Звязацца з намі

Авіяцыя / авіякампаніі

меры бяспекі ЕС у грамадзянскіх авіялайнераў

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

БерлінЯкія дзеючыя правілы пра мінімальную колькасць членаў экіпажа, неабходныя ў кабіне пілота?

27 сакавіка 2015 г. EASA (Еўрапейскае агенцтва па паветранай бяспецы) вынесла рэкамендацыю авіякампаніям выконваць "правіла чатырох вачэй" у кабіне пілота; прадугледжваючы, што ў выпадку выхаду капітана або першага афіцэра з кабіны пілота член экіпажа павінен прысутнічаць разам з астатнім пілотам.

Еўрапейскія правілы бяспекі патрабуюць, каб пілоты заставаліся ля органаў кіравання паветраным суднам, за выключэннем выпадкаў, калі гэта неабходна для фізіялагічнай і эксплуатацыйнай бяспекі.

рэклама

Еўрапейскае патрабаванне не прадугледжвае, што член кабіннага экіпажа павінен увайсці ў кабіну пілота, калі пілоту неабходна зрабіць невялікі перапынак для такіх патрэб. Аднак існуе патрабаванне, каб дзверы кабіны можна было адкрыць звонку ў выпадку надзвычайнай сітуацыі.

Ці існуе заканадаўства, якое рэгулюе медыцынскія і фізічныя праверкі пілотаў авіякампаніі?

Існуе еўрапейскі рэгламент, які абавязвае пілотаў мець дзеючае медыцынскае пасведчанне. Гэта пасведчанне выдаецца зацверджаным спецыялістам у галіне авіяцыйнай медыцыны і рэгулярна пацвярджаецца на працягу ўсёй кар'еры пілотаў. У рамках Еўрапейскіх правілаў медыцынскіх даведак ёсць патрабаванні, якія тычацца псіхіятрыі і псіхалогіі.

рэклама

Гэтыя медыцынскія правілы абавязковыя для выканання кожнай дзяржавай-членам і авіякампаніяй. Падчас першаснага агляду ніхто не можа атрымаць медыцынскую даведку, якая мае анамнез альбо клінічны дыягназ якога-небудзь псіхіятрычнага ці псіхалагічнага захворвання, якое можа перашкодзіць бяспечнаму ажыццяўленню функцый пілота. Падчас перыядычнага пацверджання сапраўднасці (па меншай меры раз на год) ухвалены медыцынскі эксперт таксама павінен ацаніць псіхіятрычны і псіхалагічны статус пілота, каб падтрымліваць неабходны ўзровень псіхіятрычнай і псіхалагічнай якасці для выканання гэтай прафесіі.

Гэтыя псіхіятрычныя або псіхалагічныя выпрабаванні праводзяцца незалежнымі спецыялізаванымі аэрамедыцынскімі экспертамі, зацверджанымі дзяржавамі-членамі. Авіякампаніі абавязаны праверыць сапраўднасць аэрамедычных пасведчанняў пілота, перш чым прызначаць іх на лётныя абавязкі. Кожны пілот абавязаны ўстрымацца ад выканання палётных абавязкаў, калі адчувае сябе непрыдатным да палёту.

На працягу ўсёй кар'еры пілота праводзяцца праверкі кваліфікацыі для праверкі кампетэнтнасці. Звычайна гэтыя праверкі праводзяцца на трэнажоры два разы на год, уключаючы сітуацыі, калі выпрабоўваецца здольнасць пілота спраўляцца са стрэсам.

А як наконт праверкі папярэдняга фону?

Еўрапейскія правілы авіяцыйнай бяспекі патрабуюць, каб члены экіпажа авіяперавозчыка ЕС падлягалі папярэдняй праверцы перад выдачай пасведчання асобы экіпажа. Такія праверкі ўключаюць праверку судзімасці і працоўнай кніжкі чалавека. Праверкі неабходна паўтараць праз аднолькавыя прамежкі часу, якія не перавышаюць пяці гадоў.

Якія правілы бяспекі і бяспекі прымяняюцца да дзвярэй кабіны авіялайнераў?

Еўрапейскія правілы бяспекі, заснаваныя на глабальных стандартах, устаноўленых ІКАО (Міжнароднай арганізацыяй грамадзянскай авіяцыі), уключаюць патрабаванні, каб усе самалёты з пэўнай масай, якія ажыццяўляюць камерцыйныя паветраныя перавозкі, павінны быць абсталяваны дзвярыма палётнай палубы. Гэтыя дзверы павінны быць сканструяваны такім чынам, каб яны маглі замыкацца і адмыкацца ад любога месца пілота ў палётнай кабіне, каб прадухіліць незаконны доступ. На самалёт, які ўдзельнічаў у аварыі 24 сакавіка 2015 г., распаўсюджваліся гэтыя Еўрапейскія правілы, якія тычацца дзвярэй палётнай кабіны, а таксама зацверджаныя аператарам працэдуры бяспекі.

Авіякампаніі павінны мець аператыўныя працэдуры ў дачыненні да Палажэння аб дзвярах палётнай палубы. Гэтыя працэдуры ўключаюць доступ да палётнай кабіны ў звычайных і аварыйных умовах.

У Еўропе стандартная працэдура заключаецца ў тым, што кабіна назіраецца з месца пілота з дапамогай відэаназірання для назірання за зонай за межамі кабіны. У некаторых выпадках ёсць шпіёнская дзірка, а не манітор відэаназірання, існуе працэдура, якая гарантуе, што іншы член экіпажа павінен увайсці ў кабіну пілота, калі адзін пілот пакіне станцыю. Гэтая працэдура была ўкаранёна з мэтай кантролю за дзвярыма кабіны, каб астатні пілот мог застацца на сваім месцы ў органах кіравання самалётам.

Як праводзяцца расследаванні авіякатастроф у ЕС?

Прычыны павінны быць устаноўлены шляхам незалежнага і надзейнага грамадзянскага расследавання, якое праводзіцца ў адпаведнасці з еўрапейскімі правіламі (Рэгламент 996/2010).

Пасля няшчасных выпадкаў грамадзянскай авіяцыі, як правіла, праводзяцца два асобныя расследаванні, якія неабходна цесна каардынаваць, паколькі яны маюць аднолькавыя доказы:

Расследаванне аварыі (або бяспекі) праводзіцца нацыянальным органам па расследаванні аварый у адпаведнасці з еўрапейскімі правіламі; і адкрыта судовае / крымінальнае расследаванне з мэтай кампенсацыі ахвярам і пакарання вінаватых.

Рэкамендацыі па бяспецы, якія ўзніклі ў выніку аварыі, павінны быць разгледжаны кампетэнтным органам і, пры неабходнасці, прыняты меры па забеспячэнні належнай прадухілення няшчасных выпадкаў і здарэнняў у грамадзянскай авіяцыі.

Часта такія рэкамендацыі адрасуюцца Еўрапейскаму агенцтву па авіяцыйнай бяспецы (EASA), якое прымае неабходныя меры для вырашэння пытанняў бяспекі. Там, дзе неабходныя тэрміновыя меры, прымаюцца меры яшчэ да завяршэння расследавання.

Хто адказвае за расследаванне крушэння рэйса 4U 9525?

У адпаведнасці з правіламі Еўрапейскага саюза (РЭГЛАМЕНТ (ЕС) № 996/2010 аб расследаванні і прадухіленні няшчасных выпадкаў і інцыдэнтаў у грамадзянскай авіяцыі) французскія ўлады (BEA - Бюро па пытаннях аналізу і аналізу грамадзянскай авіяцыі) распачаў расследаванне бяспекі.

Узначальвае расследаванне французскі орган па расследаванні бяспекі (BEA), бо аварыя адбылася на тэрыторыі Францыі (Францыя таксама з'яўляецца дзяржавай дызайну і вытворцам). Германія мае права ўдзельнічаць у расследаванні аварыі / інцыдэнту як краіна рэгістрацыі паветранага судна і краіна паходжання аператара. EASA, орган па сертыфікацыі Airbus A320, мае магчымасць накіраваць кансультанта для дапамогі ў расследаванні і ўжо зрабіў гэта.

Ці дзейнічаюць "бюджэтныя перавозчыкі" тымі ж правіламі бяспекі, што і іншыя авіякампаніі? 

Усе авіякампаніі, якія працуюць у еўрапейскім небе, падпарадкоўваюцца аднолькава правілам бяспекі і сапраўды аднолькавым наглядам. Правілы бяспекі авіякампаній павінны прымяняцца усімі.

Якая роля Еўрапейскай камісіі ў расследаванні ДТЗ? 

Камісія не мае афіцыйнай ролі ў расследаванні няшчасных выпадкаў. Еўрапейскае агенцтва па авіяцыйнай бяспецы (EASA) накіравала 2 экспертаў, аднаго на месца аварыі і аднаго ў штаб-кватэру BEA за межамі Парыжа.

Авіяцыя / авіякампаніі

Тэхналогія ўзляцела для вядучай авіякампаніі

апублікаваны

on

Вядучая авіякампанія ўводзіць першыя высокатэхналагічныя рашэнні для забеспячэння бяспекі і здароўя пасажыраў.

Кампанія Emirates выкарыстала партнёрства з праграмай інавацыйнага інкубатара авіяцыі X-lab ААЭ для правядзення пілотных выпрабаванняў па ачыстцы робатаў.

У цяперашні час яны выкарыстоўваюцца ў фірмовых салонах аэрапорта Дубая. Робаты выкарыстоўваюць спецыяльныя тэхналогіі для ліквідацыі большасці вірусаў і, па словах прадстаўніка авіякампаніі, "забяспечваюць больш здаровую навакольнае асяроддзе".

рэклама

Прэс-сакратар сказаў: "Усе нашы пратаколы біялагічнай бяспекі пастаянна пераглядаюцца і абнаўляюцца ў адпаведнасці з апошнімі медыцынскімі рэкамендацыямі".

Некаторыя намаганні, якія авіякампанія прыклала для рэагавання на пандэмію аховы здароўя, былі апісаны на прэс-канферэнцыі ў Бруселі кіраўніком краіны Emirates Belux Жан-П'ерам Марцінам.

Акрамя таго, што ў лютым 2020 года, калі сталі даступныя вакцыны супраць COVID-19, адна з першых авіякампаній, якая выпусціла СІЗ (сродкі індывідуальнай абароны) для сваіх супрацоўнікаў, кампанія таксама рэалізавала кампанію заахвочвання супрацоўнікаў абараняць сябе і іншыя.

рэклама

Гэта прывяло да таго, што больш за 95% усіх супрацоўнікаў прайшлі поўную вакцынацыю.

Авіякампанія таксама была папярэднікам у прыняцці рашэнняў для лічбавай праверкі паездак-ад прыняцця IATA Travel Pass да партнёрства з органамі аховы здароўя ААЭ, каб забяспечыць бесперабойную лічбавую праверку паездкі на COVID-19.

Гэтыя праекты прыносяць шмат пераваг ад паляпшэння досведу працы з кліентамі да скарачэння выкарыстання паперы і павышэння эфектыўнасці і надзейнасці праверкі праязных дакументаў.

Emirates была адной з першых авіякампаній, якія падпісаліся на Travel Pass IATA ў красавіку, і ў цяперашні час прапануе такую ​​зручнасць кліентам, якія лётаюць паміж Дубаем і 10 гарадамі, з планамі пашырыць паслугу па ўсёй сваёй сетцы, паколькі IATA працягвае пашыраць і забяспечваць пастаўшчыкоў паслуг у большай колькасці рынкі. Да кастрычніка авіякампанія падоўжыла б прымяненне IATA Travel Pass для кліентаў ва ўсіх пунктах прызначэння.

Прэс -сакратар дадаў: "На працягу апошняга года Emirates цесна супрацоўнічала з уладамі і авіяцыйнымі партнёрамі, каб забяспечыць здароўе і бяспеку ўсіх падарожнікаў і супрацоўнікаў аэрапорта, нават калі пратаколы аховы здароўя пастаянна змяняюцца па ўсім свеце".

"Яшчэ да таго, як Сусветная арганізацыя аховы здароўя афіцыйна абвясціла COVID-19 пандэміяй, мы ўжо ўкаранілі палепшаныя пратаколы ачысткі і дэзінфекцыі ва ўсіх пунктах сувязі нашых кліентаў у аэрапорце і на борце. У аэрапорце мы ўсталявалі ахоўныя шчыты на ўсіх стойках рэгістрацыі і ўвялі фізічнае дыстанцыяванне ва ўсіх зонах ».

Ён сказаў, што каманды на месцах збіраюць і правяраюць апошнія патрабаванні да ўезду для кожнага пункта прызначэння. Інфармацыйны цэнтр кампаніі па COVID-19 таксама абнаўляецца прынамсі раз у дзень, дадаючы: "гэта стала адной з галоўных аўтарытэтных крыніц інфармацыі для падарожнікаў".

Кампанія таксама выкарыстоўвае тэхналогіі ў іншых галінах.

У 2019 годзе кампанія пачала тэставанне і ўкараненне біяметрычных тэхналогій у розных пунктах сутыкнення кліентаў у аэрапорце. У мінулым годзе авіякампанія паскорыла ўкараненне біяметрычных тэхналогій, і сёння яна мае больш за 30 біяметрычных камер, якія актыўна працуюць у сваім аэрапорце ў Дубаі, у тым ліку на стойках рэгістрацыі, на ўваходах у свой першы і бізнес-клас залы і выбраць вароты для пасадкі.

З моманту ўкаранення больш за 58,000 380,000 кліентаў выкарыстоўвалі гэты зручны, бескантактавы і бяспечны варыянт праверкі для доступу ў свой салон, а больш за XNUMX XNUMX кліентаў выкарыстоўвалі біяметрычныя вароты для пасадкі на свой рэйс.

Яго новыя кіёскі для самастойнага абслугоўвання і здачы багажу пачалі павялічвацца з моманту ўвядзення ў эксплуатацыю ў верасні 2020 г. Толькі ў ліпені і жніўні гэтай паслугай скарысталіся больш за 568,000 XNUMX кліентаў, што дазволіла ім прапусціць чэргі ля прылаўка.

Кампанія таксама прадставіла новую тэхналогію, каб палегчыць кліентам паведамляць пра затрымкі або пашкоджанні мяшкоў.

За летнія месяцы ліпеня і жніўня авіякампанія абслужыла амаль 1.2 мільёна кліентаў у сваім цэнтры, у параўнанні з 402,000 2020 кліентаў за той жа перыяд 2020 года, што падкрэслівае бяспечнае і бесперашкоднае аднаўленне міжнародных паездак у Дубай і праз яго. Па сутнасці, у 15.8 годзе гэта была найбуйнейшая міжнародная авіякампанія, якая перавозіла больш за 2021 мільёна пасажыраў, па дадзеных апошняй Сусветнай статыстыкі паветранага транспарту XNUMX года.

З таго часу, як Дубай быў зноў адкрыты для замежных наведвальнікаў, Emirates паступова аднавіла сетку і расклад рэйсаў толькі з некалькіх гарадоў у ліпені 2020 года да больш чым 120 напрамкаў сёння, а да кастрычніка больш рэйсаў плануецца размясціць на больш чым 20 маршрутах Эміратаў.

Працягнуць чытанне

Авіяцыя / авіякампаніі

Казахстан заказвае ў Airbus два цяжкіх транспартных самалёта

апублікаваны

on

Перамовы паміж міністрам прамысловасці і развіцця інфраструктуры Рэспублікі Казахстан Бейбутам Атамкулавым з віцэ -прэзідэнтам AIRBUS Альберта Гуцьерасам завяршыліся падпісаннем кантракту на куплю двух самалётаў А400М (На фота) для патрэб Міністэрства абароны Казахстана.

Цяжкапад'ёмны ваенна-транспартны самалёт Airbus A400M здольны выконваць ваенныя, грамадзянскія гуманітарныя авіятранспартныя місіі і эфектыўны для арганізацыі аператыўнага рэагавання ў надзвычайных сітуацыях.

Кантракт на пастаўку Airbus A400M уключае цэлы комплекс паслуг па навучанні персаналу і тэхнічнай падтрымцы.

рэклама

Пастаўка першага самалёта запланавана на 2024 год. Казахстан становіцца дзявятай краінай у свеце, якая выкарыстоўвае гэты тып самалётаў, разам з Германіяй, Францыяй, Вялікабрытаніяй, Іспаніяй, Турцыяй, Бельгіяй, Малайзіяй і Люксембургам.

Удзельнікі сустрэчы таксама абмеркавалі ход падрыхтоўкі да стварэння Цэнтра абслугоўвання і рамонту ваенных і грамадзянскіх самалётаў AIRBUS на базе ТАА "Казахстанская авіяцыйная прамысловасць". Па выніках перамоў бакі падпісалі Мемарандум аб узаемаразуменні і супрацоўніцтве.

«Супрацоўніцтва з AIRBUS і стварэнне ў Казахстане сертыфікаванага Цэнтра абслугоўвання і рамонту ваенных і грамадзянскіх самалётаў вытворчасці AIRBUS-гэта маштабны і ўзаемавыгадны праект з доўгатэрміновымі перспектывамі. Сэрвісны цэнтр зможа ахапіць увесь рэгіён Цэнтральнай Азіі », - адзначыў Бейбут Атамкулаў.

рэклама

Чакаецца, што спецыялісты AIRBUS D&S прыбудуць у верасні гэтага года для правядзення тэхнічнага аўдыту магчымасцяў ТАА "Казахстанская авіяцыйная прамысловасць".

A400M - самы універсальны самалёт, даступны на сённяшні дзень, які задавальняе самыя разнастайныя патрэбы сусветных ВПС і іншых арганізацый у 21 стагоддзі. Ён можа выконваць тры вельмі розныя тыпы задач: тактычныя місіі па паветраных перавозках, стратэгічныя місіі па паветраных перавозках і служыць у якасці танкіста. Абсталяваны чатырма унікальнымі турбавінтавымі рухавікамі Europrop International (EPI) TP400, якія працуюць у процілеглых кірунках, A400M прапануе шырокі дыяпазон палётаў як па хуткасці, так і па вышыні. Гэта ідэальны самалёт, які адпавядае разнастайным патрабаванням краін з пункту гледжання ваенных і гуманітарных місій на карысць грамадства.

Працягнуць чытанне

Авіяцыя / авіякампаніі

Камісія зацвярджае італьянскую схему кампенсацыі аэрапортаў і наземных аператараў за шкоду, нанесеную ў выніку ўспышкі каранавіруса, у 800 мільёнаў еўра

апублікаваны

on

Еўрапейская камісія ўхваліла ў адпаведнасці з правіламі дзяржаўнай дапамогі ЕС італьянскую схему кампенсацыі аэрапортам і наземным аператарам 800 мільёнаў еўра за шкоду, нанесеную ў выніку ўспышкі каранавірусу і абмежаванняў на паездкі, якія Італія і іншыя краіны павінны былі ўжыць для абмежавання распаўсюджванне віруса.

Выканаўчы віцэ-прэзідэнт Маргрэт Вестагер, якая адказвае за палітыку канкурэнцыі, сказала: "Аэрапорты ўваходзяць у лік кампаній, якія асабліва пацярпелі ад успышкі каранавіруса. Гэтая схема ў 800 млн. Еўра дазволіць Італіі кампенсаваць ім шкоду, нанесеную непасрэдна ў выніку абмежаванні на паездкі, якія Італія і іншыя краіны павінны былі ўжыць для абмежавання распаўсюджвання віруса. Мы працягваем працаваць у цесным супрацоўніцтве з дзяржавамі-членамі, каб знайсці эфектыўныя рашэнні для змякчэння эканамічнага ўздзеяння ўспышкі каранавірусу ў адпаведнасці з правіламі ЕС ".

Італьянская схема

рэклама

Італія паведаміла Камісіі аб меры дапамогі для кампенсацыі аэрапортам і наземным аператарам шкоды, нанесенай у перыяд з 1 сакавіка па 14 ліпеня 2020 года з-за ўспышкі каранавірусу і абмежаванняў на паездкі.

Па схеме дапамога будзе мець форму прамых грантаў. Мера будзе даступная для ўсіх аэрапортаў і наземных аператараў з сапраўдным эксплуатацыйным пасведчаннем, выдадзеным італьянскім органам грамадзянскай авіяцыі.

Механізм звароту спагнанняў гарантуе, што любая дзяржаўная падтрымка, атрыманая атрымальнікамі, якая перавышае рэальны ўрон, павінна быць выплачана італьянскай дзяржаве.  

рэклама

Камісія ацаніла меру ў адпаведнасці Артыкул 107 (2) (б) Дагавора аб функцыянаванні Еўрапейскага Саюза (ДФЭС), які дазваляе Камісіі зацвярджаць меры дзяржаўнай дапамогі, якія прадастаўляюцца дзяржавамі-членамі для кампенсацыі пэўных кампаній або канкрэтных сектараў шкоды, непасрэдна выкліканай выключнымі выпадкамі, такімі як успышка каранавірусу.

Камісія лічыць, што ўспышка каранавірусу кваліфікуецца як выключная з'ява, бо гэта надзвычайная, непрадбачаная падзея, якая мае значны эканамічны ўплыў. У выніку выключныя ўмяшанні дзяржаў-членаў для кампенсацыі шкоды, звязанай з успышкай захворвання, апраўданыя. 

Камісія выявіла, што італьянская мера кампенсуе шкоду, непасрэдна звязаную з успышкай каранавірусу, і што яна з'яўляецца прапарцыйнай, паколькі кампенсацыя не перавысіць неабходнай для кампенсацыі шкоды ў адпаведнасці з артыкулам 107 (2) (b). ) ДФЕС.

На гэтай падставе Камісія ўхваліла меру ў адпаведнасці з правіламі дзяржаўнай дапамогі ЕС.

Фон

Фінансавая падтрымка з фондаў ЕС або нацыянальных фондаў, якія прадастаўляюцца службам аховы здароўя або іншым дзяржаўным службам для барацьбы з каранавіруснай сітуацыяй, не ўваходзіць у сферу кантролю за дзяржаўнай дапамогай. Тое ж тычыцца любой дзяржаўнай фінансавай падтрымкі, якая аказваецца непасрэдна грамадзянам. Аналагічна, меры дзяржаўнай падтрымкі, даступныя ўсім кампаніям, напрыклад, субсідыі на заработную плату і прыпыненне выплат карпаратыўных падаткаў і падаткаў на дабаўленую вартасць альбо сацыяльных узносаў, не падпадаюць пад кантроль дзяржаўнай дапамогі і не патрабуюць адабрэння Камісіі ў адпаведнасці з правіламі дзяржаўнай дапамогі ЕС. Ва ўсіх гэтых выпадках дзяржавы-члены могуць дзейнічаць неадкладна.

Калі правілы дзяржаўнай дапамогі прымяняюцца, дзяржавы-члены могуць распрацаваць шырокія меры дапамогі для падтрымкі канкрэтных кампаній або сектараў, якія пакутуюць ад наступстваў успышкі каранавірусу, у адпаведнасці з існуючымі рамкамі дзяржаўнай дапамогі ЕС.

13 сакавіка 2020 г. Камісія прыняла а Сувязь аб узгодненай эканамічнай рэакцыі на ўспышку COVID-19 выкладаючы гэтыя магчымасці.

У гэтым плане, напрыклад:

  • Дзяржавы-члены могуць кампенсаваць канкрэтным кампаніям або канкрэтным сектарам (у выглядзе схем) шкоду, нанесеную ў выніку і непасрэдна выкліканай надзвычайнымі выпадкамі, напрыклад, выкліканымі ўспышкай коронавіруса. Гэта прадугледжана артыкулам 107 (2) (b) ДФЭС.
  • Правілы дзяржаўнай дапамогі, заснаваныя на артыкуле 107 (3) (с) ДФЭС, дазваляюць дзяржавам-членам дапамагаць кампаніям спраўляцца з недахопам ліквіднасці і маюць патрэбу ў тэрміновай дапамозе.
  • Гэта можа быць дапоўнена мноствам дадатковых мер, напрыклад, у адпаведнасці з Палажэннем de minimis і Агульным палажэннем аб групавых выключэннях, якія таксама могуць быць прыняты дзяржавамі-членамі неадкладна без удзелу Камісіі.

У выпадку асабліва цяжкіх эканамічных сітуацый, такіх як сітуацыя, якая зараз назіраецца ва ўсіх дзяржавах-членах з-за ўспышкі каранавірусу, правілы дзяржаўнай дапамогі ЕС дазваляюць дзяржавам-членам аказваць падтрымку для ліквідацыі сур'ёзных парушэнняў у эканоміцы. Гэта прадугледжана артыкулам 107 (3) (b) ДФЕС Дагавора аб функцыянаванні Еўрапейскага Саюза.

19 сакавіка 2020 г. Камісія прыняла а Часовая рамка дзяржаўнай дапамогі на падставе артыкула 107 (3) (b) ДФЭ, каб даць магчымасць дзяржавам-членам выкарыстоўваць поўную гнуткасць, прадугледжаную правіламі дзяржаўнай дапамогі, для падтрымкі эканомікі ў кантэксце ўспышкі каранавірусу. Часовыя рамкі з папраўкамі 3 красавіка, 8 мая, 29 чэрвеня, 13 кастрычніка 2020 і 28 студзеня 2021, прадугледжвае наступныя віды дапамогі, якія могуць быць прадастаўлены дзяржавамі-членамі: (i) прамыя субсідыі, уліванні ўласнага капіталу, выбарчыя падатковыя перавагі і авансавыя плацяжы; (ii) дзяржаўныя гарантыі па крэдытах, узятых кампаніямі; (iii) Субсідыяваныя дзяржаўныя пазыкі кампаніям, у тым ліку субардынаваныя пазыкі; (iv) ахоўныя меры для банкаў, якія накіроўваюць дзяржаўную дапамогу на рэальную эканоміку; (v) дзяржаўнае кароткатэрміновае страхаванне экспартных крэдытаў; (vi) падтрымка даследаванняў і распрацовак, звязаных з каранавірусам (R&D); (vii) падтрымка будаўніцтва і павышэння маштабу выпрабавальных установак; (viii) падтрымка вытворчасці прадукцыі, якая мае дачыненне да барацьбы з успышкай каранавірусу; (ix) адрасная падтрымка ў выглядзе адтэрміноўкі выплаты падаткаў і / або прыпынення ўзносаў на сацыяльнае забеспячэнне; (x) адрасная падтрымка ў выглядзе субсідый заработнай платы работнікам; (xi) мэтавая падтрымка ў выглядзе інструментаў уласнага капіталу і / або гібрыднага капіталу; (xii) Падтрымка непакрытых пастаянных выдаткаў для кампаній, якія сутыкнуліся са зніжэннем тавараабароту ва ўмовах успышкі каранавірусу.

Часовыя рамкі будуць дзейнічаць да канца снежня 2021 г. З мэтай забеспячэння юрыдычнай пэўнасці Камісія да гэтай даты ацэніць, ці трэба яе падаўжаць.

Неконфиденциальная версія рашэння будзе даступная пад нумарам выпадку SA.63074 ў Дзяржаўны рэестр дапамогу па камісіі конкурс сайт, як толькі любыя пытанні прыватнасці, было вырашана. Новыя публікацыі рашэнняў аб дзяржаўнай дапамогі ў Інтэрнэце і ў Афіцыйным часопісе пералічаныя ў Штотыднёвыя электронныя навіны конкурсу.

Больш інфармацыі пра Часовую рамку і іншыя дзеянні, якія Камісія распачала для вырашэння эканамічнага ўздзеяння пандэміі коронавіруса, можна знайсці. тут.

Працягнуць чытанне
рэклама
рэклама
рэклама

Актуальныя