#Ryanair можа выбраць час для паляпшэння авіяперавозак, кажа О'Ліры

Ryanair (RYA.I) можа пачакаць рост цэн, які імкнуцца вытворцы самалётаў пасля глабальнага зазямлення Boeing 737 MAX, заявіў бос ірландскай авіякампаніі ў аўторак (1 кастрычніка), запіс Laurence Frost і Цім Хэфер.

"Я думаю, што нам трэба чакаць наступнага павароту цыкла", - сказаў ён на падзей Reuters Newsmaker у Лондане.

"На сённяшні дзень магчымасцяў цэнаўтварэння на самалёты няма. MAX заснаваны, Airbus расцэньвае, Boeing цэніцца, бо ім няма чаго прадаваць ".

Па словах галіновых крыніц, Ryanair распачаў камерцыйныя перамовы з Boeing наконт замовы на большы варыянт MAX, які можа быць дапрацаваны пасля вяртання бягучай версіі ў эксплуатацыю.

Як чакаецца, у кошт патэнцыйнага заказу 737 MAX 10 будуць уключаны больш рэзкія зніжкі замест грашовай кампенсацыі за зазямленне больш старых варыянтаў.

Ryanair заяўляе, што зацікаўлены ў самалёце 100 Airbus A321neo за нядаўна набыты бізнес Laudamotion і 737 MAX 10 для яго асноўнага флоту Boeing "па правільнай цане". Але О'Ліры сказаў, што перамовы з Airbus ідуць павольна.

У той час як Ладамоціён забяспечваў платформу для пасадкі самалётаў Airbus у групу Ryanair, зазямленне MAX не прымусіла яго перагледзець сваю палітыку кіравання толькі адным тыпам самалётаў на авіякампанію, сказаў ён.

Ryanair мае 135 адмысловай версіі 197-сядзення версіі Boeing на зазямленых самалётах 737 MAX 8 пад заказ і варыянты наступнага 75. Чакаецца, што ў Boeing 737 MAX 10 да сядзенняў.

У аўторак О'Ліры заявіў, што Ryanair вядзе «бесперапынны дыялог» з Boeing, спадзеючыся, што самалёты 30-40 737 MAX могуць запрацаваць да лета 2020, мяркуючы, што самалёт будзе ачышчаны для вяртання ў эксплуатацыю да канца гэтага года альбо ў бліжэйшы час пасля .

Нядаўна Ryanair знізіў мэты 30 на наступны год з 58 з-за затрымкі, выкліканай зазямленнем флоту MAX пасля двух фатальных аварый, у выніку якіх загінулі людзі 346.

Перш чым MAX можа вярнуцца да службы, амерыканскім і еўрапейскім авіяцыйным уладам неабходна зацвердзіць змены праграмнага забеспячэння і падрыхтоўкі, прапанаваныя Boeing.

Верагоднае распаўсюджванне еўрапейскіх падаткаў на навакольнае асяроддзе ў канчатковым выніку прымусіць больш перавозчыкаў не выйсці з бізнесу, таксама прагназаваў О'Ліры ў аўторак, адначасова асуджаючы прапановы, якія прымусяць танных перавозчыкаў несці асноўную нагрузку на павышэнне пошлін.

"Гэта паскорыць кансалідацыю галіны", - сказаў О'Ліры.

Урады, уключаючы Францыю і Нідэрланды, уводзяць новыя падаткі на авіякампаніі альбо разглядаюць гэта з выключэннем для злучэння рэйсаў у руху, што дапаможа традыцыйным сеткавым перавозчыкам, такім як Air France-KLM (AIRF.PA).

Тым часам Германія разглядае магчымасць увядзення мінімальных коштаў на квіткі, якія маглі б пакараць аператараў нізкай кошту.

"Вы не можаце вызваліць злучальны транспартны трафік з экалагічных падаткаў", - сказаў О'Ліры, дадаўшы, што такія рэйсы ўяўляюць найбольш шкодны для навакольнага асяроддзя трафік, паколькі яны прадугледжваюць два рэйсы, каб дабрацца да месца прызначэння.

Нізкія кошты перавозчыкаў складаюць вялікую долю нядаўняга і чаканага росту авіяцыйных выкідаў у Еўропе, але высокія паказчыкі нагрузкі Ryanair дазваляюць яму паведамляць аб нізкім аб'ёме выкіду вугляроду, чым у канкурэнтаў на поўную службу на пасажыра.

"Калі мы збліжаем вас, вы можаце супакоіцца тым, што вы аказваеце найменшы ўплыў на навакольнае асяроддзе любой групы пасажырскіх авіякампаній у Еўропе", - сказаў О'Ліры.