Звязацца з намі

Авіяцыя / авіякампаніі

меры бяспекі ЕС у грамадзянскіх авіялайнераў

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

БерлінЯкія дзеючыя правілы пра мінімальную колькасць членаў экіпажа, неабходныя ў кабіне пілота?

27 сакавіка 2015 г. EASA (Еўрапейскае агенцтва па паветранай бяспецы) вынесла рэкамендацыю авіякампаніям выконваць "правіла чатырох вачэй" у кабіне пілота; прадугледжваючы, што ў выпадку выхаду капітана або першага афіцэра з кабіны пілота член экіпажа павінен прысутнічаць разам з астатнім пілотам.

Еўрапейскія правілы бяспекі патрабуюць, каб пілоты заставаліся ля органаў кіравання паветраным суднам, за выключэннем выпадкаў, калі гэта неабходна для фізіялагічнай і эксплуатацыйнай бяспекі.

Еўрапейскае патрабаванне не прадугледжвае, што член кабіннага экіпажа павінен увайсці ў кабіну пілота, калі пілоту неабходна зрабіць невялікі перапынак для такіх патрэб. Аднак існуе патрабаванне, каб дзверы кабіны можна было адкрыць звонку ў выпадку надзвычайнай сітуацыі.

Ці існуе заканадаўства, якое рэгулюе медыцынскія і фізічныя праверкі пілотаў авіякампаніі?

Існуе еўрапейскі рэгламент, які абавязвае пілотаў мець дзеючае медыцынскае пасведчанне. Гэта пасведчанне выдаецца зацверджаным спецыялістам у галіне авіяцыйнай медыцыны і рэгулярна пацвярджаецца на працягу ўсёй кар'еры пілотаў. У рамках Еўрапейскіх правілаў медыцынскіх даведак ёсць патрабаванні, якія тычацца псіхіятрыі і псіхалогіі.

Гэтыя медыцынскія правілы абавязковыя для выканання кожнай дзяржавай-членам і авіякампаніяй. Падчас першаснага агляду ніхто не можа атрымаць медыцынскую даведку, якая мае анамнез альбо клінічны дыягназ якога-небудзь псіхіятрычнага ці псіхалагічнага захворвання, якое можа перашкодзіць бяспечнаму ажыццяўленню функцый пілота. Падчас перыядычнага пацверджання сапраўднасці (па меншай меры раз на год) ухвалены медыцынскі эксперт таксама павінен ацаніць псіхіятрычны і псіхалагічны статус пілота, каб падтрымліваць неабходны ўзровень псіхіятрычнай і псіхалагічнай якасці для выканання гэтай прафесіі.

рэклама

Гэтыя псіхіятрычныя або псіхалагічныя выпрабаванні праводзяцца незалежнымі спецыялізаванымі аэрамедыцынскімі экспертамі, зацверджанымі дзяржавамі-членамі. Авіякампаніі абавязаны праверыць сапраўднасць аэрамедычных пасведчанняў пілота, перш чым прызначаць іх на лётныя абавязкі. Кожны пілот абавязаны ўстрымацца ад выканання палётных абавязкаў, калі адчувае сябе непрыдатным да палёту.

На працягу ўсёй кар'еры пілота праводзяцца праверкі кваліфікацыі для праверкі кампетэнтнасці. Звычайна гэтыя праверкі праводзяцца на трэнажоры два разы на год, уключаючы сітуацыі, калі выпрабоўваецца здольнасць пілота спраўляцца са стрэсам.

А як наконт праверкі папярэдняга фону?

Еўрапейскія правілы авіяцыйнай бяспекі патрабуюць, каб члены экіпажа авіяперавозчыка ЕС падлягалі папярэдняй праверцы перад выдачай пасведчання асобы экіпажа. Такія праверкі ўключаюць праверку судзімасці і працоўнай кніжкі чалавека. Праверкі неабходна паўтараць праз аднолькавыя прамежкі часу, якія не перавышаюць пяці гадоў.

Якія правілы бяспекі і бяспекі прымяняюцца да дзвярэй кабіны авіялайнераў?

Еўрапейскія правілы бяспекі, заснаваныя на глабальных стандартах, устаноўленых ІКАО (Міжнароднай арганізацыяй грамадзянскай авіяцыі), уключаюць патрабаванні, каб усе самалёты з пэўнай масай, якія ажыццяўляюць камерцыйныя паветраныя перавозкі, павінны быць абсталяваны дзвярыма палётнай палубы. Гэтыя дзверы павінны быць сканструяваны такім чынам, каб яны маглі замыкацца і адмыкацца ад любога месца пілота ў палётнай кабіне, каб прадухіліць незаконны доступ. На самалёт, які ўдзельнічаў у аварыі 24 сакавіка 2015 г., распаўсюджваліся гэтыя Еўрапейскія правілы, якія тычацца дзвярэй палётнай кабіны, а таксама зацверджаныя аператарам працэдуры бяспекі.

Авіякампаніі павінны мець аператыўныя працэдуры ў дачыненні да Палажэння аб дзвярах палётнай палубы. Гэтыя працэдуры ўключаюць доступ да палётнай кабіны ў звычайных і аварыйных умовах.

У Еўропе стандартная працэдура заключаецца ў тым, што кабіна назіраецца з месца пілота з дапамогай відэаназірання для назірання за зонай за межамі кабіны. У некаторых выпадках ёсць шпіёнская дзірка, а не манітор відэаназірання, існуе працэдура, якая гарантуе, што іншы член экіпажа павінен увайсці ў кабіну пілота, калі адзін пілот пакіне станцыю. Гэтая працэдура была ўкаранёна з мэтай кантролю за дзвярыма кабіны, каб астатні пілот мог застацца на сваім месцы ў органах кіравання самалётам.

Як праводзяцца расследаванні авіякатастроф у ЕС?

Прычыны павінны быць устаноўлены шляхам незалежнага і надзейнага грамадзянскага расследавання, якое праводзіцца ў адпаведнасці з еўрапейскімі правіламі (Рэгламент 996/2010).

Пасля няшчасных выпадкаў грамадзянскай авіяцыі, як правіла, праводзяцца два асобныя расследаванні, якія неабходна цесна каардынаваць, паколькі яны маюць аднолькавыя доказы:

Расследаванне аварыі (або бяспекі) праводзіцца нацыянальным органам па расследаванні аварый у адпаведнасці з еўрапейскімі правіламі; і адкрыта судовае / крымінальнае расследаванне з мэтай кампенсацыі ахвярам і пакарання вінаватых.

Рэкамендацыі па бяспецы, якія ўзніклі ў выніку аварыі, павінны быць разгледжаны кампетэнтным органам і, пры неабходнасці, прыняты меры па забеспячэнні належнай прадухілення няшчасных выпадкаў і здарэнняў у грамадзянскай авіяцыі.

Часта такія рэкамендацыі адрасуюцца Еўрапейскаму агенцтву па авіяцыйнай бяспецы (EASA), якое прымае неабходныя меры для вырашэння пытанняў бяспекі. Там, дзе неабходныя тэрміновыя меры, прымаюцца меры яшчэ да завяршэння расследавання.

Хто адказвае за расследаванне крушэння рэйса 4U 9525?

У адпаведнасці з правіламі Еўрапейскага саюза (РЭГЛАМЕНТ (ЕС) № 996/2010 аб расследаванні і прадухіленні няшчасных выпадкаў і інцыдэнтаў у грамадзянскай авіяцыі) французскія ўлады (BEA - Бюро па пытаннях аналізу і аналізу грамадзянскай авіяцыі) распачаў расследаванне бяспекі.

Узначальвае расследаванне французскі орган па расследаванні бяспекі (BEA), бо аварыя адбылася на тэрыторыі Францыі (Францыя таксама з'яўляецца дзяржавай дызайну і вытворцам). Германія мае права ўдзельнічаць у расследаванні аварыі / інцыдэнту як краіна рэгістрацыі паветранага судна і краіна паходжання аператара. EASA, орган па сертыфікацыі Airbus A320, мае магчымасць накіраваць кансультанта для дапамогі ў расследаванні і ўжо зрабіў гэта.

Ці дзейнічаюць "бюджэтныя перавозчыкі" тымі ж правіламі бяспекі, што і іншыя авіякампаніі? 

Усе авіякампаніі, якія працуюць у еўрапейскім небе, падпарадкоўваюцца аднолькава правілам бяспекі і сапраўды аднолькавым наглядам. Правілы бяспекі авіякампаній павінны прымяняцца усімі.

Якая роля Еўрапейскай камісіі ў расследаванні ДТЗ? 

Камісія не мае афіцыйнай ролі ў расследаванні няшчасных выпадкаў. Еўрапейскае агенцтва па авіяцыйнай бяспецы (EASA) накіравала 2 экспертаў, аднаго на месца аварыі і аднаго ў штаб-кватэру BEA за межамі Парыжа.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Актуальныя