Звязацца з намі

EU

Дарожныя выпрабаванні паказваюць бензавозы ў пяць разоў горшыя за #AirPollution

Доля:

апублікаваны

5 гадоў таму

on

Мы выкарыстоўваем вашу рэгістрацыю, каб прадастаўляць змест так, як вы далі згоду, і палепшыць наша разуменне вас. Вы можаце адмяніць падпіску ў любы час.

Грузавікі, якія працуюць на звадкаваным прыродным газе (СПГ), забруджваюць паветра ў пяць разоў больш, чым грузавікі з дызельным рухавіком, паводле дарожных выпрабаванняў, праведзеных па замове ўрада Нідэрландаў. Вынікі супярэчаць заявам вытворцаў грузавікоў, што бензавозы скарачаюць выкіды аксіду азоту (NOx) больш чым на 30% [1]. [2] Транспарт і навакольнае асяроддзе (T&E), які сёння публікуе Вынікі выпрабаванняў, кажа, што ўрады ЕС павінны спыніць заахвочванне выкарыстання забруджвальных грузавікоў СПГ, адмяніўшы надзвычай нізкія стаўкі падатку, якімі карыстаецца выкапнёвы газ для транспарту ў большасці краін.

Тры пратэставаныя грузавікі СПГ выкідваюць у два-пяць разоў больш атрутных NOx, чым дызельны грузавік з самым нізкім вынікам выпрабаванняў пры кіраванні ў гарадскіх раёнах, рэгіянальных маршрутах і аўтастрадах. Пры руху па гарадах бензавозы выкідваюць у 3.5-XNUMX разы больш NOx, чым выпрабаваныя дызельныя грузавікі з самым нізкім узроўнем выкідаў. Грузавікі, якія працуюць на біяметане (біягазе), будуць мець такія ж выкіды забруджвальных рэчываў, што і грузавікі, якія працуюць на выкапнёвым газе, таму што характарыстыкі паліва аднолькавыя.
Стэф Карнэліс, менеджэр чыстых грузавікоў у T&E, сказаў: «Газавыя грузавікі не чыстыя і могуць быць горшымі за дызельныя. Прыйшоў час палітыкам па-новаму зірнуць на доказы і пакласці канец субсідыям бензавозаў, інвестыцыям у інфраструктуру СПГ і падатковым льготам для таго, што з'яўляецца проста яшчэ адным забруджвальным выкапнёвым відам паліва».

Дарожныя выпрабаванні таксама паказваюць, што ўсе тры выпрабаваныя бензавозы вырабляюць узровень выкідаў часціц, параўнальны з дызельнымі грузавікамі [3] . Часціцы могуць пранікаць глыбока ў лёгкія і ўсмоктвацца ў кроў, выклікаючы хваробы сэрца, інсульты і рак лёгкіх[4]. Гэтыя высновы рэзка кантрастуюць з рэкламай вытворцаў грузавікоў, якія сцвярджаюць, што з грузавікамі СПГ амаль цалкам ліквідаваны выкіды часціц [5]. [6]
Газавыя грузавікі таксама з'яўляюцца тупіком для дэкарбанізацыі грузавых перавозак: грузавікі Scania і Iveco з рухавікамі з іскравым запальваннем зафіксавалі выкіды парніковых газаў (ПГ) у выхлапных трубах толькі на 3-5% ніжэй, чым у дызельных грузавікоў з самым нізкім вынікам выпрабаванняў. Грузавік СПГ Volvo з непасрэдным упырскам пад высокім ціскам (HPDI) зніжае выкіды на 14%. Аднак разлікі T&E паказваюць, што калі ўлічыць здабычу і транспарціроўку газу, уключаючы ўцечку метану, СПГ-грузавікі з іскравым запальваннем горш для клімату, чым дызелі, у той час як бензавозы HPDI прыносяць толькі невялікую карысць [7].

Нягледзячы на ​​​​гэта, выкапнёвы газ, які выкарыстоўваецца ў транспарце, падтрымліваецца ўрадамі ЕС падатковымі льготамі, вызваленнем ад платы за праезд і субсідыямі (гл. табліцу ніжэй). Без гэтых субсідый не было б рынку газу ў транспарце.

Карнэліс заключыў: «Газавая прамысловасць адчайна спрабуе пераканаць палітыкаў, што бензавозы маюць карысць для клімату, таму што яны жадаюць развіваць свой рынак. Просты факт заключаецца ў тым, што гэта выкапнёвае паліва, як нафта і вугаль, таму ад яго неабходна адмовіцца».
[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania/artykuly/Cryogas_IVECO_Справаздача._Польская_дарога_тэсты_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/en/its-a-liquefied-gas/
[3] Колькасць выкідаў часціц трох транспартных сродкаў, якія працуюць на СПГ, вымяралася на дарозе з дапамогай абсталявання PEMS, у той час як сярэднія вынікі чатырох аўтамабіляў з дызельным рухавіком вызначаліся з дапамогай лабараторных выпрабаванняў (дынамометр). 
[4] https://www.who.int/en/news-пакой/даведкі/дэталі/навакольнае (на вуліцы) - якасць паветра -і-здароўе[5] https://www.iveco.com/en-us/прэс-цэнтр/набор/старонкі/Iveco-s-прыхільнасць-у-поле-оф-устойлівая-мабільнасць-новы-Daily-CNG-and-Stralis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/en/its-a-liquefied-gas/
[7] Выкіды ад бака да колы заснаваныя на дадзеных выпрабаванняў, праведзеных TNO для ўрада Нідэрландаў. Выкіды ад калодзежа да бака і ад калодзежа да кола на аснове аналізу T&E з выкарыстаннем зыходных даных з калькулятара экалагічнага следу Volvo Trucks, якія павялічваюць выкіды на 9 працэнтных пунктаў, як паказана далей у самой справаздачы. Дабаўленне гэтых выкідаў уверх па плыні прыводзіць да перавагі выкідаў парніковых газаў грузавіка Volvo прыкладна на 5%.

Чытайце таксама:
даклад: Ці зніжаюць выкіды бензавозы? (даступна на EN, DE, FR, IT, ES, PL)

рэклама

Падзяліцеся гэтым артыкулам:

Падобныя тэмы:
EU Reporter публікуе артыкулы з розных знешніх крыніц, якія выказваюць шырокі спектр пунктаў гледжання. Пазіцыі, выказаныя ў гэтых артыкулах, не абавязкова адпавядаюць пазіцыі EU Reporter.
рэклама
Малдова2 гадзін таму

Рэспубліка Малдова: ЕС падаўжае абмежавальныя меры для тых, хто спрабуе дэстабілізаваць, падарваць або пагражаць незалежнасці краіны
Казахстан7 гадзін таму

Кэмеран хоча больш моцных сувязяў з Казахстанам, прасоўвае Вялікабрытанію як лепшага партнёра для рэгіёну
Тытунь9 гадзін таму

Tobaccogate працягваецца: інтрыгуючы выпадак Dentsu Tracking
Казахстан10 гадзін таму

Візіт лорда Кэмерана дэманструе важнасць Цэнтральнай Азіі
НАТО10 гадзін таму

Еўрапейскія парламентарыі пішуць прэзідэнту Байдэну
правы чалавека1 дзень таму

Пазітыўныя крокі Тайланда: палітычныя рэформы і дэмакратычны прагрэс
Працоўнае заканадаўства1 дзень таму

Камісар заклікае выкарыстоўваць падыход каманды Еўропы да працоўнай міграцыі
Environment1 дзень таму

Кліматычная рэвалюцыя ў лясной гаспадарцы Еўропы: першыя ў свеце паркі запасаў вугляроду ў Эстоніі

Актуальныя