзены ў 1970 і апошні раз былі абноўленыя 1990. Гэтыя тэсты занадта гнуткімі, дазваляючы аўтамабіль вырабляе паўплываць на вынікі такіх мер, як зніжэнне масы і выкарыстання з нізкім супрацівам шыны. Іншыя фактары, такія як стыль кіравання і тэмпературы паветра таксама можа зрабіць розніцу ў выніках.

Ўдасканаленне працэдур выпрабаванняў

ЕС абнаўляе працэдуры вымярэння выкідаў для лепшага адлюстравання рэальных умоў руху. Камісія ўжо прыняла два з чатырох меры што дасць магчымасць пачаць новыя выпрабаванні - вядомыя як выпрабаванні рэальнага кіравання рухамі (RDE) - у верасні 2017 г. Парламент і Савет таксама разглядаюць, як абнавіць правілы выкідаў аўтамабіляў.

"Мы прызнаем, што выпрабаванні RDE неабходныя тэрмінова, нягледзячы на ​​складанасць для прамысловасці", - заявіў Эрык Ёнерт, генеральны сакратар Еўрапейскай асацыяцыі аўтамабільных вытворцаў, падчас слуханняў 23 лютага. Аднак ён папярэдзіў, што яны павялічацца, а кошт вырабу складзе 600 еўра - 1,300 еўра за адзін аўтамабіль. Акрамя таго, да 25% запланаваных мадэляў дызельнага паліва могуць рызыкаваць у выніку.

Крыс Кэрал з Еўрапейскай спажывецкай арганізацыі падтрымаў заклікі правесці больш рэалістычныя выпрабаванні: "Заканадаўства ЕС у гэтай галіне вельмі ясна паказвае, што аўтамабілі ў дарозе павінны адпавядаць вынікам зацвярджэння тыпу. Яны павінны працаваць у звычайным рэжыме, як у звычайным рэжыме. лабараторнае даследаванне, і гэта відавочна не так зараз ".

Парламент таксама стварыць расследаванне ў камітэце для пошуку праломаў аўтавытворцы "правілаў ЕС на тэстах выкідаў аўтамабіля ў выніку скандалу Volkswagen. камітэт, Які будзе запушчаны на працягу года, сустрэнуцца ў першы раз у сераду 2 сакавіка абірае свайго Старшыні і намеснікаў Старшыні.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.
рэклама
рэклама

Актуальныя