Звязацца з намі

Еўрапейскі эканамічны і сацыяльны камітэт (ЕЭСК)

Унутраны водны транспарт патрабуе інвестыцый, лічыць EESC

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

У сваім заключэнні, прынятым на студзеньскім пленарным пасяджэнні, Еўрапейскі эканамічны і сацыяльны камітэт (EESC) падтрымлівае мультымадальнасць транспарту і разумнае суднаходства, падкрэсліваючы, што ўнутраны водны транспарт мае важнае значэнне для будучыні і яго неабходна падтрымліваць і развіваць.

ЕС павінен пастаянна адаптаваць еўрапейскі транспарт да цяперашніх і будучых патрэбаў, асабліва з улікам змяненняў попыту і тэндэнцыі да росту тавараабароту марскіх партоў. Ключавымі асаблівасцямі павінны стаць прынцып мультымадальнасці і разумнага суднаходства, г.зн. выкарыстанне пераваг розных відаў транспарту для дасягнення найлепшых вынікаў пры адначасовым павышэнні бяспекі і зніжэнні нагрузкі на навакольнае асяроддзе.

Гэта галоўны пасыл заключэння, складзенага в Матэвуш Шыманскі і прыняты на студзеньскай пленарнай сесіі EESC, прысвечаны Паведамленню Камісіі на тэму "NAIADES III: Павышэнне арыентаванага на будучыню еўрапейскага ўнутранага воднага транспарту".

Выступаючы ў кулуарах сустрэчы, Пан Шыманскі сказаў: «NAIADES III з'яўляецца важным планам дзеянняў. EESC падтрымлівае намаганні па павелічэнні долі ўнутранага воднага транспарту (ВВТ) у пасажырскіх і грузавых перавозках. У гэтай галіне існуе велізарны патэнцыял, які ўсё яшчэ ляжыць у стане спакою. Нам патрэбна палітычная воля і прыхільнасць на многіх узроўнях усталяваць меры падтрымкі для развіцця і падтрымання інфраструктуры і прасоўвання ВВТ як сектара кар'еры. Сетку TEN-T таксама неабходна абнавіць, каб адказаць на новыя транспартныя тэндэнцыі ".

Развіццё і абслугоўванне: інфраструктура мае ключавое значэнне

Камісія ўлічвае істотныя праблемы развіцця ўнутранага воднага транспарту; таму, у прынцыпе, EESC падтрымлівае прапанаваныя мэты і задачы паведамлення. Тым не менш, Камітэт рэкамендуе расставіць прыярытэты для дасягнення рэальных змен: у доўгатэрміновай перспектыве неабходна развіццё і падтрыманне існуючай інфраструктуры водных шляхоў, а ў кароткатэрміновай перспектыве - развіццё ВВТ у гарадах.

На думку EESC, змены, запланаваныя Камісіяй, не будуць эфектыўнымі, калі не будзе адпаведнай інфраструктуры, якая падтрымлівае развіццё і абслугоўванне гэтага віду транспарту. Без перспектывы паляпшэння навігацыйных умоў на водных шляхах суднаўладальнікі не рызыкнуць інвеставаць у сучасны флот, а мясцовыя ўлады асобных краін не будуць зацікаўлены ў стварэнні інтэрмадальных тэрміналаў.

рэклама

Новыя тэхналогіі патрабуюць новых навыкаў і кваліфікацыі экіпажаў

Значны акцэнт таксама варта зрабіць на пытаннях, якія тычацца становішча экіпажаў. Новыя тэхналогіі патрабуюць новых навыкаў і кваліфікацыі, неабходныя інвестыцыі ў гэтую сферу. Адсутнасць дзеянняў стварае пагрозу для бяспекі работнікаў, экіпажаў і пасажыраў.

Таму EESC падкрэслівае неабходнасць належнага выканання дзяржавамі-членамі Дырэктывы (ЕС) 2017/2397 аб прызнанні прафесійных кваліфікацый ва ўнутраным суднаходстве. Акрамя таго, павінны быць палепшаны ўмовы занятасці, у тым ліку правілы працоўнага часу, належнае заканадаўства аб сацыяльнай абароне пры накіраванні работнікаў і ахове працы ў сектары.

Еўрапейскія, нацыянальныя і мясцовыя ўлады павінны аб'яднаць намаганні

EESC таксама адзначае, што многія з заяўленых і запланаваных дзеянняў да гэтага часу не рэалізаваны. Таму жыццёва важна, каб еўрапейскія, нацыянальныя і мясцовыя ўлады былі ў поўнай меры задзейнічаны і поўныя рашучасці дасягнуць гэтых мэтаў з улікам іх кампетэнцыі.

Гэта датычыцца і крыніц фінансавання, якія павінны ўлічваць як еўрапейскае, так і нацыянальнае фінансаванне. У сувязі з гэтым EESC з расчараваннем адзначае, што, на жаль, інвестыцыі ў ВВТ толькі ў абмежаванай ступені фігуруюць у нацыянальных планах аднаўлення, прадстаўленых дзяржавамі-членамі.

Фон

У адпаведнасці з мэтай ЕС па кліматычнай нейтральнасці і нулявым забруджванні, Еўрапейская зялёная здзелка і Стратэгія ўстойлівай і разумнай мабільнасці вызначаюць мэты павышэння ролі ўнутранага воднага транспарту і павышэння ўстойлівасці ўсіх відаў транспарту.

Унутраны водны транспарт з'яўляецца ключом да намаганняў ЕС па дэкарбанізацыі транспартнай сістэмы, з'яўляючыся адным з найбольш CO2-эфектыўныя віды транспарту, нароўні з чыгункай.

Каб істотна павялічыць долю ўнутраных грузаў, якія перавозяцца ўнутраным водным транспартам, у чэрвені 2021 года Камісія прадставіла план дзеянняў і развіцця навігацыі і ўнутраных водных шляхоў у Еўропе (NAIADES) III на 2021-2027 гады.

Гэта Паведамленне вызначае шлях, каб зрабіць такую ​​трансфармацыю, адпавядаючы амбіцыям экалагічнага і лічбавага пераходу сектара, адначасова прапаноўваючы прывабныя і ўстойлівыя працоўныя месцы.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.

Актуальныя