Аэрапорты рэагуюць на справаздачу Камісіі аб дырэктыве аэрапортавых збораў

19 мая Еўрапейская камісія апублікавала афіцыйную справаздачу аб прымяненні краінамі-членамі Дырэктывы ЕС аб ​​аэрапортавых зборах, якая ўступіла ў сілу ў 2009 годзе.

ACI EUROPE скарыстаўся магчымасцю, каб падкрэсліць у цэлым паспяховую рэалізацыю Дырэктывы ў Еўропе, але таксама падкрэсліў неабходнасць развіцця рэгулявання аэрапортаў, каб лепш адлюстроўваць рынкавую рэальнасць.

У той час як Дырэктыва па сутнасці заснавана на здагадцы, што аэрапорты з'яўляюцца натуральнымі манапалістамі і што іх зборы павінны быць старанна вывучаны, цяпер Камісія прызнае, што развіццё новых бізнес-мадэляў авіякампаній прывяло да зруху ў перамовах паміж аэрапортамі і авіякампаніямі - да карысць апошняга. Тым не менш, гэта больш не абмяжоўваецца рэгіянальнымі аэрапортамі і бюджэтнымі перавозчыкамі ў той час, калі "гібрыдызацыя авіякампаній" становіцца правілам гульні - бюджэтныя перавозчыкі прасоўваюцца на рынак, а перавозчыкі з поўным спектрам паслуг адаптуюцца. З'яўленне глабальных цэнтраў, у прыватнасці на Блізкім Усходзе, таксама дадало значны канкурэнтны ціск на некаторы час на нашы еўрапейскія цэнтры. У 2012 годзе ўжо было апублікавана ўсёабдымнае даследаванне «Канкурэнцыя аэрапортаў у Еўропе», якое дакументавала і колькасна ацаніла гэтыя падзеі.

Генеральны дырэктар ACI EUROPE Аліўе Янковец сказаў: «Аэрапорты не могуць пераехаць у лепшае месца на рынку, у адрозненне ад авіякампаній, якія карыстаюцца шырокім выбарам аэрапортаў для палётаў. Усё, што могуць зрабіць аэрапорты, - гэта ўпарта працаваць, каб зрабіць сваё размяшчэнне на рынку больш прывабным. Гэта азначае, што для кожнага аэрапорта прапанова канкурэнтаздольных збораў з'яўляецца ключавым бізнес-патрабаваннем для захавання існуючага трафіку і прыцягнення новых авіяперавозак - і ўсё гэта без неабходнасці ўмяшання рэгулятараў!»

Напружанне паміж прадпісваючым рэгуляваннем і дынамічнай канкурэнцыяй ужо відавочна ў такіх пытаннях, як схемы стымулявання збораў, якія аэрапорты распрацавалі для падтрымкі росту авіякампаній, а таксама ў дыферэнцыяцыі паслуг, якія прапануюцца авіякампаніям. Гэтая напружанасць выяўляецца не толькі паміж аэрапортамі і авіякампаніямі, але і паміж дзеючымі авіякампаніямі і новымі ўдзельнікамі. Відавочна, што існуе рызыка таго, што рэгуляванне апынецца пасярэдзіне, патэнцыйна падрываючы нармальнае камерцыйнае ўзаемадзеянне і стрымліваючы канкурэнцыю.

Янкавец дадаў: «Цяпер, калі мы больш не можам меркаваць, што аэрапорт з'яўляецца дамінуючым бокам у адносінах аэрапорта і авіякампаніі, безумоўна, неабходна перагледзець мэту рэгулявання аэрапортаў - разам з яе аб'ёмам і зместам. Патэнцыйныя выгады для авіяцыйнага сектара і падарожнікаў значныя. Мы рады, што Камісія, здаецца, гатовая глядзець у гэтым кірунку, і мы вельмі спадзяемся ўнесці свой уклад у форум у Салоніках у наступным месяцы».

Салоніцкі форум рэгулятараў аэрапортавых збораў, які павінен адбыцца 13 чэрвеня пад эгідай Грэцыі, якая старшынюе ў ЕС, абмяркуе прымяненне Дырэктывы і змены канкурэнтнага асяроддзя, у якім працуюць аэрапорты.

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам: