У 95 годзе пасажырапаток дасягае амаль 2023% ад узроўню да пандэміі

• У 2.3 годзе аэрапорты Еўропы прынялі 2023 мільярда пасажыраў
• Пасажырапаток павялічыўся на +19% у параўнанні з 2022 г., такім чынам, усяго на -5.4% ніжэй аб'ёмаў да пандэміі (2019 г.)..
• Рынак характарызуецца значнымі разрывамі ў прадукцыйнасці - у той час як многія аэрапорты дасягнулі абсалютных рэкордаў пасажырапатоку, значная большасць усё яшчэ адставала ад сваіх аб'ёмаў да пандэміі.
• ТОП-5 еўрапейскіх аэрапортаў у 2023 годзе: 1. Лондан-Хітроў, 2. Стамбул, 3. Парыж-ШДГ, 4. Амстэрдам-Схіпхол, 5. Мадрыд 

Справаздача аб дарожным руху ў аэрапорце за ўвесь год, 4 квартал і снежань 2023 г., апублікаваная сёння ACI EUROPE, дэманструе дынамічны авіяцыйны рынак, зменены спалучэннем структурных змен, устойлівасці попыту і сур'ёзнай геапалітычнай напружанасці.

Пасажырапаток у сетцы еўрапейскіх аэрапортаў у 2023 годзе павялічыўся на +19% у параўнанні з папярэднім годам, у выніку чаго агульны аб'ём склаў усяго -5.4% ніжэй за ўзровень да пандэміі (2019).

Павелічэнне было ў значнай ступені абумоўлена міжнароднымі пасажырапатокамі (+21%), якія раслі амаль у два разы хутчэй, чым унутраныя пасажырапатокі (+11.7%), прычым аэрапорты на рынку ЕС+1 (+19%) пераўзышлі аэрапорты ў астатніх краінах. Еўропа2 (+16%).

Аліўе Янковец, генеральны дырэктар ACI EUROPE, сказаў: «Гэты моцны рост прывёў да таго, што ў мінулым годзе аэрапорты Еўропы прынялі праз свае дзверы 2.3 мільярда пасажыраў — уражлівы вынік, улічваючы пануючы інфляцыйны ціск і больш высокія тарыфы на авіябілеты, а таксама ўзмацненне геапалітычнай напружанасці. Гэта з'яўляецца сведчаннем таго, што людзі аддаюць перавагу паездкам у параўнанні з іншымі формамі дыскрэцыйных выдаткаў - і гэта сапраўды гаворыць пра каштоўнасць і важнасць авіязносін».

МНОХХУТКАСНАЕ АДНАЎЛЕННЕ І ВЯЛІКАЕ РАЗХОДЗЕННЕ

Акрамя гэтых асноўных вынікаў, 2023 год быў адзначаны беспрэцэдэнтнымі ваганнямі ў паказчыках трафіку як на нацыянальным, так і на асобных рынках аэрапортаў у параўнанні з узроўнем да пандэміі (2019):

• На рынках ЕС+ аэрапорты Партугаліі (+12.2%), Грэцыі (+12.1%), Ісландыі (+6.9%), Мальты (+6.7%) і Польшчы (+4.5%) перавысілі паказчыкі, у той час як аэрапорты Фінляндыі (- 29.6%), Славенія (-26.2%), Германія (-22.4%) і Швецыя (-21%) усё яшчэ заставаліся ззаду поўнага аднаўлення. Сярод найбуйнейшых рынкаў ЕС+ аэрапорты Іспаніі (+3%) былі адзінымі, хто цалкам аднавіўся, за імі ідуць аэрапорты Італіі (-2%), Францыі (-5.4%), Вялікабрытаніі (-6.4%) і аэрапорты у Германіі са значным адрывам.
• У астатняй Еўропе аэрапорты на рынках, якія развіваюцца, Узбекістана (+110%), Арменіі (+66%) і Казахстана (+51%) зафіксавалі экспанентны рост часткова з-за перанакіравання трафіку ў/з Расіі, а таксама ў аэрапортах у Албанія (+117%) і Косава (+44%) дзякуючы звыштанным авіякампаніям, якія хутка разгортваюць свае магутнасці. Тым часам аэрапорты на галоўным рынку Турцыі (+2.5%) толькі што перавысілі ўзровень да пандэміі.

З іншага боку, аднаўленне пасажырапатоку ў аэрапортах Ізраіля (-12%) адбылося ў адваротным кірунку - іх пасажырапаток у 4 квартале (-63%) скараціўся, у той час як аэрапорты Украіны (-100%) заставаліся зачыненымі з-за да вайны, якая працягваецца.
Янкавец пракаментаваў: «2023 год таксама стаў годам шматхуткаснага аднаўлення і вялікіх разыходжанняў у еўрапейскіх аэрапортах з пункту гледжання пасажырапатоку. У той час як многія перавысілі свой папярэдні гадавы рэкорд у аб'ёме пасажыраў, 57% усё яшчэ заставаліся ніжэй за аб'ёмы да пандэміі».

«Геапалітычныя канфлікты ўнеслі значны ўклад у гэта шматхуткаснае аднаўленне — у асноўным закранаючы аэрапорты ва Украіне, Ізраілі, Фінляндыі, а таксама ў іншых краінах Усходняй Еўропы. Але структурныя змены на авіяцыйным рынку, выкліканыя Covid-19, таксама аказваюць сур'ёзны ўплыў. Гэтыя структурныя змены ўключаюць у сябе выбітнасць попыту на адпачынак і VFR3, а таксама з'яўленне попыту на адпачынак, а таксама выбарачнае пашырэнне ўльтранедарагіх перавозчыкаў, а перавозчыкі з поўным абслугоўваннем, якія скарачаюць колькасць сваіх цэнтраў і спрыяюць кансалідацыі. Нягледзячы на ​​тое, што гэтыя падзеі ў цэлым прынеслі карысць аэрапортам на рынках, якія залежаць ад уязнога турызму, няма сумненняў у тым, што яны таксама прывялі да ўзмацнення канкурэнтнага ціску на аэрапорты па ўсіх напрамках».

рэклама

«Гледзячы наперад у 2024 годзе, мы, верагодна, убачым, што гэтыя разрывы ў прадукцыйнасці паміж аэрапортамі звужаюцца, але не зачыняюцца. Несумненна, геапалітычная напружанасць з'яўляецца часткай нашай новай рэальнасці, як і структурныя змены на авіяцыйным рынку. Вялікія знакі пытання будуць пра ціск прапановы і ўстойлівасць попыту на адпачынак - прычым апошні наўрад ці будзе працягваць кідаць выклік макраэканоміцы, але становіцца ўсё больш прывязаным да іх. Нам таксама трэба ўважліва сачыць за аператыўнымі пытаннямі, асабліва за памежным кантролем з запланаваным пачаткам працы Шэнгенскай сістэмы ўезду-выезду восенню наступнага года, для якой яшчэ трэба вырашыць шмат нявырашаных пытанняў».

«Адпаведна, пакуль мы прытрымліваемся нашых рэкамендацый па павелічэнні пасажырапатоку на +7.2% у гэтым годзе ў параўнанні з 2023 годам, што павінна прывесці нас толькі на +1.4% да аб'ёмаў да пандэміі».

ПАВОЛЬНАЕ АДНАЎЛЕННЕ Ў ХАБАХ І БОЛЬШЫХ АЭРАПОРТАХ

Пасажырапаток у Majors (5 лепшых еўрапейскіх аэрапортаў4) павялічыўся на +20.8% у 2023 годзе ў параўнанні з папярэднім годам, у выніку чаго колькасць пасажыраў у гэтых аэрапортах склала 58 мільёнаў пасажыраў.

Нягледзячы на ​​​​гэта значнае павелічэнне, Majors па-ранейшаму заставаўся на -6.5% ніжэйшым за ўзровень да пандэміі (2019 г.) - у асноўным з-за адноснай слабасці азіяцкага рынку, павольнага вяртання карпаратыўных паездак і жорсткага кантролю прапускной здольнасці іх вузлавых перавозчыкаў.

У 2023 годзе адбыліся змены ў складзе і рэйтынгу топ-5 лігі:

• Лондан-Хітроў аднавіў сваю пазіцыю самага загружанага аэрапорта Еўропы ў 2023 годзе - пазіцыю Стамбула ў мінулым годзе. Брытанскі хаб прыняў 79.2 мільёна пасажыраў - гэта значнае павелічэнне на +28.5% у параўнанні з 2022 годам, што дазволіла яму наблізіцца да аб'ёмаў да пандэміі (2019) (-2.1%). Яго залежнасць ад трансатлантычнага трафіку адыграла ключавую ролю ў гэтым выступленні.
• Стамбул заняў другое месца, дасягнуўшы 76 мільёнаў пасажыраў - рост на +18.3% у параўнанні з 2022 годам. Турэцкі хаб можа пахваліцца найлепшымі паказчыкамі сярод топ-5 ліг у параўнанні з аб'ёмамі да пандэміі (2019), якія ён значна перавышаў (+11%) ). Яшчэ ў 2019 годзе Стамбул быў пятым па загружанасці еўрапейскім аэрапортам.
• Paris-CDG працягваў утрымліваць трэцюю пазіцыю з 67.4 мільёна пасажыраў (+17.3% у параўнанні з 2022 годам) і заставаўся на -11.5% ніжэй за ўзровень дапандэміі 2019 года. За французскім хабам ішоў Амстэрдам-Схіпхол (61.9 мільёна пасажыраў | +17.9% у параўнанні з 2022 годам і -13.7% у параўнанні з 2019 годам).
• Мадрыд зачыніў топ-5 лігі (60.2 мільёна пасажыраў | +18.9% у параўнанні з 2022 годам), вельмі блізка падышоўшы да свайго ўзроўню да пандэміі (2019 год) (-2.5%). Уздзеянне Іберыйскага хаба на трансатлантычныя перавозкі, а таксама параўнальна большая доля турыстычных перавозак дазволілі яму зноў перасягнуць Франкфурт у 2023 годзе (59.4 мільёна пасажыраў | +21.3% у параўнанні з 2022 годам і –15.9% у параўнанні з 2019 годам).

Паказчыкі пасажырапатоку іншых буйных еўрапейскіх аэрапортаў2023 у 5 годзе таксама адлюстроўваюць структурныя змены рынку ў параўнанні з узроўнем да пандэміі (2019 год):

• Авіякампаніі, якія традыцыйна разлічваюць на перавозкі для адпачынку і VFR і з прыкметнай прысутнасцю танных перавозчыкаў, часта пераўзышлі свае аб'ёмы да пандэміі (2019): Афіны (+10.1%), Лісабон (+7.9%), Пальма-дэ-Маёрка (+4.7%) ), Стамбул-Сабіха Гёкчэн (+4.6%), Дублін (+1.8%) і Парыж-Орлі (+1.4%).
• У той час як Рым-Ф'юмічына (-7%) усё яшчэ заставаўся ніжэй за ўзровень да пандэміі, пасажырапаток італьянскага цэнтра павялічыўся на +38% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года - лепшы паказчык сярод буйнейшых еўрапейскіх аэрапортаў.
• Малага з больш чым 22.3 мільёна пасажыраў (+12.6%) абслужыла больш пасажыраў, чым Брусель (-15.8%) і Стакгольм-Арланда (-15%).

МЕНШЫЯ І РЭГІЯНАЛЬНЫЯ АЭРАПОРТЫ ПЕРАВЖДАЮЦЬ

У адрозненне ад вузлоў і буйных аэрапортаў, меншыя і рэгіянальныя аэрапорты6 завяршылі сваё аднаўленне ў 2023 годзе - іх пасажырапаток павялічыўся на +17.6% у параўнанні з папярэднім годам і, такім чынам, на +3% вышэй за ўзровень да пандэміі (2019).

Такія паказчыкі ў асноўным былі абумоўлены тым, што аэрапорты ЕС+ абслугоўваюць турыстычныя напрамкі і/або прыцягваюць прапускную здольнасць звыштанных перавозчыкаў, а таксама аэрапорты на менш развітых рынках у астатняй Еўропе.

Некаторыя з гэтых аэрапортаў зазналі экспанентны рост значна вышэй за ўзровень да пандэміі (2019 г.), у тым ліку: Трапані (+223%), Перуджа (+143%), Тырана (+117%), Самарканд (+110%), Лодзь ( +97%), Кутаісі (+91%), Задар (+88%), Ерэван (+66%), Мемінген (+64%), Алматы (+51%), Фуншал (+43%), Сарагоса (+ 47%), Прышціна (+44%) і Аўеда-Астурыя (+40%).
ПЕРАВОЗКІ ГРУЗОВЫХ І САМАЛЕННЫХ

Грузаперавозкі па сетцы еўрапейскіх аэрапортаў скараціліся на -2.1% у 2023 годзе ў параўнанні з папярэднім годам - ​​прамы вынік геапалітычнай, гандлёвай напружанасці і збояў у ланцугу паставак. Зніжэнне было абумоўлена аэрапортамі ЕС+ (-2.9%), у той час як аэрапорты астатняй Еўропы (+3%) павялічылі грузапаток.

Топ-5 еўрапейскіх аэрапортаў па колькасці грузавых перавозак склалі: Франкфурт (1,8 мільёна тон | -5% супраць 2022 года), Стамбул (1,5 мільёна тон | +6.3%), Лондан-Хітроў (1,4 мільёна тон | +6.4). %), Лейпцыг (1,4 млн тон | -7.7%) і Амстэрдам-Схіпхол (1,4 млн тон | -4.2%).

У цэлым грузавыя перавозкі заставаліся на -10% ніжэйшымі за ўзровень да пандэміі (2019 г.).

Перамяшчэнне самалётаў у Еўропе вырасла на +11.8% у 2023 годзе ў параўнанні з папярэднім годам, але ўсё яшчэ на -8.1% ніжэй за ўзровень да пандэміі (2019).

ДАДЗЕНЫЯ ПА ГРУПАХ АЭРАПОРТА

У 2023 годзе аэрапорты прымалі больш за 25 мільёнаў пасажыраў у год (група 1), аэрапорты прымалі ад 10 да 25 мільёнаў пасажыраў (група 2), аэрапорты прымалі ад 5 да 10 мільёнаў пасажыраў (група 3), аэрапорты прымалі ад 1 да 5 мільёнаў пасажыраў у год (група 4), а аэрапорты, якія прымаюць ад 100 тысяч да 1 мільёна пасажыраў (група 5), паведамілі пра сярэдняе змяненне на -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% у параўнанні з папярэднім -пандэмія (2019) узровень дарожнага руху. Аэрапорты, якія паведамілі пра найлепшыя паказчыкі пасажырапатоку за ўвесь 2023 год (у параўнанні з поўным 2019 годам), наступныя:
ГРУПА 1: Стамбул IST (+11.0%), Афіны ATH (+10.1%), Лісабон LIS (+7.9%), Пальма-дэ-Маёрка PMI (+4.7%), Стамбул SAW (+4.6%).

ГРУПА 2: Порту OPO (+16.0%), Неапаль NAP (+14.1%), Малага AGP (+12.6%), Тэнэрыфэ TFS (+10.5%), Марсэль MRS (+6.4%).

ГРУПА 3: Сочы AER (+105.7%), Алматы ALA (+51.2%), Бялград BEG (+29.0%), Валенсія VLC (+16.6%), Палерма PMO (+15.5%).

ГРУПА 4: Тырана TIA (+117.4%), Ерэван EVN (+65.6%), Мемінген FMM (+64.2%), Прышціна PRN (+44.3%), Фуншал FNC (+43.1%).

ГРУПА 5: Трапані ТПС (+223.4%), Перуджа ПЭГ (+142.9%), Самарканд СКД (+109.8%), Кутаісі КУТ (+91.1%), Задар ЗАД (+88.3%).

---

1 ЕС, ЕЭЗ, Швейцарыя і Вялікабрытанія.
2 Албанія, Арменія, Беларусь, Боснія і Герцагавіна, Грузія, Ізраіль, Казахстан, Косава, Паўночная Македонія, Малдова, Чарнагорыя, Расія, Сербія, Турцыя, Украіна і Узбекістан.
3 Наведванне сяброў і сваякоў
4 У 2019 годзе: Лондан-Хітроў, Парыж-CDG, Амстэрдам-Схіпхол, Франкфурт і Стамбул).
5 аэрапортаў з больш чым 25 мільёнамі пасажыраў у год (2019).
6 аэрапортаў з менш чым 10 мільёнамі пасажыраў у год (201

Падзяліцеся гэтым артыкулам: