Прынятыя прапановы Камітэта па транспарце па прапускной здольнасці чыгункі - вялікі крок наперад для чыгуначных грузавых перавозак

TRAN (Камітэт па транспарце і турызме) Еўрапейскага парламента сёння аднагалосна прыняў сваю пазіцыю адносна выкарыстання чыгуначнай інфраструктуры ў Адзінай еўрапейскай чыгуначнай прасторы. Прапанаванае Палажэнне накіравана на павелічэнне прапускной здольнасці чыгункі і павышэнне надзейнасці шляхам стварэння міжнароднай лічбавай і гнуткай сістэмы кіравання і размеркавання недастатковай прапускной здольнасці чыгункі. Хоць праект прапановы ад Еўрапейскай камісіі ў цэлым быў прыняты станоўча, былі выяўлены прабелы, асабліва ў дачыненні да кансультацый з карыстальнікамі і нарматыўнага кантролю. Парламент рухаўся ў пазітыўным кірунку ў вырашэнні гэтых адкрытых праблем.

Па-першае, вельмі вітаецца прапанаванае стварэнне ERP (Еўрапейскай чыгуначнай платформы). Кіраўнікі інфраструктуры не могуць ствараць планы забеспячэння магутнасцю, якія адпавядаюць патрэбам карыстальнікаў, асабліва карыстальнікаў грузавых перавозак, калі попыт не статычны і пастаянна развіваецца, без пастаянных кансультацый з чыгуначнымі прадпрыемствамі. Стварэнне Еўрапейскай платформы чыгуначных прадпрыемстваў гарантуе, што ENIM (Еўрапейская сетка кіраўнікоў інфраструктурай) будзе мець дакладнага партнёра для працы на працягу ўсяго працэсу планавання.

Па-другое, узмацненне ролі ENRRB (Еўрапейскай сеткі рэгулюючых органаў) забяспечыць большы нарматыўны кантроль за ENIM і гарантуе наяўнасць дастатковай колькасці стрымак і проціваг. Асабліва важна, каб ENRRB атрымаў паўнамоцтвы ацэньваць, перад прыняццем, Еўрапейскія структуры для кіравання магутнасцю, кіравання трафікам і агляду эфектыўнасці.

Па-трэцяе, згодна з прапановай Камісіі, большасць палажэнняў гэтага Рэгламенту не ўступіць у сілу да канца 2029 года, што азначае, што Рэгламент будзе мець нязначны ўплыў на мэты пераходу да 2030 года. Пераносячы тэрміны ўвядзення ў дзеянне, Еўрапейскі парламент гарантуе, што Рэгламент можа адыграць сваю ролю ўжо ў гэтым дзесяцігоддзі.

Нарэшце, трэба сачыць за тым, каб любыя новыя палажэнні, якія былі дададзены ў Палажэнне Еўрапейскім парламентам, такія як стварэнне «сістэматычных чыгуначных маршрутаў» кіраўнікамі інфраструктуры, падлягалі нагляду ENRRB і ствараліся ў кансультацыі з ERP.

Прэзідэнт ERFA Дырк Шталь, заявіў, што «сёння больш за 50% еўрапейскіх чыгуначных грузаў перасякае як мінімум адну нацыянальную мяжу. Улічваючы, што кіраванне прапускной здольнасцю сёння мае ў асноўным нацыянальны арыенцір, гэтая магістральная чыгуначная перавозка грузаў эфектыўна спрабуе кіраваць міжнароднымі паслугамі ў шматстайнай нацыянальных сетках. Калі мы хочам, каб чыгуначныя грузавыя перавозкі маглі развівацца, вельмі важна адысці ад нацыянальнай, ручной і жорсткай сістэмы да міжнароднай, лічбавай і гнуткай. Вельмі вітаецца праца Еўрапейскага парламента і дакладчыка Цілі Меца».

Генеральны сакратар ERFA Конар Фейган, заключыў, «аднагалоснае прыняцце справаздачы Камітэтам TRAN азначае, што вельмі верагодна, што мы атрымаем прыняцце прапановы падчас жыцця гэтага Еўрапарламента. Важна, каб праца таксама працягвалася ў Савеце, каб забяспечыць хуткае прыняцце Палажэння, каб перавагі гэтай прапановы маглі адчуць прамысловасць як мага хутчэй ".

Падзяліцеся гэтым артыкулам: