"Трывожны разрыў" у глабальнай рэакцыі на # COVID-19 кажа #IRU

На мінулым тыдні сусветная арганізацыя аўтамабільнага транспарту IRU выступіла з глабальным заклікам да неадкладных і ўзгодненых дзеянняў урадаў і глабальных арганізацый, каб забяспечыць рух тавараў і рухацца стабілізаваць сеткі мабільнасці.

На жаль, звязаныя з больш чым 30 ключавымі міжнароднымі арганізацыямі і ўстановамі па ўсім свеце, нашы званкі, на жаль, у асноўным адказалі без адказу.

Генеральны сакратар МРС Умберта дэ Прэта сказаў: "Мы надзвычай занепакоены адсутнасцю каардынацыі і асобных падыходаў, што дзейнічаюць ва ўрадах па ўсім свеце. Сусветная супольнасць можа змагацца з гэтай пандэміяй толькі ў тым выпадку, калі яна дзейнічае разам ".

Каб дапамагчы індустрыі аўтамабільнага транспарту працягваць прадастаўляць самае неабходнае, гэта дзеянні, якія патрабуюць неадкладнай глабальнай каардынацыі:

1. Гарманізацыя нормаў і ўмоў бяспекі для вадзіцеляў

Сёння вадзіцелі, якія вяртаюцца з міжнародных паездак, часта ўводзяцца ў прымусовыя 14-дзённыя карантыны, нават калі ў іх няма прыкмет. Гэтыя меры неабходна замяніць доступам да бясплатных інструментаў для тэсціравання і гігіены, каб пераканацца, што вадзіцелі змогуць бяспечна працягваць працу, каб увесь час дастаўляць тавары.

рэклама

2. Прасоўванне межаў - не сістэматычныя праверкі Covid-19

Існуе пэчворк асобных нацыянальных падыходаў да памежных аперацый. Некаторыя краіны нават зачынілі свае межы цалкам для аўтамабільных грузаперавозак, некаторыя закрылі іх для вадзіцеляў пэўных нацыянальнасцей, незалежна ад таго, адкуль прыехаў грузавік.

Краіны павінны трымаць свае межы адкрытымі, гарманізаваць працэдуры праверкі і аховы здароўя на аснове міжнародных стандартаў і спыняць сістэматычны кантроль, які прыводзіць да таго, што тавары застануцца ў доўгіх чэргах.

3. Дапамога транспартным кампаніям - асабліва МСП

Малыя і сярэднія прадпрыемствы - часта кіраваныя сям'ёй - з'яўляюцца асновай аўтамабільнага транспарту па ўсім свеце, які перамяшчае тавары і людзей і складае да 90% галіны. Гэтыя МСП павінны атрымліваць фінансавую дапамогу, у першую чаргу, каб пазбегнуць непасрэдных банкруцтваў і працяглага эканамічнага ўздзеяння на сеткі паставак і мабільнасці.

Дагэтуль многія МСП могуць збанкрутаваць да канца пандэміі, калі толькі яны не атрымаюць неадкладную фінансавую падтрымку без празмернай бюракратыі. Кампаніі, якія займаюцца пасажырскім транспартам, цалкам закрываюцца, і ўсё больш кампаній па перавозцы грузаў таксама не выжыве, пакуль пандэмія працягнецца.

Паказ лідарства

Для дасягнення скаардынаванай глабальнай рэакцыі і міжнародных стандартаў на глабальным узроўні павінны быць моцныя і адназначныя лідэрскія адносіны на глабальным узроўні.

Мы пачынаем бачыць некаторыя эфектыўныя меры на рэгіянальным ці нацыянальным узроўні, напрыклад, Кітай зняў усе платныя дарогі па ўсёй краіне для ўсіх транспартных сродкаў, пакуль не скончыцца пандэмія. Акрамя таго, МСП ставіць задачу па транспарціроўцы тавараў першай неабходнасці і прадметаў першай неабходнасці як асноўны прыярытэт фінансавай дапамогі.

Урады Паўночнай Амерыкі каардынуюць свае пагранічныя палітыкі, дазваляючы перасякаць толькі камерцыйныя транспартныя сродкі ці іншыя, якія маюць неабходныя патрэбы. ЕС апублікаваў кіруючыя прынцыпы, якія тычацца зялёных экспрэс-ліній для грузавых аўтамабіляў, а некаторыя краіны адмаўляюць забарону на кіраванне аўтамабілем і забарону дастаўкі.

Аднак гэтыя меры трэба маштабаваць ва ўсім свеце, каб сектар мог выжыць і працягваць пастаўкі тавараў першай неабходнасці насельніцтву свету.

"Урады павінны выходзіць за межы сваіх інтарэсаў і прымаць цэласны падыход пры ўзгодненых дзеяннях нашых глабальных інстытутаў", - дадаў дэ Прэта. "Гэта глабальны крызіс, які патрабуе глабальных рашэнняў".