Затрымка па чыстым законе адпраўка #fuel паставіць больш 200,000 жыве пад пагрозай

Своечасовая рэалізацыя (у 2020 годзе) глабальнага закона аб паліве з нізкім утрыманнем серы для караблёў прадухіліць 200,000 XNUMX заўчасных смерцяў ва ўсім свеце. даследаванне здароўя групай вядучых даследчыкаў з ЗША і Фінляндыі паказвае. Асацыяцыя нафтавай і газавай прамысловасці IPIECA і група транспартных кампаній, прадстаўленых BIMCO, настойваюць на адтэрміноўцы меры на пяць гадоў, The Guardian раскрывае. Пазней у гэтым месяцы Міжнародная марская арганізацыя (IMO) вырашыць, ці прытрымлівацца даты 2020 года, якая была ўзгоднена шляхам аккламацыі яшчэ ў 2008 годзе. НДА «Моры ў небяспецы» і «Транспарт і навакольнае асяроддзе» (T&E), назіральнікі ў IMO, асуджаюць любую затрымку ў рэалізацыі ліміту ўтрымання серы ў карабельным паліве, што было б непрымальным і неапраўданым.

Гэта зусім новае даследаванне вынікае з двух папярэдніх глабальных даследаванняў у галіне аховы здароўя, якія таксама прыйшлі да высновы, што забруджванне паветра на суднах шкодзіць здароўю чалавека і выклікае смерць. Адтэрміноўка гэтага дзеяння на пяць гадоў прывядзе да 200,000 134,650 дадатковых заўчасных смерцяў з-за таксічных выпарэнняў, галоўным чынам у прыбярэжных супольнасцях у краінах, якія развіваюцца, якія практычна не атрымліваюць выгады ад сусветнага гандлю. Своечасовае ўкараненне больш чыстага карабельнага паліва магло б пазбегнуць 32,100 20,800 заўчасных смерцяў у Азіі, XNUMX XNUMX у Афрыцы і XNUMX XNUMX у Лацінскай Амерыцы.

Прафесар Джэймс Корбет з Універсітэта Дэлавэра, адзін з вядучых аўтараў даследавання, сказаў: "Палітыка IMO, рэалізаваная своечасова ў 2020 годзе, магла б паменшыць нагрузку на здароўе прыбярэжных суполак, асабліва ў Азіі, Афрыцы і Лацінскай Амерыцы. Адваротнае таксама дакладна. Затрымка гарантуе, што ўздзеянне выкідаў серы на здароўе захаваецца ў прыбярэжных населеных пунктах, якія падвяргаюцца ўздзеянню, дзе суднаходныя шляхі найбольш інтэнсіўныя і населеныя пункты найбольш густанаселеныя".

Карабельны мазут - самае шкоднае транспартнае паліва, якое выкарыстоўваецца сёння. Які мае ўтрыманне серы да 3,500 разоў вышэй чым апошнія еўрапейскія дызельныя стандарты для аўтамабіляў. Індустрыя суднаходства на сённяшні дзень з'яўляецца найбуйнейшым у свеце выкідам серы. Па гэтай прычыне IMO аднагалосна прыняла ў 2008 годзе глабальны ліміт серы, які патрабуе ад усіх караблёў выкарыстоўваць паліва з максімальным утрыманнем серы 0%. 1st студзеня 2020.

Дата ўкаранення ў 2020 г., аднак, была пастаўлена ў залежнасць ад вынікаў даследавання, каб вызначыць, ці будзе дастаткова паліва з нізкім утрыманнем серы. Гэта даследаванне, праведзенае па замове IMO і апублікаваны ў жніўні мінулага года паказвае, што пры ўсіх разгледжаных сцэнарыях і варыянтах адчувальнасці ў 2020 годзе будзе дастаткова чыстага паліва.

Джон Мэгс, старшы дарадца па пытаннях палітыкі ў Seas At Risk, сказаў: "Свет занадта доўга чакаў, пакуль караблі адмовяцца ад бруднага паліва. У сувязі з прагназаванымі сотнямі тысяч дадатковых заўчасных смерцяў і большай стратай для краін, якія развіваюцца, наступствы для здароўя чалавека з'яўляюцца відавочнымі і цалкам непрымальнымі, калі судны будуць працягваць спальваць бруднае паліва пасля 2020 г. Паколькі больш чыстае паліва будзе даступна ў 2020 г., няма апраўдання для далейшай затрымкі".

Біл Хемінгс, дырэктар па перавозцы транспарту і навакольнага асяроддзя, сказаў: «І даследаванне аховы здароўя, і даследаванне чыстага паліва даюць зразумець, што дадзеныя 2020 года павінны выконвацца. У суднаходства і нафтаперапрацоўчай прамысловасці ўжо было восем гадоў на падрыхтоўку, і да канчатковага ўкаранення ў 2020 годзе засталося яшчэ тры гады. Больш няма апраўданняў смяротнаму бяздзеянню".

рэклама

 

Падзяліцеся гэтым артыкулам: