Звязацца з намі

Кітай

Мільярдная катастрофа - уплыў Кітая ў Чарнагорыі

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

Чарнагорыя будуе першую ў гісторыі аўтастраду. З-за вялізнага крэдытнага скандалу гэта цяпер стала шашой краіны ў пекла. Чакаецца, што кітайцы пабудуюць і прафінансуюць 40 мастоў і 90 тунэляў. Аднак праект пацярпеў ад абвінавачванняў у карупцыі, затрымкі будаўніцтва і экалагічных трагедый. Сёння з запланаваных 170 кіламетраў пройдзена толькі 40, піша Juris Paiders.

Аўтамагістраль адна з самых дарагіх у свеце. Фінансуецца за кошт крэдыту Кітая. Вяртанне гэтых грошай стварае праблемы. Гісторыя пачынаецца з былога прэм'ер-міністра і цяперашняга прэзідэнта Чарнагорыі Міла Дуканавіча. Ён задумаў аўтамагістраль, каб павысіць гандаль у маленькай балканскай краіне.

Аднак з-за недахопу сродкаў для пачатку будаўніцтва ён у 2014 годзе ўзяў мільярдны крэдыт ад Кітая. Іншыя інвестары не захацелі ўдзельнічаць. Да гэтага французскія і амерыканскія тэхніка-эканамічныя абгрунтаванні падкрэслівалі рызыкі такога негабарытнага праекта. Еўрапейскі інвестыцыйны банк і МВФ таксама заявілі, што гэта дрэнная ідэя.

Цяпер, калі пандэмія разбурае эканоміку Чарнагорыі, якая залежыць ад турызму, краіна з усіх сіл спрабуе знайсці спосаб прафінансаваць адсутныя ўчасткі дарогі.

Аўтамагістраль павінна звязаць Бар-Харбар на поўдні з мяжой з Сербіяй на поўначы. Першы ўчастак планавалася здаць у 2020 годзе, але не да гэтага часу.

Палітыкі паабяцалі, што скарачэнне аўтастрады павысіць занятасць у Чарнагорыі. Аднак кітайскі падрадчык прыцягнуў сваіх рабочых без кантрактаў і сацстраху.

Няўрадавая арганізацыя пры падтрымцы ЕС расследуе абвінавачванні ў карупцыі з удзелам субпадрадчыкаў. З вялізнага кітайскага крэдыту 400 мільёнаў еўра атрымалі субпадрадчыкі, некаторыя з якіх звязаны з прэзідэнтам.

рэклама

У Чарнагорыі людзі спадзяюцца, што будзе справядлівасць і нехта павінен заплаціць за гэты амбіцыйны план будаўніцтва. Аднак некаторыя асцерагаюцца, што Кітай паклаў вочы на ​​глыбакаводную гавань Бара. Падпісваючы з Кітаем мільярдны крэдыт, Чарнагорыя пагадзілася на нейкія дзіўныя ўмовы, кшталту адмовы ад суверэнітэту некаторых участкаў зямлі ў выпадку фінансавых праблем. Арбітраж у гэтым сцэнары будзе праходзіць у Кітаі з выкарыстаннем кітайскіх законаў.

Доўгатэрміновая канцэсія гавані добра ўпісалася б у кітайскую ініцыятыву «Пояс і шлях», глабальны інфраструктурны праект для доступу на рынкі. Улады гавані ў Бары ўжо спадзяюцца на эканамічны ўздым і маюць планы на два новыя тэрміналы.

Аўтамагістраль, якой кіруюць кітайцы, не толькі загразла ў абвінавачаннях у кумаўстве; яго таксама абвінавачваюць у нанясенні шкоды ахоўнай даліне ракі Тара. Экалагічная група «Green Home» пасля некалькіх маніторынгаў ракі Тара прыйшла да высновы, што ўздзеянне няўмелага будаўніцтва на раку катастрафічнае. Наносы з будаўнічай пляцоўкі сцякаюць у ваду, не даючы рыбе нераставаць.

Кітайскіх менеджэраў абвінавачваюць у ігнараванні асноўных стандартаў ЕС, а Чарнагорыю крытыкуюць за няздольнасць належным чынам кантраляваць будаўніцтва. Друз змяніў рэчышча ракі Тары, магчыма, непапраўна.

Эксперты-эколагі прапанавалі альтэрнатыўныя схемы аўтамагістралі, якія б абмінулі даліну Тары, але яны былі праігнараваныя.

Рака Тара знаходзіцца пад аховай ЮНЕСКА, і яе трэба забараніць засыпаць жвірам і пяском, але гэта адбываецца з-за будаўнічых работ.

На ўсіх Заходніх Балканах кітайскія інвестыцыі запаволілі рэформы, сумяшчальныя з ЕС. Амбіцыі Кітая па Шаўковым шляху не заўсёды адпавядаюць стандартам ЕС у галіне належнага кіравання, аховы навакольнага асяроддзя, вяршэнства закона і празрыстасці. Іх уплыў стварае клін паміж ЕС і балканскімі краінамі.

Меркаванні, выказаныя ў вышэйзгаданым артыкуле, належаць толькі аўтару і не адлюстроўваюць меркаванне EU Reporter.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.

Актуальныя