Гранічныя выкіды CO2 - прэч брудныя грузавікі

«Безумоўна, Еўропа з'яўляецца сусветным чэмпіёнам па вытворчасці грузавікоў і аўтобусаў. Добра, што мы ўвялі абмежаванне на выкіды CO2 для сектара. Але нам трэба больш, чым гэта. Нам патрэбна заканадаўства аб CO2, якое будзе спрыяць інавацыям і выводзіць на дарогі новыя грузавікі з больш нізкім узроўнем выкідаў», — сказаў Крыстафер Ф'елнер, вядучы дэпутат Еўрапарламента ад Еўрапарламента па дасье.

«Калі мы хочам выйграць барацьбу са змяненнем клімату, Еўропа павінна праводзіць палітыку, якая натхняе іншых прытрымлівацца. Мы ніколі гэтага не зробім, калі прынясем у ахвяру канкурэнтаздольнасць сектараў, якія мы рэгулюем. На жаль, менавіта гэта рызыкуе зрабіць сённяшняе галасаванне», - дадаў Ф'елнер.

Грузавікі перавозяць каля 70 % грузаў, якія перавозяцца па сушы, і яны маюць вырашальнае значэнне для развіцця гандлю і камерцыі ў Еўропе. Аднак нават неабходны транспарт прыводзіць да выкідаў. На велікагрузныя аўтамабілі прыходзіцца шэсць працэнтаў ад агульнага аб'ёму выкідаў ЕС. Такім чынам, абмежаванне выкідаў транспарту вельмі важна, калі мы хочам дасягнуць мэты ЕС па скарачэнні на 40% да 2030 года і выканаць абавязацельствы Еўропы ў Парыжскім пагадненні па клімаце.

«Каб дэкарбанізаваць аўтамабільны транспарт, нам неабходны сур'ёзны тэхналагічны зрух. Але праўда ў тым, што мы, як заканадаўцы, не можам загадваць, калі і як адбудзецца гэты зрух. Такім чынам, мы павінны былі аб'яднаць нашы жорсткія мэты з моцнымі стымуламі, а не мандаты на пэўныя тэхналогіі ў пэўныя даты, як вырашыў Камітэт па навакольным асяроддзі. Аднак я спадзяюся, што мы зможам яшчэ больш удасканаліць заканадаўства на пленарным пасяджэнні», — працягнуў Ф'елнер.

«Калі мы памылімся, гэта не толькі будзе каштаваць працоўных месцаў у адной з нашых самых паспяховых галін, але і рызыкуе перашкодзіць далейшаму ўкараненню новых грузавікоў з нізкім узроўнем выкідаў, якія неабходныя для рэальнага скарачэння выкідаў» , - заключыў ён.