Звязацца з намі

Еўрапарламент

Вадзіцельскія правы ЕС: парламент падтрымлівае пазіцыю аўтамабільнага транспарту

Доля:

апублікаваны

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

Сёння Еўрапейскі парламент прыняў сваю справаздачу па Дырэктыве аб вадзіцельскіх пасведчаннях, узгадніўшы ключавыя рэформы, якія ліквідуюць важныя бар'еры, якія перашкаджаюць паступленню ў прафесію кіроўцы.

Задаючы тэмп трыялогу з Саветам і Камісіяй, пленарнае пасяджэнне Еўрапейскага парламента сёння прыняло сваю пазіцыю па Дырэктыве аб вадзіцельскіх пасведчаннях, прапаноўваючы значны крок наперад у ліквідацыі ўзроставых бар'ераў, з якімі сутыкаюцца маладыя кіроўцы, а таксама спрыяючы інтэграцыі трэціх краін кіроўцаў у ЕС.

Дырэктар IRU па адвакацыі ў ЕС Ралука Марыян сказала: «Сёння Еўрапейскі парламент зрабіў важны крок да ліквідацыі асноўных бар'ераў, якія перашкаджаюць маладым грамадзянам ЕС далучыцца да гэтай прафесіі, а кіроўцам з трэціх краін — папоўніць мясцовы набор талентаў. Каб пераадолець хранічны дэфіцыт вадзіцеляў, індустрыі аўтамабільнага транспарту ЕС патрэбныя як мясцовыя вадзіцелі, так і спецыялісты з трэціх краін. Нам ужо не хапае больш за 500,000 XNUMX прафесійных вадзіцеляў».

«Перш за ўсё мы нацэлены на прыцягненне большай колькасці мясцовых талентаў, у тым ліку моладзі і жанчын. Але, улічваючы маштабы дэфіцыту кіроўцаў у спалучэнні з тым, што многія кіроўцы набліжаюцца да пенсійнага ўзросту, нам трэба дапоўніць мясцовы кадравы патэнцыял кіроўцамі з трэціх краін», — дадала яна.

Асноўныя рэформы для прыцягнення маладых вадзіцеляў-дальнабойнікаў

У рамках таго, што павінна стаць сур'ёзнай рэформай у сектары грузавых перавозак, пленарнае пасяджэнне падтрымала ўкараненне схемы ЕС з суправаджэннем, якая дазваляе 17-гадовым кіроўцам грузавікоў (катэгорыі C і C1) бяспечна атрымаць практычны вопыт кіравання і азнаёміцца ​​з прафесія разам з вопытным вадзіцелем.

«Слова «ў суправаджэнні» мае вырашальнае значэнне пры прапанаваным тэксце ў рэдакцыі вадзіцельскага пасведчання. 17-гадовы падлетак кіруе грузавіком пад наглядам дасведчанага кіроўцы грузавіка, які сядзіць побач з імі ў кабіне, - гэта форма працяглага навучання на працоўным месцы. Гэта значна дапаможа скараціць разрыў паміж школай і колам. Мы рады бачыць, што парламент гэта дакладна зразумеў», — сказала Ралука Марыян.

Парламент таксама растлумачыў, што ў ЕС мінімальны ўзрост для ваджэння як нацыянальных, так і міжнародных грузавікоў складае 18 гадоў.

рэклама

Асноўныя рэформы для прыцягнення маладых вадзіцеляў аўтобусаў

Акрамя таго, парламент пацвердзіў, што 21 год з'яўляецца мінімальным узростам для прафесійных кіроўцаў аўтобусаў.

Парламент таксама ўвёў магчымасць для дзяржаў-членаў зняць адвольнае абмежаванне ў 50 кіламетраў для 19-гадовых прафесійных кіроўцаў аўтобусаў для перавозкі пасажыраў на сваёй нацыянальнай тэрыторыі.

«Сённяшні даклад Еўрапарламента можна лічыць поспехам для калектыўнага пасажырскага транспарту, які знаходзіцца пад значным ціскам з-за недахопу кіроўцаў, які вырас на 54% з 2021 па 2022 год», — сказала Ралука Марыян.

«З-за гэтых прававых бар'ераў мы губляем занадта шмат маладых еўрапейскіх прафесійных кандыдатаў у вадзіцелі аўтобусаў. Мы ўжо бачым трывожныя наступствы гэтага: менш за 3% вадзіцеляў аўтобусаў маладзейшыя за 25 гадоў. Гэтая тэндэнцыя толькі пагоршыцца ў бліжэйшыя гады, калі не будуць прыняты канкрэтныя меры», — дадала яна.

Кіроўцы з трэціх краін

У адпаведнасці з транспартным камітэтам Еўрапейскага парламента, парламент прызнаў неабходнасць пашырэння прапановы Камісіі па распрацоўцы рамак ЕС для прызнання вадзіцельскіх правоў і кваліфікацый трэціх краін.

«Распрацоўка ўзгодненай і празрыстай структуры ЕС для прызнання вадзіцельскіх правоў і кваліфікацый трэціх краін мае вырашальнае значэнне. Кіроўцы з трэціх краін павінны карыстацца тымі ж правамі, што і еўрапейскія кіроўцы. Для гэтага неабходна, каб іх правы прызнаваліся і паважаліся ва ўсіх дзяржавах-членах. Нам патрэбны гоншчыкі з трэціх краін, каб дапоўніць мясцовы набор талентаў і запоўніць прабел», — сказаў Ралука Марыян.

І Парламент, і Савет зараз прынялі свае пазіцыі па Дырэктыве. Чакаецца, што трыялог завершыцца ў наступным заканадаўчым органе.

«Мы спадзяемся, што прадстаўнікі парламента пераканаюць сваіх калегаў у Савеце ў прагматычнасці сваёй пазіцыі, якая падтрымліваецца галіной аўтамабільнага транспарту», ​​— заключыла Ралука Марыян.

Пра МСА
IRU з'яўляецца сусветнай арганізацыяй аўтамабільнага транспарту, якая дапамагае аб'ядноўваць грамадства бяспечнай, эфектыўнай і экалагічна чыстай мабільнасцю і лагістыкай. Будучы голасам больш чым 3.5 мільёнаў кампаній, якія аказваюць аўтамабільныя і мультымадальныя транспартныя паслугі ва ўсіх рэгіёнах свету, IRU дапамагае падтрымліваць свет у руху. iru.org

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.

Актуальныя