стандарт CO2 самалёт #Emissions агенцтва ААН «неэфектыўным», кажа экалагічная група

Авіяцыйны орган ААН ICAO учора абвясціў аб пагадненні аб глабальным стандарты паліўнай эфектыўнасці для новых самалётаў, які наўрад ці паўплывае на клімат, паведаміла зялёная НДА "Транспарт і навакольнае асяроддзе" (T&E). Рашэнне стала ахвярай камерцыйнага ціску, сцвярджае група, і патэнцыйна сігналізуе аб тым, што дуаполія Airbus-Boeing працуе ў звычайным рэжыме да 2028 года - прыкладна праз 20 гадоў пасля пачатку працы над стандартам.

Стандарт для самалётаў з максімальнай узлётнай масай больш за 60 тон у асноўным накіраваны на самалёты Boeing і Airbus, на долю якіх разам прыходзіцца больш за 90% сусветных выкідаў CO2. Выключэнні плануюцца для аператараў з невялікім аб'ёмам. Сусветны парк авіякампаній у цяперашні час налічвае каля 22,000 40,000 самалётаў, якія лётаюць, і вырасце да больш чым 2030 XNUMX да XNUMX года. Узровень строгасці і даты ўступлення ў сілу новага тыпу і стандартаў у вытворчасці былі галоўнымі праблемамі паміж ЗША, якія жадалі большых амбіцый, і Еўропай. Усё гэта адбывалася ў ІКАО за зачыненымі дзвярыма. EPA ЗША, якое мае права рэгуляваць ўнутры краіны, павінна вырашыць, што рабіць далей.

Біл Хемінгс, авіяцыйны дырэктар T&E, сказаў: "Скарачэнне авіяцыйных выкідаў мае вырашальнае значэнне для экалагічнай устойлівасці галіны, але камерцыйныя інтарэсы такіх кампаній, як Airbus, былі пастаўлены вышэй за экалагічныя меркаванні. Вынік таксама дрэнна адбіваецца на еўрапейскіх экспертах і іх урадах усяго праз некалькі тыдняў пасля таго, як Парыжская здзелка па клімаце дамовілася аб тэрміновай неабходнасці большых амбіцый".

Стандарт вызначае мінімальную паліўную эфектыўнасць цалкам новых тыпаў самалётаў, сертыфікаваных пасля 2020 года. Але T&E заявіла, што самі па сабе рынкавыя сілы патрабавалі б лепшыя паліўныя характарыстыкі, чым гэта прадугледжана стандартам, да таго часу, як першыя новыя тыпы паляцяць у 2024 годзе. 

Варыянты серыйных самалётаў (Airbus Neo і Boeing MAX), якія цяпер паступаюць на рынак, будуць дамінаваць у пастаўках для наступнага пакалення і лёгка адпавядаць больш высокім патрабаванням, чым цяпер устаноўленыя для такіх самалётаў ICAO. Стандарт мог бы паскорыць закрыццё вытворчых ліній старых версій гэтых тыпаў (A320, A330, Boeing 737CEO), але ICAO дадала ўбудаваны выхад, каб падтрымліваць вытворчасць гэтых старых і на 15-20% менш эканомных самалётаў. да 2028 г. Гэта ўключае ў сябе Airbus A380, які змагаецца за заказы. Замест таго, каб стымуляваць выкарыстанне новых тэхналогій для скарачэння выкідаў, гэтая шчыліна будзе служыць толькі адтэрміноўкай абнаўлення парку. 

Біл Хемінгс заключыў: «Гэтае рашэнне служыць толькі аказанню дадатковага ціску на ICAO, каб яна ўзгадніла надзейную рынкавую меру пазней у гэтым годзе, і на еўрапейскія дзяржавы, каб гарантаваць, што авіяцыя ўнясе справядлівы ўклад у кліматычныя мэты Еўропы да 2030 года».

Стандарт мог аказаць уплыў, сказаў T&E, але на працягу шасці гадоў распрацоўкі прамысловасць кантралявала ўсе даныя, абапіраючыся на кансерватыўныя здагадкі, забіваючы невялікую маржу, і «эксперты» члена ICAO вырашылі, што любы стандарт не павінен патрабаваць лепшай тэхналогіі чым той, які ўжо ляцеў у 2016. За гэтым рушыла ўслед камерцыйнае лабіраванне.

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам: