Павольнае распаўсюджванне #электрамабіляў з-за недахопу выбару, даступнасці і выдаткаў на маркетынг

Нягледзячы на ​​тое, што вытворцы аўтамабіляў скардзяцца на адсутнасць пунктаў падзарадкі і дзяржаўныя стымулы, усяму віной з'яўляецца дрэнны выбар электрамабіляў, адсутнасць іх у салонах і некалькі еўра, выдаткаваных на іх маркетынг. новы справаздачу транспарт і навакольнае асяроддзе (T&E).

У Еўропе прадаецца толькі 20 электрамабіляў з батарэямі (BEV) у параўнанні з 417 мадэлямі на звычайным паліве (бензінавым і дызельным). Даследаванне T&E паказала, што нават многія з гэтых мадэляў проста недаступныя для продажу ў аўтасалонах - асабліва Opel/Vauxhall Ampera і Bolt - а іншыя маюць працяглы час чакання з-за недахопу вытворчых магутнасцей, напрыклад Hyundai Ioniq і BMW i3 .

Дадзеныя спецыялістаў па маркетынгавай аналітыцы Ebiquity, прааналізаваныя T&E, таксама паказваюць, што вытворцы нават не спрабуюць прадаваць аўтамабілі - пра што сведчаць невялікія маркетынгавыя выдаткі. У сярэднім па Германіі, Францыі, Вялікабрытаніі, Іспаніі, Італіі і Нарвегіі толькі 2.1% маркетынгавага бюджэту аўтавытворцаў было выдаткавана на аўтамабілі з нулявым выкідам (ZEV) і 1.6% на гібрыдныя мадэлі. Выдаткі на маркетынг электрычных і гібрыдных аўтамабіляў рэдка перавышаюць іх долю на рынку, што сведчыць аб тым, што вытворцы рэагуюць на схаваны спажывецкі попыт з боку першых карыстальнікаў, а не актыўна павялічваюць долю рынку аўтамабіляў з нулявымі выкідамі. Каля 30% нямецкіх, французскіх і брытанскіх спажыўцоў кажуць, што яны б падумайце аб куплі электрамабіля сёння.

Opel і Vauxhall не мелі прыкметных выдаткаў на электрычныя мадэлі; таксама не зрабілі Ford, Honda, Peugeot-Citroën і Suzuki. Рэкламны бюджэт акумулятарных электрамабіляў у Нарвегіі (дзе больш за 1 з 3 прададзеных новых аўтамабіляў цяпер электрычныя) быў значна вышэйшы. BMW марнуе 24% свайго бюджэту на прасоўванне BEV у Нарвегіі, а Daimler - 14% на свае BEV. Renault траціць прыкладна ў шэсць разоў больш на прасоўванне сваіх электрамабіляў у Нарвегіі (39%), чым у іншых краінах. Усё гэта паказвае на тое, што кампаніі імкнуцца ісці за попытам, а не ствараць новы рынак.

Вынікам гэтых тэндэнцый з'яўляецца тое, што вытворцы аўтамабіляў не дасягаюць сваіх мэтавых паказчыкаў па продажах электрамабіляў. Аналіз T&E паказвае, што продажы электрычных аўтамабіляў або аўтамабіляў з нулявымі выкідамі былі прыкладна ўдвая ніжэйшы за ўзровень, прагназаваны або абяцаны аўтавытворцамі. У сярэднім вытворцы аўтамабіляў імкнуліся прадаць 3.6% электрамабіляў, але дасягнулі толькі 1.7%. Гэта адрознівалася ў залежнасці ад кампаніі: Volkswagen дасягнуў амаль 2% продажаў электрамабіляў, а планаваў 3,5%; BMW прадала 4% электрамабіляў, але нацэлілася на 10%; Renault-Nissan прадаў 2.5%, хоць планаваў 8%; Mitsubishi і Audi перавыканалі свае мэты па вытворчасці электрамабіляў.

Джулія Хільдэрмаер, спецыяліст па экалагічна чыстых аўтамабілях і электроннай мабільнасці, сказала: «Большасць вытворцаў аўтамабіляў не дасягаюць уласных мэтавых паказчыкаў па продажах электрамабіляў, таму што прыкладаюць для гэтага мала намаганняў. Замест гэтага яны вінавацяць урады ў адсутнасці стымулаў і пунктаў падзарадкі. Рэальнасць такая, што калі б вытворцы аўтамабіляў прадастаўлялі больш шырокі выбар і больш агрэсіўна прадавалі аўтамабілі, яны маглі б дасягнуць сваіх мэтаў і скараціць выкіды. Еўрапейскія аўтавытворцы павінны пакласці свае грошы ў рот і пачаць засяроджвацца на чыстых аўтамабілях, а не адраджаць рынак састарэлых брудных дызельных аўтамабіляў».

Аўтавытворцы мяркуюць, што будучы рынак электрамабіляў будзе моцна расці. Згодна з заявамі аўтавытворцаў, да 2025 года каля 20% новых прададзеных аўтамабіляў будуць электрычнымі. Але мінулыя паказчыкі сведчаць аб тым, што без рэгулявання вытворцы аўтамабіляў не змогуць дасягнуць сваіх памкненняў і будуць працягваць засяроджвацца на продажы дызельных аўтамабіляў, у якія яны ўклалі вялікія сродкі. Дызельныя аўтамабілі зараз рэзка зніжаюцца ў Еўропе і з'яўляюцца нішавым прадуктам у астатнім свеце - толькі 5% аўтамабіляў, якія прадаюцца за межамі Еўропы, з'яўляюцца дызельнымі.

рэклама

Юлія Хільдэрмайер заключыла: «Новыя правілы выкідаў CO2 для аўтамабіляў і фургонаў, якія будуць прапанаваныя Камісіяй у лістападзе, будуць вызначаць, ці застанецца Еўропа брудным дызельным востравам або стане сусветным лідэрам у вытворчасці аўтамабіляў з нулявым выкідам. Калі да 7 года Камісія ўстановіць штогадовыя мэты па скарачэнні выкідаў на 15%, а продажы аўтамабіляў з нулявымі выкідамі - на 20-2025%, гэтая смелая палітыка выкліча істотныя змены на рынку і забяспечыць вытворчасць аўтамабіляў і іх акумулятараў з нулявым выкідам. тут, у Еўропе. Без эфектыўных мэт электрамабілі ў асноўным будуць вырабляцца ў Кітаі, найбуйнейшым у свеце рынку з высокімі мэтавымі продажамі электрамабіляў, і імпартавацца назад у Еўропу. Смелая палітыка дасць добры вынік для прамысловай вытворчасці, працоўных месцаў і навакольнага асяроддзя».

Сёння T&E прымае a канферэнцыя на ўвесь дзень пра тое, як еўрапейскае рэгуляванне аўтамабіляў можа знізіць выкіды, паскорыць пераход да электрамабіляў і адначасова павысіць глабальную канкурэнтаздольнасць бізнесу ЕС.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: