Праз тры гады электрычныя грузавікі будуць больш таннымі, чым дызельныя - аналіз Cambridge Econometrics

Новае даследаванне паказвае, што для дэкарбанізацыі неабходныя больш жорсткія мэты ЕС па выкідах
аўтамабільны грузавы транспарт да 2050 г.

*Агульны кошт набыцця і абслугоўвання электрычных грузавікоў у Еўропе складзе
да 2025 г. ніжэй, а да 2030 г. - для грузавікоў на вадародных паліўных элементах, чым пры выкарыстанні
Традыцыйныя аўтамабілі, якія працуюць на дызельным паліве, паводле апошняга аналізу
Cambridge Econometrics з выкарыстаннем лічбаў для Італіі, Польшчы і Іспаніі. Гэта можа
спрыяць як дасягненню кліматычных мэтаў для сектара, так і стварэнню
энэргетычная незалежнасьць ад расейскага выкапнёвага паліва. Развіццё інфраструктуры
спатрэбіцца для пераходу.*

У серыі з трох даследаванняў на Італія,  Польшчы і Іспаніі,  даследчая кансультацыйная кампанія Cambridge Econometrics нядаўна прааналізавала, наколькі поўная
бесвугляроднай працы можа быць дасягнута ў сектары грузавых перавозак
што складае амаль 7% сусветных выкідаў CO2. Еўрапеец
Апошні пакет Камісіі REPowerEU, які з-за ўварвання Расіі
Украіны, імкнецца зрабіць Еўропу незалежнай ад расейскага выкапнёвага паліва
да 2030 г. дадае дадатковую актуальнасць тэме даследавання. Частка ст
Пераход да чыстага нуля ў грузавых перавозках можа ўключаць у сябе скарачэнне
залежнасць ад нафты шляхам замены дызельных грузавікоў.

Па замове Еўрапейскага кліматычнага фонду аналіз даследаваў
магчымасці тэхналагічнай рэалізацыі, неабходнай для дасягнення ст
кліматычныя мэты на аснове мадэлявання паркаў грузавікоў Італіі, Польшчы і
Іспанія, прычым некаторыя высновы таксама адносяцца да Цэнтральнай і Усходняй
Еўропа, дзе Cambridge Econometrics таксама мае офіс, у Будапешце.

Для дасягнення экалагічных мэтаў, устаноўленых ЕС, вытворцы павінны скараціць
Выкіды CO2 ад новых грузавікоў на 15% да 2025 г. у параўнанні з узроўнем 2019-2020 гг.
і на 30% да 2030 г. Мэты ЕС прымяняюцца толькі да новых аўтамабіляў
што выкіды на ўзроўні парку будуць змяншацца павольней, чым патрыманыя грузавікі
пасля гэтай даты ўсё яшчэ будзе выкарыстоўвацца ў флотах. Гэта асабліва чакаецца
у краінах Цэнтральнай і Усходняй Еўропы, дзе доля патрыманых грузавікоў
звычайна вышэй у флотах.

Згодна з мадэляваннем Cambridge Econometrics, з-за гэтага флоту
у выніку агульныя выкіды ў сектары ў Польшчы зменшацца толькі на 28%.
і на 31% у Італіі і Іспаніі да 2050 г., калі будуць выкананы мэты скарачэння выкідаў
Ідуць 15% і 30%. Прычым нават пры продажы новых ненулявых грузавікоў
былі цалкам забароненыя з 2040 года, сектар усё роўна не будзе функцыянаваць
без вугляроду ў 2050 годзе: выкіды застануцца прыкладна на пятую частку ад узроўню 2021 года
ва ўсходніх краінах і каля 6 працэнтаў цяперашніх выкідаў CO2
усё роўна будзе выпушчаны на італьянскіх і іспанскіх дарогах у параўнанні з мэтавым
чыстыя нулявыя ўзроўні.

«*Неабходныя мэты скарачэння выкідаў могуць быць дасягнуты некалькімі спосабамі: шляхам
павышэнне эфектыўнасці існуючых дызельных аўтамабіляў за кошт павелічэння
доля біяпаліва і распаўсюджванне транспартных сродкаў з нулявымі выкідамі», — сказала Дора
Фазекас, дырэктар будапешцкага офіса Cambridge Econometrics. *Электрычны і
грузавікі з вадародным рухавіком больш эфектыўныя; яны маюць меншую энергію
патрабаванні. Аднак, каб яны распаўсюджваліся, таксама неабходна будаваць
правільная інфраструктура, якая адрозніваецца для кожнай тэхналогіі.*»

рэклама

Яшчэ адна перавага электрычных і вадародных грузавікоў не толькі ў тым, што
яны маюць нулявыя прамыя выкіды, але яны таксама маюць больш нізкі агульны аб'ём
выкідаў, чым звычайныя транспартныя сродкі, улічваючы ўскосныя выкіды
звязаны з вытворчасцю электраэнергіі і вадароду.

* Чаканы кошт жыццёвага цыкла цяжкіх транспартных сродкаў (Італія, Польшча і
Іспанія)*

*Скарачэнні**: ICE: рухавік унутранага згарання; BEV: электрычны акумулятар
транспартны сродак; BEV-ERS: акумулятарная электрамабіль-электрычная дарожная сістэма; FCEV: Паліва
Сотавы электрамабіль*

*Заўвага**: прыватная інфраструктура адносіцца да кошту такіх установак, як
электрычныя зарадныя станцыі на складах і ў лагістычных цэнтрах, а
грамадская інфраструктура прадугледжвае будаўніцтва вадародных/электр
зарадныя станцыі і паветраныя лініі электраперадач побач з аўтастрадамі, напрыклад.*

Нядаўна ЕС прадставіў Палажэнне аб інфраструктуры альтэрнатыўных відаў паліва (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
прапановы, якія накіраваны на забеспячэнне належнай інфраструктуры для электрычных і
грузавікі з вадародным рухавіком на асноўных еўрапейскіх маршрутах (сетка TEN-T

Згодна з прапановамі, для цалкам электрычных грузавікоў (акумулятарных электрычных
транспартныя сродкі - BEV), зарадныя прылады павінны быць пабудаваны ў лагістычных цэнтрах і дэпо,
і хуткія зарадныя прылады ўздоўж галоўных дарог. У той час як зарадка звычайна займае больш часу
чым запраўка, з адэкватнымі памерамі акумулятараў можа быць звязана зарадка
абавязковыя інтэрвалы адпачынку вадзіцеляў. Электрычныя грузавікі, абсталяваныя
пантографы (BEV-ERS) маюць меншыя батарэі, чым BEV, але, як і
чыгунка, яны злучаны з паветранай лініяй электраперадачы пантографам,
і яны могуць зараджацца на лета. Вядома, для гэтага патрэбна спецыяльнасць
развіццё інфраструктуры – напрыклад, участак электрамагістралі
у цяперашні час выпрабоўваецца каля Франкфурта.

Для распаўсюджвання выкарыстання аўтамабіляў на паліўных элементах (FCEV), стварэнне сеткі
зарадныя станцыі будуць ключавымі, як і ў выпадку з акумулятарнымі электрычнымі грузавікамі.
Вадарод можна вырабляць лакальна на зарадных станцыях, выкарыстоўваючы
электролізу, або транспартавацца туды праз дрот або бензавозы з а
цэнтральнае вытворчае падраздзяленне.

Даследаванне Cambridge Econometrics таксама паказвае, што агульны кошт
права ўласнасці (TCO) - уключаючы набыццё, абслугоўванне і эксплуатацыю - з
электрычныя грузавікі і фургоны будуць ніжэй, чым у рухавікоў унутранага згарання
грузавікоў з рухавіком да 2025 г. або толькі на працягу трох гадоў. Пакуль іх купляюць
цана можа заставацца вышэй, лепшая эфектыўнасць і больш нізкія цэны на паліва і
выдаткі на абслугоўванне зробяць грузавікі з нулявымі выкідамі таннейшымі ў выкарыстанні, чым
традыцыйныя транспартныя сродкі.

Чакаецца, што кошт вытворчасці вадароду рэзка ўпадзе ў бліжэйшы час
гадоў з-за распаўсюджвання іх выкарыстання, што робіць паліўныя элементы цяжкімі грузавымі аўтамабілямі
да 2030 г. валодаць і эксплуатаваць іх будзе танней, чым грузавікі з рухавікамі ўнутранага згарання
Акрамя таго, кошт паліва для дызельных аўтамабіляў у Еўропе можа падаражэць
павялічыцца, калі цяперашнія падатковыя перавагі ў некалькіх краінах будуць адменены.
Згодна з новай «еўравіньеткай» ЕС <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   дырэктывы, плата за праезд па еўрапейскіх дарогах таксама будзе залежаць ад выкідаў аўтамабіляў,
што яшчэ больш павялічыць кошт эксплуатацыі ўнутранага згарання
грузавыя аўтамабілі. Кошт выкапнёвага паліва таксама вырасце ў Еўропе
Сістэма гандлю выкідамі (EU-ETS) будзе распаўсюджвацца на транспарт і
будынкаў у 2025 годзе.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: