Законы #EUVehicleEmissions палепшыліся пасля #Dieselgate, але праблемы застаюцца, папярэджваюць аўдытары

Законы ЕС аб ​​выкідах транспартных сродкаў былі палепшаны пасля скандалу з Дызельгейтам, але праблемы застаюцца, гаворыцца ў новым брыфінгу Еўрапейскай падліковай палаты. Аўдытары вітаюць паляпшэнне нагляду за рынкам, але адзначаюць, што яго эфектыўнасць залежыць ад выканання краінамі-членамі. Яны таксама папярэджваюць, што вытворцы могуць знайсці спосабы абыйсці новыя сістэмы тэсціравання, якія былі ўведзены, і што магчымасці для незалежных тэсціравання трэцімі асобамі могуць быць абмежаваныя з-за высокіх выдаткаў.

У 2015 годзе разыходжанні паміж узроўнямі выкідаў аўтамабіляў у лабараторыі і на дарозе былі прыцягнуты да вострай увагі ў выніку так званага дызельгейтскага скандалу, які паказаў, што некаторыя вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўвалі «дэфектыўныя прылады» для атрымання значна меншых выкідаў падчас афіцыйных выпрабаванняў, чым падчас нармальнае кіраванне.

Dieselgate стымуляваў ЕС паскорыць заканадаўчыя ініцыятывы, якія ўжо ідуць, і прыняць новыя меры. Еўрапейскі парламент распачаў расследаванне вымярэнняў выкідаў, і Еўрапейская камісія абвясціла аб планах палепшыць наяўныя даныя аб выпрабаваннях выкідаў транспартных сродкаў, якія абмежаваныя, разрозненыя і цяжкадаступныя. Акрамя таго, была ўнесена вялікая колькасць змяненняў у праверку выкідаў транспартных сродкаў ЕС:

• Цяпер Камісія можа правяраць працу нацыянальных органаў па зацвярджэнні тыпу, самастойна выпрабоўваць транспартныя сродкі, адклікаць або прыпыняць дзеянне зацвярджэння тыпу і накладаць штрафныя санкцыі;
• тэставанне транспартных сродкаў, якія знаходзяцца ў звароце, цяпер з'яўляецца абавязковым у краінах-членах ЕС і можа таксама праводзіцца зацікаўленымі трэцімі асобамі;
• былі ўведзены новыя тэсты для ліквідацыі вялікага разрыву паміж узроўнямі выкідаў CO2 (вуглякіслага газу) у лабараторыі і ў дарозе, а таксама для вымярэння выкідаў NOx (аксіду азоту). Паколькі многія новыя правілы яшчэ не ўступілі ў сілу, гэта было занадта рана ацэньваць, ці былі праблемы вырашаны. Тым не менш аўдытары вылучаюць шэраг праблем, якія стаяць перад новай сістэмай тэсціравання.

  «Мы вітаем той факт, што гэтыя меры былі прынятыя, але для паляпшэння якасці паветра ў горадзе можа спатрэбіцца шмат гадоў, улічваючы вялікую колькасць аўтамабіляў, якія моцна забруджваюць навакольнае асяроддзе», — сказаў Само Джэрэб, член Еўрапейскай арганізацыі. Падліковая палата адказвае за брыфінг. «Нягледзячы на ​​тое, што да гэтага часу было адклікана больш за дзесяць мільёнаў аўтамабіляў, абмежаваныя дадзеныя паказваюць, што ўплыў на выкіды NOx быў невялікім».

  Новае выпрабаванне NOx прывяло да значнага зніжэння выкідаў NOx новымі дызельнымі аўтамабілямі, кажуць аўдытары, але ўплыў мог бы быць яшчэ большым, калі б быў прыняты першапачаткова прапанаваны часовы ліміт у 128 мг/км замест 168 мг/км. км.

  На думку аўдытараў, спатрэбіцца некаторы час, каб паляпшэнні сталі відавочнымі, і яны выяўляюць шэраг праблем:

• Эфектыўнасць нагляду за рынкам будзе залежаць ад рэалізацыі краінамі-членамі;
• хаця заканадаўства прадугледжвае лепшы маніторынг разрыву паміж лабараторнымі паказчыкамі і выкідамі CO2/NOx на дарозе, вытворцы могуць знайсці новыя спосабы адаптацыі выкідаў сваіх аўтамабіляў падчас выпрабаванняў;
• нядаўна прадстаўленае незалежнае тэсціраванне трэцім бокам можа быць абмежавана з-за высокіх выдаткаў.

Інфармацыйны дакумент - гэта не аўдытарская справаздача, а агляд, заснаваны на агульнадаступнай інфармацыі і працы аўдытараў у галіне палітыкі.

Інфармацыйны дакумент ECA Рэакцыя ЕС на скандал «дызельгейт». даступна на сайт ECA на мовах 23 ЕС.

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам: