MAN не быў аштрафаваны, бо паказаў Камісіі існаванне картэлі. Усе кампаніі прызналі сваю датычнасць і пагадзіліся ўрэгуляваць справу.
Камісар па канкурэнцыі Маргрэтэ Вестагер сказала: «Сёння мы паставілі адзнаку, наклаўшы рэкордныя штрафы за сур'ёзнае парушэнне. У цэлым па еўрапейскіх дарогах курсіруе больш за 30 мільёнаў грузавікоў, якія складаюць каля трох чвэрцяў унутраных перавозак грузаў у Еўропе і адыгрываюць жыццёва важную ролю для еўрапейскай эканомікі. Недапушчальна, каб MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco і DAF, якія разам складаюць каля 9 з кожных 10 сярэдніх і цяжкіх грузавікоў, вырабленых у Еўропе, былі часткай картэлі, а не канкуравалі адзін з адным. На працягу 14 гадоў яны дамаўляліся аб цэнаўтварэнні і аб перакладзе выдаткаў на выкананне экалагічных стандартаў на кліентаў. Гэта таксама выразны сігнал кампаніям, што картэлі не прымаюцца».
Аўтамабільныя перавозкі з'яўляюцца важнай часткай еўрапейскага транспартнага сектара, і іх канкурэнтаздольнасць залежыць ад цэн на транспартныя сродкі, якія выкарыстоўваюцца перавозчыкамі. Сённяшняе рашэнне датычыцца менавіта рынку вытворчасці сярэдніх (вагой ад шасці да 16 тон) і цяжкіх грузавікоў (вагой больш за 16 тон). Расследаванне Камісіі паказала, што MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco і DAF удзельнічалі ў картэлі ў дачыненні да:
- Каардынацыя коштаў на ўзроўні "брутавага спісу". для сярэдніх і цяжкіх грузавікоў у Еўрапейскай эканамічнай зоне (ЕЭЗ). Узровень цаны "брута-спісу" адносіцца да заводскай цаны грузавікоў, усталяванай кожным вытворцам. Як правіла, гэтыя валавыя прэйскурантныя цэны з'яўляюцца асновай для цэнаўтварэння ў індустрыі грузавых аўтамабіляў. Канчатковая цана, якую плацяць пакупнікі, заснавана на далейшых карэкціроўках гэтых валавых прэйскурантных цэн на нацыянальным і мясцовым узроўні.
- Тэрміны ўкаранення эмісійных тэхналогій для сярэдніх і цяжкіх грузавікоў, каб адпавядаць усё больш строгім еўрапейскім стандартам выкідаў (ад Еўра III да дзеючага ў цяперашні час Еўра VI).
- Пераклад выдаткаў на эмісійныя тэхналогіі на кліентаў патрабуецца для захавання ўсё больш строгіх еўрапейскіх стандартаў выкідаў (ад Еўра III да дзеючага ў цяперашні час Еўра VI).
Парушэнне ахапіла ўсю ЕЭЗ і працягвалася 14 гадоў, з 1997 па 2011 год, калі Камісія правяла раптоўныя праверкі фірмаў. У перыяд з 1997 па 2004 гады сустрэчы праводзіліся на ўзроўні вышэйшага кіраўніка, часам на палях кірмашоў і іншых мерапрыемстваў. Гэта дапаўнялася тэлефоннымі размовамі. З 2004 года картэль быў арганізаваны праз нямецкія даччыныя кампаніі вытворцаў грузавікоў, прычым удзельнікі звычайна абменьваліся інфармацыяй у электронным выглядзе.
На працягу 14 гадоў дыскусіі паміж кампаніямі ахоплівалі адны і тыя ж тэмы, а менавіта павышэнне адпаведных «брутавых» коштаў, тэрміны ўкаранення новых тэхналогій выкідаў і перанос выдаткаў на тэхналогіі выкідаў на кліентаў.
Сённяшняе (19 ліпеня) рашэнне прынята пасля адпраўкі заявы аб пярэчаннях вытворцам грузавікоў у лістападзе 2014. У рамках гэтага расследавання таксама былі адкрытыя справы ў дачыненні да Scania. На Scania не распаўсюджваецца гэтае рашэнне аб урэгуляванні, і таму расследаванне будзе працягвацца ў адпаведнасці са стандартнай (без урэгулявання) працэдурай картэля для гэтай кампаніі.
рэклама
Адпаведнасць стандартам выкідаў
Змова, выяўленая Камісіяй, тычылася новых тэхналогій выкідаў, якія патрабуюць экалагічныя стандарты Еўра III - Еўра VI, у прыватнасці каардынацыі па часе і каардынацыі перадачы выдаткаў на тэхналогіі выкідаў для грузавікоў, якія адпавядаюць нядаўна ўведзеным стандартам выкідаў. Змова не была накіравана на тое, каб пазбегнуць або маніпуляваць захаваннем новых стандартаў выкідаў.
Расследаванне, праведзенае Камісіяй, не выявіла ніякіх сувязяў паміж гэтым картэлем і абвінавачаннямі або практыкай абыходу сістэмы барацьбы з забруджваннем некаторых транспартных сродкаў (якія звычайна называюць "прыладамі паразы").
Сённяшняе рашэнне падкрэслівае важнасць функцыянавання канкурэнтнага рынку для садзейнічання распрацоўцы і распаўсюджванню эканамічна эфектыўных тэхналогій з нізкім узроўнем выкідаў, што з'яўляецца адным з элементаў будучай Еўрапейскай стратэгіі мабільнасці з нізкім узроўнем выкідаў.
штрафы
Штрафы былі ўсталяваныя на падставе Кіраўніцтва Камісіі па штрафах 2006 года (убачыць press выпуск і MEMO).
Пры ўстанаўленні памеру штрафаў Камісія прыняла да ўвагі продажы адпаведных кампаній сярэдніх і цяжкіх грузавікоў у ЕЭЗ, а таксама сур'ёзны характар парушэння, высокую сукупную долю кампаній на рынку, геаграфічны ахоп і працягласць карцела.
Па камісіі Паведамленне аб змякчэнні 2006 года, MAN атрымаў поўны імунітэт за раскрыццё існавання картэля, што дазволіла пазбегнуць штрафу ў памеры каля 1.2 мільярда еўра. За супрацоўніцтва са следствам Volvo/Renault, Daimler і Iveco атрымалі памяншэнне штрафаў у адпаведнасці з Паведамленнем аб змякчэнні 2006 года. Скарачэнні адлюстроўваюць час іх супрацоўніцтва і ступень, у якой прадстаўленыя імі доказы дапамаглі Камісіі даказаць існаванне картэля.
Па камісіі 2008 Населены пункт Апавяшчэнне, Камісія прымяніла зніжэнне на 10% штрафаў, накладзеных у сувязі з прызнаннем бакамі іх удзелу ў картэлі і іх адказнасці ў гэтай сувязі.
Агульная сума накладзеных штрафаў наступная:
|
Зніжэнне пад Leniency Notice |
Скарачэнне ў адпаведнасці з паведамленнем аб разліку |
Штраф (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| Вольва/Рэно |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| Цэна |
|
|
2 926 499 000 |
Фон
Артыкул 101 Дамовы аб функцыянаванні Еўрапейскага саюза (ДФЕС) і артыкул 53 Пагаднення аб ЕЭЗ забараняюць картэлі і іншую абмежавальную дзелавую практыку.
Расследаванне Камісіі пачалося з заяўкі на імунітэт, пададзенай MAN. У студзені 2011 года Камісія правяла раптоўныя праверкі (гл MEMO / 11 / 29).
Больш падрабязная інфармацыя будзе даступная на сайце Камісіі конкурс сайт, у грамадстве Справа рэгістр пад нумар справы 39824, як толькі праблемы з канфідэнцыяльнасцю будуць вырашаны.
Дадатковая інфармацыя аб дзеяннях Камісіі супраць картэляў даступная на яго картэлі вэб-сайт, у тым ліку a спіс дзесяці найвыш штрафы картэлі за справу. Новыя рашэнні па канкурэнтнай палітыцы - у электронным бюлетэні Конкурс штотыднёвых электронных навін.
Парадак разлікаў
Сённяшняе рашэнне - 21-е пагадненне з моманту ўвядзення гэтай працэдуры для картэляў у чэрвені 2008 года (убачыць прэс-рэліз і MEMO). У пагадненні кампаніі прызнаюць свой удзел у картэлі і нясуць за гэта адказнасць. Населеныя пункты заснаваны на в Антыманапольнае рэгуляванне 1/2003 і дазволіць Камісіі прымяняць спрошчаную і скарочаную працэдуру. Гэта дазваляе Камісіі хутка прымаць рашэнні і вызваляе рэсурсы для барацьбы з іншымі падазраванымі картэлямі. Гэта таксама выгадна самім бакам з пункту гледжання больш хуткага прыняцця рашэнняў і зніжэння штрафаў на 10%.
Пазоў аб кампенсацыі страт
Любая асоба або фірма, пацярпелая ад антыканкурэнтных паводзін, як апісана ў гэтым выпадку, можа падаць справу ў суды дзяржаў-членаў і патрабаваць кампенсацыі шкоды. Практыка суда і рэгламент Савета 1/2003 пацвярджаюць, што ў справах, якія разглядаюцца нацыянальнымі судамі, рашэнне Камісіі з'яўляецца абавязковым доказам таго, што паводзіны мелі месца і былі незаконнымі. Нягледзячы на тое, што Камісія аштрафавала адпаведныя кампаніі, кампенсацыя шкоды можа быць прысуджана без памяншэння за кошт штрафу Камісіі.
,en Дырэктыва Антыманапольныя Удару, які дзяржавы-члены павінны ўкараніць у свае прававыя сістэмы да 27 снежня 2016 года, робіць гэта прасцей для ахвяр антыканкурэнтныя практыкі з мэтай атрымання страт. Даступная дадатковая інфармацыя аб ісках аб кампенсацыі шкоды, унесенай антыманапольным заканадаўствам, у тым ліку практычнае кіраўніцтва па колькаснай ацэнцы шкоды, нанесенай антыманапольным заканадаўствам. тут.
Кампанія Volvo дасягнула пагаднення з Еўракамісіяй
Кампанія Volvo Group дасягнула пагаднення з Еўракамісіяй. У рамках пагаднення Volvo заплаціць штраф у памеры 670 мільёнаў еўра, што адпавядае 6.3 мільярдам шведскіх крон. Сума ў асноўным пакрыта рэзервамі, створанымі ў 2014 і 2016 гадах, у агульнай складанасці 650 мільёнаў еўра (6.1 мільярда шведскіх крон). Дадатковы рэзерв акажа негатыўны ўплыў у памеры 20 мільёнаў еўра (0.2 мільярда шведскіх крон) на аперацыйны прыбытак у трэцім квартале 2016 года.
«Справа Камісіі вялася ўжо больш за пяць гадоў. Без урэгулявання мы сутыкнуліся б з яшчэ шматгадовымі разбіральніцтвамі з нявызначаным вынікам. Цяпер мы можам глядзець наперад і засяродзіцца на нашым бізнэсе», — сказаў прэзідэнт і генеральны дырэктар Volvo Марцін Лундстэдт. «Мы імкнемся быць вядучым сусветным бізнесам, таму што канкуруем з лепшымі прадуктамі і паслугамі і лепшымі супрацоўнікамі».
Антыманапольнае расследаванне датычыцца перыяду з 1997 года па студзень 2011 года і закранае Volvo Group як аднаго з 6 вытворцаў. У цэнтры ўвагі справы - каардынацыя валавых прэйскурантных цэн, а таксама ўкараненне новых тэхналогій, звязаных з выкідамі.
«Хоць мы шкадуем аб тым, што здарылася, мы перакананыя, што гэтыя падзеі не паўплывалі на нашых кліентаў. Volvo Group заўсёды змагалася за кожную транзакцыю», — дадаў Лундстэдт.
«З самага пачатку мы вельмі сур'ёзна паставіліся да гэтых падзей, і наша поўнае супрацоўніцтва з Камісіяй прывяло да вельмі істотнага зніжэння штрафу».
Еўракамісія выявіла, што MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco і DAF парушылі антыманапольныя правілы ЕС. Гэтыя вытворцы грузавікоў на працягу 14 гадоў дамаўляліся аб цэнаўтварэнні на грузавікі і аб перакладзе выдаткаў на выкананне больш строгіх правілаў выкідаў. Камісія наклала рэкордны штраф у 2,926,499,000 XNUMX XNUMX XNUMX еўра.
