Збоі на ключавых сусветных суднаходных маршрутах

Збоі ў Суэцкім, Панамскім і Чорным моры сігналізуюць аб беспрэцэдэнтных праблемах для сусветнага гандлю, якія закранаюць мільёны людзей ва ўсіх рэгіёнах. Марскі транспарт з'яўляецца асновай міжнароднага гандлю і адказвае за 80% сусветнага руху тавараў.

Атакі на суднаходства, якія закранаюць Суэцкі канал, узмацняюць геапалітычную напружанасць, што ўплывае на суднаходныя маршруты ў Чорным моры, а моцная засуха з-за змены клімату парушае суднаходства ў Панамскім канале.

Пра гэта паведаміла Канферэнцыя ААН па гандлі і развіцці (ЮНКТАД). «Навігацыя па неспакойных водах. Уплыў на сусветны гандаль парушэння суднаходных шляхоў у Чырвоным моры, Чорным моры і Панамскім канале» сігналізуючы пра тое, як напады на суднаходства Чырвонага мора, якія сур'ёзна паўплывалі на суднаходства праз Суэцкі канал, у дадатак да існуючых геапалітычных і кліматычных праблем, змяняюць сусветныя гандлёвыя шляхі.

Разрыў жыццёвых шляхоў свету

У выніку нядаўніх нападаў на суднаходства марскія гандлёвыя шляхі Чырвонага мора праз Суэцкі канал былі сур'ёзна парушаны, што яшчэ больш паўплывала на сусветны гандлёвы ландшафт. Такое развіццё падзей узмацняе працяглыя парушэнні ў Чорным моры з-за вайны ва Украіне, якая прывяла да зрушэння гандлёвых шляхоў нафты і збожжа, змяняючы ўсталяваныя схемы.

Акрамя таго, Панамскі канал, важная артэрыя, якая злучае Атлантычны і Ціхі акіяны, сутыкаецца з асобнай праблемай: змяншэнне ўзроўню вады. Зніжэнне ўзроўню вады ў канале выклікала заклапочанасць адносна доўгатэрміновай устойлівасці глабальных ланцугоў паставак, падкрэсліваючы далікатнасць сусветнай гандлёвай інфраструктуры.

Паводле ацэнак ЮНКТАД, транзіты праз Суэцкі канал скараціліся на 42% у параўнанні з пікам. З-за таго, што асноўныя гульцы ў суднаходнай індустрыі часова прыпынілі транзіт Суэца, штотыднёвы транзіт кантэйнерных судоў знізіўся на 67%, а грузападымальнасць кантэйнераў, транзіт танкераў і газавозаў значна скараціліся. Тым часам агульны аб'ём транзітаў праз Панамскі канал рэзка ўпаў на 49% у параўнанні з пікам.

рэклама

Дарагая нявызначанасць

Нарастанне нявызначанасці і адмова ад Суэцкага канала, каб змяніць маршрут вакол мыса Добрай Надзеі, нясе як эканамічны, так і экалагічны кошт, а таксама стварае дадатковы ціск на эканоміку краін, якія развіваюцца.

Значна вырасшы з лістапада 2023 г., сярэднія стаўкі спотавых кантэйнерных перавозак зафіксавалі самае высокае штотыднёвае павелічэнне на 500 долараў ЗША ў апошні тыдзень снежня. Гэтая тэндэнцыя захавалася. Сярэднія стаўкі спотавых кантэйнерных перавозак з Шанхая выраслі больш чым удвая з пачатку снежня (+122%), выраслі больш чым у тры разы ў Еўропу (+256%) і нават вышэй за сярэдні (+162%) на Заходняе ўзбярэжжа ЗША, нягледзячы на ​​тое, што не ідуць праз Суэц.

Караблі пазбягаюць Суэцкага і Панамскага каналаў і шукаюць альтэрнатыўныя маршруты. Гэтая камбінацыя прыводзіць да павелічэння адлегласці перамяшчэння грузаў, росту гандлёвых выдаткаў і страхавых узносаў. Больш за тое, выкіды парніковых газаў таксама растуць з-за неабходнасці падарожнічаць на вялікія адлегласці і з большай хуткасцю, каб кампенсаваць аб'езды.

Панамскі канал асабліва важны для знешняга гандлю краін Заходняга ўзбярэжжа Паўднёвай Амерыкі. Прыкладна 22% агульнага аб'ёму знешняга гандлю Чылі і Перу залежыць ад канала. Эквадор з'яўляецца краінай, якая найбольш залежыць ад канала: 26% аб'ёмаў знешняга гандлю перасякае канал.

Знешні гандаль шэрагу краін Усходняй Афрыкі моцна залежыць ад Суэцкага канала. Прыкладна 31% аб'ёму знешняга гандлю Джыбуці праходзіць праз Суэцкі канал. Для Кеніі доля складае 15%, для Танзаніі - 10%. Сярод краін Усходняй Афрыкі знешні гандаль Судана больш за ўсё залежыць ад Суэцкага канала, каля 34 працэнтаў яго гандлёвага аб'ёму праходзіць праз канал.

Імклівы рост коштаў

ЮНКТАД падкрэслівае патэнцыяльныя далёка ідучыя эканамічныя наступствы працяглых перабояў у кантэйнерных перавозках, якія пагражаюць глабальным ланцужкам паставак і патэнцыйна затрымліваюць пастаўкі, выклікаючы рост выдаткаў і інфляцыю. Поўны ўплыў павышэння фрахтавых ставак спажыўцы адчуюць на працягу года.

Акрамя таго, цэны на энерганосьбіты растуць, паколькі транзіт газу спынены, што непасрэдна ўплывае на пастаўкі энергіі і кошты, асабліва ў Еўропе. Крызіс можа таксама патэнцыйна паўплываць на сусветныя цэны на прадукты харчавання, прычым большыя адлегласці і больш высокія тарыфы на фрахт патэнцыйна могуць прывесці да павелічэння выдаткаў. Збоі ў пастаўках збожжа з Еўропы, Расіі і Украіны ўяўляюць небяспеку для глабальнай харчовай бяспекі, уплываючы на ​​спажыўцоў і зніжаючы цэны, якія плацяцца вытворцам.

Уплыў клімату

Ужо больш за дзесяць гадоў суднаходная індустрыя прымае паніжаныя хуткасці для зніжэння выдаткаў на паліва і ліквідацыі выкідаў парніковых газаў. Аднак перабоі на ключавых гандлёвых маршрутах, такіх як Чырвонае мора і Суэцкі канал, у спалучэнні з фактарамі, якія ўплываюць на Панамскі канал і Чорнае мора, прыводзяць да павелічэння хуткасці суднаў для захавання графікаў, што прывяло да большага спажывання паліва і выкідаў парніковых газаў.

Паводле ацэнак ЮНКТАД, павелічэнне спажывання паліва з-за вялікіх адлегласцей і больш высокіх хуткасцей можа прывесці да павелічэння выкідаў парніковых газаў да 70% падчас паездкі Сінгапур-Ратэрдам туды і назад. 

Ціск на эканомікі, якія развіваюцца

Краіны, якія развіваюцца, асабліва ўразлівыя да гэтых збояў, і ЮНКТАД па-ранейшаму пільна сочыць за развіццём сітуацыі.

Арганізацыя падкрэслівае вострую неабходнасць хуткай адаптацыі суднаходнай галіны і надзейнага міжнароднага супрацоўніцтва для кіравання хуткай перабудовай сусветнага гандлю. Цяперашнія праблемы падкрэсліваюць схільнасць сусветнага гандлю геапалітычнай напружанасці і выклікам, звязаным з кліматам, што патрабуе калектыўных намаганняў для ўстойлівых рашэнняў, асабліва ў падтрымку краін, больш уразлівых да гэтых узрушэнняў.

Аб ЮНКТАД

ЮНКТАД з'яўляецца органам ААН па гандлі і развіцці. Ён падтрымлівае краіны, якія развіваюцца, у больш справядлівым і эфектыўным доступе да пераваг глабалізаванай эканомікі і дае ім магчымасць справіцца з магчымымі недахопамі большай эканамічнай інтэграцыі.

Ён забяспечвае аналіз, садзейнічае дасягненню кансенсусу і прапануе тэхнічную дапамогу, каб дапамагчы краінам, якія развіваюцца, выкарыстоўваць гандаль, інвестыцыі, фінансы і тэхналогіі ў якасці сродкаў інклюзіўнага і ўстойлівага развіцця.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: