Аўтамабілі, якія самі абнаўляюцца, да 700 года стануць рынкам у 2034 мільярдаў долараў

Згодна са справаздачай IDTechEx «Праграмна вызначаныя транспартныя сродкі, аўтамабілі з падключэннем і штучны інтэлект у аўтамабілях» да 700 года рынак праграмна вызначаных аўтамабіляў (SDV) і аўтамабіляў са штучным інтэлектам складзе больш за 2034 мільярдаў долараў ЗША, што складае каля 20% сусветнага аўтамабільнага рынку. 2024-2034 гг. Гэтая сума можа быць атрымана з некалькіх сфер, такіх як штомесячная падпіска на падключэнне, камісія з плацяжоў у аўтамабілі і аднаразовае абнаўленне праграмнага забеспячэння. Дзякуючы паляпшэнню падключэння ў аўтамабілі, магчымасцям убудаванага абсталявання і глабальным зрухам спажывецкіх пераваг у бок мадэляў падпіскі, рынак праграмна-дэтэрмінаваных аўтамабіляў будзе расці на 34% у сукупным штогадовым тэмпе ў перыяд з 2023 па 2034 гады, піша Джэймс Фалкінер, Тэхналогіі Аналітык IDTechEx.  

Сёння большасць даходаў SDV прыходзіць ад продажу падключэння як паслугі. Метадам, падобным да таго, як пастаўшчыкі сотавай сувязі спаганяюць плату за паслугі перадачы дадзеных, OEM-вытворцы супрацоўнічаюць з пастаўшчыкамі сотавай сувязі ў розных рэгіёнах, каб прапанаваць сотавы Інтэрнэт у аўтамабілях. Гэта інтэрнэт-злучэнне абслугоўвае ўсё: ад аўтамабільнай навігацыі і бесправаднога (OTA) абнаўленняў праграмнага забеспячэння (якія выкарыстоўваюцца кампаніяй Tesla, каб зэканоміць мільярды долараў падчас нядаўняга адклікання), да простага падключэння Wi-Fi для iPad або тэлефонаў. для выкарыстання ў аўтамабілі.

Кошт гэтай паслугі вар'іруецца ў залежнасці ад рэгіёна; напрыклад, Tesla, адзін з лідэраў рынку SDV, у цяперашні час бярэ 10 фунтаў стэрлінгаў у Вялікабрытаніі або 10 долараў ЗША ў Злучаных Штатах за «Прэміум-сувязь», якая разблакуе струменевую музыку, Wi-Fi у аўтамабілі і нават караоке! Паколькі ўсё больш транспартных сродкаў з функцыямі «самастойнага кіравання», такіх як BlueCruise ад Ford або аўтапілот ад Tesla, становяцца ўсё больш распаўсюджанымі, IDTechEx прагназуе, што аўтавытворцы пачнуць атрымліваць значны прыбытак ад гэтых функцый.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі пры кіраванні (ADAS), якія працуюць з шырокім наборам радараў, камер і часам датчыкаў LiDAR і працуюць ад убудаваных вылічальных сістэм штучнага інтэлекту і глядзельнай сістэмы, ужо часта сустракаюцца ў найноўшых аўтамабілях. У той час як некаторыя з гэтых сістэм юрыдычна абавязковыя ў новых аўтамабілях у некаторых рэгіёнах, напрыклад, сістэма аўтаматычнага аварыйнага тармажэння (AEB) у ЕС, іншыя сістэмы, якія робяць кіраванне аўтамабілем больш спакойным, можна аплачваць як штомесячную падпіску.

Згодна з даследаваннем IDTechEx, аўтавытворцы змогуць браць да 50% больш за аўтаномію ўзроўню 3 (аўтаномнасць у пэўных умовах) у параўнанні з аўтаноміяй узроўню 2 (частковая аўтаматызацыя, кіраванне па-ранейшаму знаходзіцца вадзіцелю). У цяперашні час Ford бярэ 75 долараў ЗША ў месяц у Злучаных Штатах за сваю тэхналогію кіравання 2-га ўзроўню BlueCruise, даступную ў лінейцы аўтамабіляў Mustang Mach-E. У Еўропе Ford бярэ толькі прыкладна 25 еўра ў месяц у залежнасці ад краіны, дэманструючы розніцу і гібкасць цэнаўтварэння SDV.   

У канцы 2023 года Mercedes абвясціў аб супрацоўніцтве з пастаўшчыком плацяжоў Mastercard, каб забяспечыць варыянты аплаты ў аўтамабілі для аплаты такіх рэчаў, як паліва. Забяспечаная біяметрычнай аўтэнтыфікацыяй (датчыкі адбіткаў пальцаў або сканеры твару), камісія ад плацяжоў у аўтамабілі можа складаць прыкметны працэнт даходу SDV. На выставе IAA Mobility 2023 IDTechEx паразмаўляў з JPMorgan Mobility Payments, сумесным прадпрыемствам JPMorgan і Volkswagen, якія абмеркавалі канцэпцыю стварэння аўтамабіля, па сутнасці, крэдытнай карты на колах, падобна таму, як Apple Pay дазваляе тэлефону дзейнічаць як крэдытная картка. Нягледзячы на ​​​​тое, што даступнасць гэтай функцыі ў цяперашні час абмежаваная, IDTechEx чакае, што яна паступова ўвойдзе ў аўтамабілі і стане звычайнай з'явай у новых аўтамабілях да 2029 года.  

Самая супярэчлівая функцыя праграмнага забеспячэння транспартнага сродку - гэта канцэпцыя апаратнага забеспячэння як паслугі. Дзякуючы сотням мікракантролераў у сучасным транспартным сродку, якія вызначаюцца праграмным забеспячэннем, а таксама магчымасцям падлучэння аўтамабіля аўтавытворцы могуць выдалена адключаць або ўключаць некаторыя сістэмы ў аўтамабілі. Выкарыстоўваючы гэта абсталяванне, кліенты могуць купляць і разблакіраваць функцыі, убудаваныя ў аўтамабіль, нават пасля пакупкі, без неабходнасці наведваць гараж або дылерскі цэнтр. Напрыклад, кампанія BMW нядаўна адмяніла рашэнне штомесяц браць плату за падагрэў рулёў.

рэклама

IDTechEx прагназуе, што ў будучыні кліенты могуць нават мець магчымасць часова палепшыць прадукцыйнасць або запас ходу сваіх аўтамабіляў або аплачваць штомесячную падпіску на мадэль з больш высокай магутнасцю, якая вернецца да базавай мадэлі, калі кліент вырашыць, што высокая прадукцыйнасць не не для іх. IDTechEx прагназуе, што да 2034 года сярэдні кліент будзе марнаваць крыху менш за 75 долараў ЗША ў месяц на функцыі, звязаныя з праграмным забеспячэннем аўтамабіля, у дадатак да сваіх штомесячных плацяжоў, што павялічваецца дзякуючы адносна невялікай долі кліентаў, якія плацяць сотні ў месяц за аўтаномныя функцыі ваджэння, інфармацыя аб дарожным руху ў рэжыме рэальнага часу або параметры персаналізацыі.

Справаздача IDTechEx "Праграмна-дэфіцыраваныя транспартныя сродкі, падключаныя аўтамабілі і штучны інтэлект у аўтамабілях 2024-2034" дае падрабязны аналіз праграмна-дэфіцыраваных транспартных сродкаў, разглядаючы ключавыя тэхналогіі, тэндэнцыі, аналіз па ланцужку стварэння кошту, аналіз асноўных гульцоў і дэталёвыя прагнозы рынку. 
 

Падзяліцеся гэтым артыкулам: