Звязацца з намі

коронавирус

Падштурхнутая пандэміяй, Барселона падтрымлівае больш зялёную будучыню без аўтамабіляў

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

Жанчына ідзе па пешаходнай зоне, афарбаванай у сіні і жоўты колеры, на скрыжаванні ў Барселоне, Іспанія, 26 ліпеня 2021 г. REUTERS / Альберт Геа
Людзі ідуць па пешаходнай зоне, афарбаванай у сіні колер, на вуліцы Пелай у Барселоне, Іспанія, 26 ліпеня 2021 г. REUTERS/Альберт Геа

Калі ў сярэдзіне мінулага года Іспанія адмяніла строгае закрыццё пандэміі, жыхары Барселоны выявілі, што некаторыя іх вуліцы не такія, як яны іх памяталі, запіс Жанна Фаус і Луіs Фэліпэ Кастылье.

Consell de Cent, шырокая вуліца, якая праходзіць праз цэнтр горада, страціла дзве з трох палос для аўтамабіляў на пашыраны тратуар, цяпер пафарбаваны ў жоўты колер.

Першапачаткова названыя гарадскімі ўладамі як часовыя, змены ўсё яшчэ дзейнічаюць праз год, нягледзячы на ​​супраціўленне некаторых бізнес-груп.

План пераўтварэння 21 вуліцы агульнай працягласцю 33 км (20 міль) у пешаходныя зялёныя зоны прадугледжвае яшчэ больш.

Праект паказвае, як пандэмія паўплывала на гарадское планаванне ва ўсім свеце, паскараючы такія змены, як павелічэнне веласіпедных дарожак і менш аўтамабіляў на фоне растучай занепакоенасці змяненнем клімату.

З сакавіка 2020 года Барселона пазбавіла аўтамабіляў каля васьмі гектараў гарадскога пейзажу, ператварыўшы яго ў тратуары, дзіцячыя пляцоўкі, веласіпедныя дарожкі або тэрасы рэстаранаў. Улады сцвярджаюць, што людзям трэба больш месца, каб пазбегнуць COVID-19.

Разам з Парыжам, які таксама стварае больш веласіпедных дарожак, Барселона агрэсіўна выкарыстала пандэмію, каб правесці капітальны рамонт горада.

рэклама

План выклікаў моцную крытыку з боку Foment del Treball, рэгіянальнага дзелавога лобі, якое сцвярджае, што гэта можа каштаваць 50,000 XNUMX працоўных месцаў, збольшага таму, што гэта абцяжарвае паркоўку фургонаў, у той час як крамы могуць страціць кліентаў за горадам.

«Мы лічым пераследам прыватны транспартны сродак, калі яго вывезці з горада, не прапаноўваючы ніякай альтэрнатывы», — сказаў намеснік старшыні групы Мар Аларкон.

Тым не менш, галоўны архітэктар Барселоны Хаві Маціла сказаў, што горад добра адаптаваўся да меншай колькасці аўтамабільных палос, у той час як ён лічыць, што больш пешаходнай прасторы павінна спрыяць мясцоваму гандлю.

Маціла сказаў, што крызіс у галіне аховы здароўя паказаў, што калі гарады не стануць больш зялёнымі, усё больш людзей з'едуць услед за тымі, хто ўжо пераехаў у сельскую мясцовасць з лепшай якасцю паветра і большай прасторай на свежым паветры за апошні год.

"Пандэмія функцыянавала як павелічальнае шкло, якое прымусіла нас убачыць, што здароўе павінна быць адным з цэнтральных аспектаў у кіраванні і планаванні горада", - сказаў ён, дадаўшы, што Барселона абмяркоўвае ініцыятывы па гарадской трансфармацыі з Лонданам і Парыжам.

Аднак у Лондане некаторыя схемы скарачэння трафіку ў сувязі з пандэміяй сутыкнуліся з юрыдычнымі праблемамі або былі адменены.

Левы муніцыпальны ўрад Барселоны імкнецца да 2030 года пераўтварыць траціну ўсіх вуліц у раёне Эшампле, які славіцца сваімі мадэрнісцкімі будынкамі, у так званую пешаходную зялёную вось, завяршыўшы першыя чатыры, у тым ліку Consell de Cent, да 2023 года.

Нягледзячы на ​​тое, што гэты штуршок выкліканы пандэміяй, ён абумоўлены экалогіяй, паколькі другі па велічыні горад Іспаніі імкнецца палепшыць якасць паветра.

Еўрапейская камісія звярнулася да Вярхоўнага суда ЕС з просьбай прыняць меры супраць Іспаніі ў 2019 годзе пасля таго, як Мадрыд і Барселона рэгулярна перавышалі законныя ліміты па дыяксіду азоту, заявіўшы, што гэта можа выклікаць амаль 9,000 заўчасных смерцяў штогод.

Паколькі блакіроўка стрымлівала рух, усе станцыі маніторынгу Барселоны ў мінулым годзе ўпершыню зарэгістравалі ўзровень забруджвання ніжэй за ліміт ЕС, паводле гарадскога агенцтва аховы здароўя, якое падлічыла, што гэта дазволіла прадухіліць каля 600 смерцяў і скараціць колькасць новых выпадкаў астмы і рака лёгкіх .

У мінулым годзе Барселона забараніла праезд у горад транспартных сродкаў, якія найбольш забруджваюць навакольнае асяроддзе, хоць у Мадрыдзе падобная схема пацярпела няўдачу ў судах.

Лука Тэлолі, член экалагічнай групы Eixample Respira, заклікаў Барселону быць яшчэ больш смелай у стрымліванні забруджвання, паколькі каля 350,000 XNUMX аўтамабіляў штодня праязджаюць праз Эшампле, і заклікаў да больш адкрытага грамадскага абмеркавання сваіх планаў.

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.

Актуальныя