Унутраны водны транспарт патрабуе інвестыцый, лічыць ЕЭК

У сваім меркаванні, прынятым на студзеньскім пленарным пасяджэнні, Еўрапейскі эканамічны і сацыяльны камітэт (EESC) падтрымлівае мультымадальнасць транспарту і разумнае суднаходства, падкрэсліваючы, што ўнутраны водны транспарт мае важнае значэнне для будучыні і яго неабходна падтрымліваць і развіваць.

ЕС павінен пастаянна адаптаваць еўрапейскі транспарт да цяперашніх і будучых патрэбаў, асабліва з улікам зменаў попыту і тэндэнцыі да росту абароту марскіх партоў. Ключавымі асаблівасцямі павінны быць прынцып мультымадальнасці і разумнага суднаходства, г.зн. выкарыстанне пераваг розных відаў транспарту для дасягнення найлепшых магчымых вынікаў, у той жа час павышаючы бяспеку і зніжаючы цяжар навакольнага асяроддзя.

Гэта асноўны пасыл меркавання, складзенага в Матэвуш Шыманскі і прыняты на студзеньскім пленарным пасяджэнні ЕЭСК, у якім разглядалася паведамленне Камісіі на тэму "NAIADES III: Узмацненне перспектыўнага еўрапейскага ўнутранага воднага транспарту".

Выступаючы ў кулуарах сустрэчы, Спадар Шыманскі сказаў: "NAIADES III - гэта важны план дзеянняў. EESC падтрымлівае намаганні па павелічэнні долі ўнутранага воднага транспарту (ВВТ) у пасажырскім і грузавым транспарце. У гэтай галіне ёсць велізарны патэнцыял, які ўсё яшчэ ляжыць у спакоі. Нам патрэбна палітычная воля і прыхільнасць на многіх узроўнях наладзіць меры падтрымкі для развіцця і абслугоўвання інфраструктуры і прасоўвання ВВТ як сектара кар'еры. Сетка TEN-T таксама павінна быць абноўлена, каб рэагаваць на новыя транспартныя тэндэнцыі ".

Развіццё і абслугоўванне: інфраструктура - гэта ключ

Камісія ўлічвае значныя праблемы развіцця ўнутранага воднага транспарту; таму, у прынцыпе, EESC падтрымлівае прапанаваныя мэты і задачы паведамлення. Аднак Камітэт рэкамендуе расставіць прыярытэты для дасягнення рэальных змен: перш за ўсё неабходна ў доўгатэрміновай перспектыве развіццё і падтрыманне існуючай інфраструктуры водных шляхоў, затым, у кароткатэрміновай перспектыве, развіццё водных шляхоў. ВВТ у гарадах.

На думку EESC, змены, запланаваныя Камісіяй, не будуць эфектыўнымі, калі не будзе належнай інфраструктуры, якая ляжыць у аснове развіцця і абслугоўвання гэтага віду транспарту. Без перспектывы паляпшэння ўмоў суднаходства на водных шляхах суднаўладальнікі не будуць рызыкаваць інвеставаць у сучасны флот, а мясцовыя ўлады асобных краін не будуць зацікаўленыя ў стварэнні інтэрмадальных тэрміналаў.

рэклама

Новыя тэхналогіі патрабуюць новых навыкаў і кваліфікацыі экіпажаў

Значны акцэнт таксама варта надаць пытанням, якія тычацца становішча экіпажаў. Новыя тэхналогіі патрабуюць новых навыкаў і кваліфікацыі, і неабходныя інвестыцыі ў гэтую сферу. Адсутнасць дзеянняў стварае пагрозу бяспекі работнікаў, брыгад і пасажыраў.

Таму ЕЭК падкрэслівае неабходнасць, каб дзяржавы-члены належным чынам выконвалі Дырэктыву (ЕС) 2017/2397 аб прызнанні прафесійнай кваліфікацыі ва ўнутраным суднаходстве. Акрамя таго, павінны быць палепшаны ўмовы занятасці, у тым ліку правілы працоўнага часу, адпаведнае заканадаўства аб сацыяльнай абароне пры накіраванні работнікаў і ахове працы ў сектары.

Еўрапейскія, нацыянальныя і мясцовыя ўлады павінны аб'яднаць намаганні

EESC таксама звяртае ўвагу на тое, што многія з заяўленых і запланаваных дзеянняў да гэтага часу не былі рэалізаваны. Таму вельмі важна, каб еўрапейскія, нацыянальныя і мясцовыя ўлады былі поўнасцю задзейнічаны і поўныя рашучасці дасягнуць гэтых мэтаў, прымаючы пад увагу іх кампетэнцыю.

Гэта датычыцца і крыніц фінансавання, якія павінны ўлічваць як еўрапейскае, так і нацыянальнае фінансаванне. У сувязі з гэтым ЕЭСК з расчараваннем адзначае, што, на жаль, інвестыцыі ў ВВТ уключаны толькі ў абмежаванай ступені ў нацыянальных планах аднаўлення, прадстаўленых дзяржавамі-членамі.

Фон

У адпаведнасці з кліматычнай нейтральнасцю ЕС і мэтай нулявога забруджвання, Еўрапейская зялёная дамова і Стратэгія ўстойлівай і разумнай мабільнасці паставілі мэты павышэння ролі ўнутранага воднага транспарту і зрабіць усе віды транспарту больш устойлівымі.

Унутраны водны транспарт з'яўляецца ключавым у намаганнях ЕС па дэкарбанізацыі транспартнай сістэмы, з'яўляючыся адным з найбольш CO₂-эфектыўныя віды транспарту, разам з чыгуначным.

Каб істотна павялічыць долю ўнутраных грузаў, якія перавозяцца ўнутраным водным транспартам, у чэрвені 2021 года Камісія прадставіла План дзеянняў і развіцця па навігацыі і ўнутраным водным шляху ў Еўропе (NAIADES) III на 2021-2027 гады.

Гэта паведамленне вызначае шлях да гэтай трансфармацыі, задавальняючы амбіцыі экалагічнага і лічбавага пераходу сектара, адначасова прапаноўваючы прывабныя і ўстойлівыя працоўныя месцы.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: