Паколькі Грэнландыя хутка скідае лёд, IMO павінна скараціць выкіды чорнага вугляроду ў суднаходстве

 На пасяджэнні падкамітэта Міжнароднай марской арганізацыі (IMO) па прадухіленні забруджвання і рэагаванні на яго (ППР 11) адкрываецца сёння ў Лондане, Альянс чыстай Арктыкі заклікае ўрады абараніць арктычны рэгіён, скараціўшы чорны вуглярод выкіды ад суднаходства - піша Clean Artic Alliamce.

Чакаецца, што падчас сесій на гэтым тыдні IMO завершыць падрыхтоўку рэкамендацый па зніжэнні ўздзеяння на Арктыку выкідаў сажы ў выніку міжнародных перавозак, уключаючы рэкамендаваную палітыку кантролю і збор даных, маніторынг і справаздачнасць аб выкідах сажы. Тым не менш, Альянс чыстай Арктыкі заклікае да распрацоўкі абавязковых правілаў без далейшых затрымак. Па дадзеных Арктычнага савета, суднаходства ў Арктыцы павялічваецца, у той час як выкіды чорнага вугляроду ад суднаходства падвоіліся паміж 2015 і 2021 [2,3].

Чорны вуглярод
«Пасля 13 гадоў дыскусій IMO прыйшоў час суднаходнай індустрыі прыняць меры для памяншэння ўздзеяння выкідаў сажы на Арктыку», - сказаў доктар Сіан Прыёр, вядучы саветнік Альянсу чыстай Арктыкі. «Прызнаецца, што Арктыка пацяпляецца у чатыры разы хутчэй чым свет у цэлым, з пераломнымі кропкамі, верагодна, будуць дасягнуты. Навукоўцы мяркуюць, што Грэнландскі ледзяны покрыва губляе 30 мільёнаў тон лёду у гадзіну і папярэдзіць, што атлантычная мерыдыянальная цыркуляцыя (AMOC) набліжаецца да разбуральнай кропкі пералому з-за больш хуткага, чым чакалася, раставання ледзянога покрыва Грэнландыі» [4,5,6]. 

«Сярод глабальнага кліматычнага крызісу гэта пародыя, што да гэтага часу няма рэгулявання выкідаў сажы з караблёў, асабліва таму, што гэта мае такі вялікі ўплыў на раставанне палярных палюсаў, а таксама, улічваючы, што кліматычныя перавагі зніжэння гэтага магутнага кароткачасовага клімату сілы велізарныя», - сказаў Прыёр.

у адказ да ліста, дасланага Альянсам чыстай Арктыкі 12 лютага, заклікаючы генеральнага сакратара IMO Арсеніа Дамінгеса да кіраўніцтва і падтрымкі прагрэсу ў выкананні абавязковых дзеянняў па скарачэнні выкідаў сажы з караблёў, IMO заявіла, што «генеральны сакратар IMO добра ўсведамляе важнасць працы IMO. Падкамітэт PPR для разгляду ўплыву выкідаў чорнага вугляроду з судоў на навакольнае асяроддзе Арктыкі і неабходнасці скарачэння такіх выкідаў. Ён з нецярпеннем чакае прагрэсу ў гэтым пытанні на маючай адбыцца 11-й сесіі падкамітэта».

«Падчас PPR 11 дзяржавы-члены IMO павінны ўзгадніць найбольш эфектыўныя абавязковыя правілы для забеспячэння хуткага скарачэння выкідаў чорнага вугляроду ў сектары марскіх перавозак», — сказаў дарадца Альянсу чыстай Арктыкі Біл Хемінгс. «Гэта азначала б абавязаць суда, якія працуюць у Арктыцы або побач з ёй, перайсці з больш бруднага паліва на, напрыклад, дыстылятнае паліва, што прынясе неадкладную карысць ад скарачэння выкідаў сажы на паміж 50% - 80%. Пасля гэтага павінна неадкладна рушыць услед распрацоўка арктычнага стандарту паліва і стварэнне зон кантролю за выкідамі сажы, што прывядзе да далейшага зніжэння выкідаў сажы ў месцах у Арктыцы і побач з ёй». [7]

скрубберы

Падчас PPR 11 IMO таксама павінна выканаць шмат задач у дачыненні да скрубберы.Гэтыя прылады выкарыстоўваюцца для памяншэння забруджвання паветра выкідамі транспартных сродкаў, але замест гэтага ствараюць праблему забруджвання вады, перапампоўваючы за борт кіслыя сцёкавыя воды, якія змяшчаюць цяжкія металы і поліцыклічныя араматычныя вуглевадароды (ПАВ). У задачы PPR ўваходзяць ацэнка стану тэхналогіі ачысткі і кантролю сцёкавых вод; распрацоўка нарматыўных мер і інструментаў па меры неабходнасці; распрацоўка базы даных мясцовых і рэгіянальных абмежаванняў і ўмоў скіду вады са скруббераў; і, нарэшце, стварыць базу дадзеных аб рэчывах, ідэнтыфікаваных у скідных водах, якая ахоплівае фізіка-хімічныя дадзеныя, экотоксикологические дадзеныя і таксікалагічныя дадзеныя, што вядзе да адпаведных канчатковых кропак для мэт ацэнкі рызыкі.

Вэб-семінар на тэму скраббераў: канец рашэння "канец трубы"?

«З нядаўнімі навуковымі даследаваннямі, якія дэманструюць, што скрубберы з'яўляюцца памылковым рашэннем, дзяржавы-члены IMO павінны пагадзіцца як мага хутчэй спыніць зацвярджэнне скруббераў для выкарыстання на караблях і працаваць над увядзеннем забаронаў на скід скруббераў у водах сваёй юрысдыкцыі», - сказаў Элка Ліманс, тэхнічны саветнік Альянсу чыстай Арктыкі [8] . «Мы таксама рэкамендуем PPR распрацаваць і ўкараніць рэгіянальныя забароны на скрубберы ў экалагічна, экалагічна і культурна значных раёнах, такіх як Арктыка, і працаваць над глабальнай забаронай на скрубберы для новых караблёў і паступовым спыненнем выкарыстання на існуючых караблях. Усе караблі, абсталяваныя скрубберамі, могуць лёгка перайсці на больш чыстае дыстылятнае паліва, таму замест таго, каб спадзявацца на скрубберы, сектар суднаходства павінен працаваць над энергаэфектыўнасцю і выкарыстаннем больш чыстага паліва». 

Забарона на цяжкі мазут
Падчас PPR 11 IMO разгледзіць праекты кіруючых прынцыпаў, якія звязаны з прадастаўленнем выключэнняў для судоў з абароненымі паліўнымі бакамі і адмовай ад забароны IMO на мазут (ГФО). IMO прыняла забарону на выкарыстанне і перавозку HFO ў арктычных водах у чэрвені 2021 года. Аднак забарона значна слабейшая, чым патрабавалася, у выніку чаго Арктыка, яе карэнныя абшчыны і дзікая прырода сутыкаюцца з рызыкай разліву HFO да канца. дзесяцігоддзі.

«Забарона IMO дазваляе караблям у Арктыцы працягваць перавозіць і спальваць значную колькасць HFO ў бліжэйшыя гады, што прывядзе да працяглых выкідаў чорнага вугляроду і працяглых рызык разліву HFO, і не забяспечвае абарону рэгіёну, які хутка змяняецца з-за да пацяплення клімату», — сказаў Эндру Дамбрыл, стратэгічны і тэхнічны дарадца Альянсу чыстай Арктыкі. «Альянс чыстай Арктыкі заклікае арктычныя прыбярэжныя дзяржавы, Злучаныя Штаты, Расію, Канаду і Данію / Грэнландыю, цалкам выканаць забарону на выкарыстанне і перавозку цяжкага мазуту ў Арктыцы без адмены».

Забарона IMO на HFO пачне ўступаць у сілу ў сярэдзіне 2024 года, але толькі паступова, і першапачаткова будзе тычыцца толькі невялікай долі мазуту, які зараз выкарыстоўваецца ў Арктыцы, з-за выключэнняў і магчымасці арктычных прыбярэжных дзяржаў выдаваць забароны. 

Нарвегія ўжо забараніла HFO на караблях ва ўсіх арктычных водах вакол Шпіцбергена, і яго прапанова аб зоне кантролю за выкідамі для мацерыковай часткі Нарвегіі будзе азначаць, што забарона на ГФО распаўсюджваецца далей на поўдзень, хоць выклікае занепакоенасць тое, што караблі ўсё яшчэ могуць выкарыстоўваць ULSFO (мазуты з звышнізкім утрыманнем серы, якія ў асноўным з'яўляюцца цяжкім палівам). масла) - або HFO і скрубберы, замест пераходу на больш чыстае дыстылятнае паліва.

Пра чорны вуглярод і Арктыку

Інфаграфіка: як рэгуляваць і кантраляваць выкіды сажы ад суднаходства

рэклама

Чорны вуглярод - гэта кароткачасовы забруджвальнік клімату, які ўтвараецца ў выніку няпоўнага спальвання выкапнёвага паліва з уздзеяннем больш чым у тры тысячы разоў большым, чым CO2 за 20-гадовы перыяд. Яно складае каля пятай часткі кліматычнага ўздзеяння міжнароднага суднаходства. Ён не толькі спрыяе пацяпленню, знаходзячыся ў атмасферы, чорны вуглярод паскарае раставанне, калі адкладаецца на снезе і лёдзе - такім чынам, ён аказвае непрапарцыйнае ўздзеянне пры выкідзе ў Арктыку і побач з ёй. Расталы снег і лёд агаляюць больш цёмныя ўчасткі сушы і вады, і гэтыя цёмныя плямы паглынаюць далейшае сонечнае цяпло, і здольнасць адлюстравання палярных ледзяных шапак планеты моцна зніжаецца. Больш цяпла ў палярных сістэмах прыводзіць да павелічэння раставання. Гэта страта эфекту альбеда.

Зніжэнне плошчы і аб'ёму марскога лёду вядзе да нарастання сацыяльнага і экалагічнага крызісу ў Арктыцы, у той час як каскадныя змены ўплываюць на глабальны клімат і цыркуляцыю акіянаў. Навукоўцы маюць высокую ўпэўненасць у тым, што працэсы набліжаюцца да кропак, за якімі магчымы хуткія і незваротныя змены ў маштабе некалькіх чалавечых пакаленняў. Навукоўцы кажуць, што ратаваць летні арктычны марскі лёд ужо позна, і даследаванні паказалі, што «неабходна падрыхтавацца да ўзмацнення экстрэмальнага надвор'я ў паўночным паўшар'і, якое можа адбыцца ў выніку».

Чорны вуглярод таксама негатыўна ўплывае на здароўе чалавека, і нядаўнія даследаванні выявіў часціцы чорнага вугляроду ў тканінах цела плёну, пасля ўдыхання цяжарнымі маці.

Неабходнасць скарачэння выкідаў чорнага вугляроду з-за клімату і ўздзеянне на здароўе была даўно прызнаны. На сушы былі зроблены значныя намаганні, каб забараніць больш бруднае паліва на электрастанцыях, усталяваць фільтры для дызельных цвёрдых часціц на наземным транспарце і палепшыць спальванне сухіх дроў - усё гэта для зніжэння выкідаў сажы і паляпшэння якасці паветра. Аднак на моры такіх жа намаганняў яшчэ не было.

Даведайцеся больш пра чорны вуглярод

Інфаграфіка: як рэгуляваць і кантраляваць выкіды сажы ад суднаходства

Падзяліцеся гэтым артыкулам: