У гэтым годзе электрамабілі будуць павялічваць долю рынку ўтрая, бо большасць вытворцаў аўтамабіляў імкнецца дасягнуць заданняў па выкідах ЕС - аналіз

Юлія Палісканава, старшы дырэктар па экалагічна чыстых аўтамабілях T&E, сказала: «Дзякуючы стандартам ЕС па выкідах, продажы электрамабіляў імкліва растуць. У наступным годзе кожная сёмая машына, прададзеная ў Еўропе, будзе мець плагін. Вытворцы ЕС вярнуліся ў гонку электрамабіляў, але без больш амбіцыйных мэтавых паказчыкаў па выкідах CO2 на 2025 і 2030 гады, якія б іх стымулявалі, яны вычарпаюцца ўжо ў 2022 годзе».

PSA Group, Volvo, FCA-Tesla і BMW Group ужо выконваюць мэту ЕС па сярэдніх выкідах новых аўтамабіляў на падставе іх продажаў у першай палове 2020 года, паказвае аналіз T&E. Renault, Nissan, пул Toyota-Mazda і Ford маюць невялікі разрыў у 2 г CO2 на км. Толькі продажы Zoe у 2020 годзе знізяць выкіды CO15 на 2 г, што дапаможа Renault выконваць патрабаванні.

Нягледзячы на ​​​​тое, што далей, Volkswagen Group (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) і Jaguar-Land Rover (13g) павінны перасекчы мяжу праз свае стратэгіі захавання патрабаванняў па продажы больш аўтамабіляў, якія падключаюцца да плагінаў, аб'яднанне выкідаў з іншымі кампаніямі, або абодва. Чакаецца, што Daimler ліквідуе большую частку гэтага разрыву, прадаючы больш сваіх падключаемых гібрыдаў, у тым ліку E-Class, C-Class, A-Class і GLC - продажы якіх у гэтым годзе хутка выраслі.

Але ў той час як доля электрамабіляў на рынку вырасце з 3% да 10% у гэтым годзе і да 15% у наступным годзе, мы можам чакаць, што яна складзе толькі 20% праз чатыры гады, калі цяперашнія правілы CO2 не будуць перагледжаны, паказвае аналіз . Нарвегія паказвае, наколькі хутка можа расці рынак электрамабіляў: з 6% продажаў у 2013 годзе да амаль 50% праз пяць гадоў, у 2018 годзе.

Выклікае занепакоенасць той факт, што продажы прыбытковых, але моцна забруджвальных пазадарожнікаў выраслі да 39% у першай палове 2020 года. Гэтаму спрыяе шчыліна ў рэгламенце ЕС, у выніку чаго продаж цяжкіх транспартных сродкаў фактычна дае вытворцам аўтамабіляў меншыя мэты па CO2. Акрамя таго, палова ўсіх электрамабіляў, якія прадаюцца сёння, - гэта «фальшывыя электрычныя» гібрыды, якія рэдка зараджаюцца і выкідваюць у 2-4 разы больш CO2 у рэальным свеце, чым паказваюць лабараторныя выпрабаванні [1]. T&E заявіла, што ЕС трэба ўсталяваць не пазней за 2035 г. як дату заканчэння продажаў рухавікоў унутранага згарання - у тым ліку сучаснай тэхналогіі PHEV.

рэклама

Юлія Палісканава заключыла: «Электрамабілі, нарэшце, уваходзяць у мэйнстрым у Еўропе, але продажы SUV па-ранейшаму растуць як пустазелле. Адзіны спосаб знішчыць транспартныя сродкі, якія моцна забруджваюць навакольнае асяроддзе, - даць вытворцам аўтамабіляў дакладную дату заканчэння. Аўтамабілі, якія працуюць на біяпаліве, падробленых электрарухавіках або выкапнёвым газе, выкідваюць CO2 і не павінны быць дапушчаныя на рынак пасля 2035 года».

Глядзіце: ICCT, Выкарыстанне гібрыдных электрамабіляў у рэальным свеце: расход паліва, электрычнае кіраванне і выкіды CO2, (2020).

Такім чынам: T&E, Брыфінг у Вялікабрытаніі: падключаны гібрыд, (2020).

Чытайце таксама:
даклад: Місія (амаль) выканана - аўтавытворцы імкнуцца дасягнуць мэтавых паказчыкаў CO2020 на 21/2 гг. і рынак электрамабіляў ЕС

Таксама маецца ў наяўнасці французскі, нямецкі, італьянскі і Польская.