Азіяцкі #Transjakarta названы ўзорам для Еўропы і астатняга свету

На буйной канферэнцыі ў Бруселі было сказана, што інавацыйная сістэма грамадскага транспарту ў Азіі можа стаць мадэллю для Еўропы і астатняга свету. Грамадскі транспарт Джакарты з'яўляецца піянерам інтэграванага і экалагічнага транспарту, паведамілі на Міжнароднай аўтобуснай канферэнцыі, піша Марцін Бэнкс.

Трохдзённая канферэнцыя праходзіла з 21 па 23 кастрычніка і сабрала мноства аператараў грамадскага транспарту з усяго свету. Мерапрыемства, якое праводзіцца ў Brussel Expo, даследуе сучасныя тэндэнцыі і падзеі ў аўтобусным сектары з міжнароднага пункту гледжання. Ёсць 60 міжнародных дакладчыкаў з усяго аўтобуснага сектара.

Сярод іх доктар Агунг Вічаксона, генеральны дырэктар Transjakarta, сістэмы хуткага аўтобуснага транспарту ў Джакарце, Інданезія. Першая сістэма BRT у Азіі, яна пачала працаваць 15 студзеня 2004 г., каб забяспечыць сістэму хуткага грамадскага транспарту, каб дапамагчы паменшыць рух у гадзіны пік. Вікаксана распавёў пра тое, як гэтая сістэма значна дапамагла скараціць узровень затораў у сталіцы Інданезіі. Трансджакарта абслугоўвае адзін з самых доўгіх маршрутаў у свеце, які цягнецца больш за 250 км і мае 25 станцый і абслугоўвае 20 мільёнаў пасажыраў. Як адзін з найбуйнейшых аператараў грамадскага транспарту ў Джакарце, Трансджакарта выкарыстоўвае сістэму хуткага аўтобуснага транспарту (BRT), першую ў Паўднёва-Усходняй і Паўднёвай Азіі. Wicaksono, падчас свайго візіту ў прэс-клуб Brussels Europe, растлумачыў, што Transjakarta робіць для задавальнення патрэбаў Джакарты, падтрымліваецца інтэграванай сістэмай грамадскага транспарту.

Ён сказаў: "Джакарта з'яўляецца адным з буйных гарадоў у Азіі, які абслугоўвае 20 мільёнаў чалавек, як грамадзян Джакарты, так і пасажыраў з суседніх гарадоў. Гэта колькасць адносна вялікая ў параўнанні з іншымі сталіцамі Азіі, такімі як Сінгапур, які абслугоўвае толькі 5 мільёнаў чалавек кожны раз. дзень і патрабуе інтэграваных мультымадальных транспартных паслуг."Гэтая мабілізацыя можа забяспечыць максімальныя перавагі для эканамічнага развіцця як для жыхароў Джакарты, так і для жыхароў суседніх гарадоў".

Паводле ацэнак Цэнтральнага статыстычнага агенцтва (BPS), насельніцтва Джакарты ў 2019 годзе дасягне 10.6 мільёна чалавек, але ў працоўныя дні гэта колькасць павялічваецца да 20 мільёнаў. За апошнія пяць гадоў Трансджакарце ўдалося павялічыць колькасць карыстальнікаў грамадскага транспарту прыкладна на 300% і павялічыць зону ахопу да 77% у пяці раёнах Джакарты. Прысутнасць BRT дапамагла скараціць узровень затораў у Джакарце ў гэтым годзе на 8%, што стала найбольшым зніжэннем у параўнанні з іншымі гарадамі, і апусціла Джакарту ў рэйтынг з 4-га на 7-е месца ў самых загружаных гарадах.

Яшчэ адно даследаванне Азіяцкага банка развіцця (АБР) таксама прызнае намаганні Джакарты па вырашэнні хранічных праблем транспартнай сістэмы сталіцы. Трансджакарта таксама прадставіла «Microtrans», які ахоплівае інтэграцыю паслуг грамадскага транспарту. Transjakarta ў якасці пастаўшчыка сістэмы, адлюстравання маршрутаў і развіцця падтрымліваецца кааператывамі. Jakarta Transportation супрацоўнічае з існуючымі прадпрымальнікамі звычайных мікрааўтобусаў і прыватнымі ўладальнікамі, і гэты падыход накіраваны на падтрыманне паслядоўнасці дзяржаўных паслуг грамадскага транспарту.

Доктар Вікаксана сказаў: "Гэта адно з адрозненняў паміж транспартнай сістэмай Інданезіі і іншых гарадоў іншых краін. Калі ў іншых гарадах грамадскі транспарт рэгулюецца ўрадам, у Джакарце ўрад прымае ўдзел мясцовай супольнасці як форму падтрымка развіцця рэгіянальнай эканомікі».

рэклама

З дапамогай BRT Трансджакарце таксама ўдалося, паводле яго слоў, павялічыць доступ да станцый і прыпынкаў грамадскага транспарту, а таксама стварыць вузлы, якія падтрымліваюць «здаровыя экасістэмы за кошт скарачэння выкідаў газаў у паветра». Д-р Вікаксана сказаў, што з 2023 года BRT будзе выкарыстоўваць парк электрычных аўтобусаў, што дапаможа яшчэ больш скараціць выкіды выхлапных газаў аўтамабіляў і стварыць больш здаровае асяроддзе.

За 15 гадоў Трансджакарце ўдалося змяніць паводзіны насельніцтва ў Джакарце ў выкарыстанні грамадскага транспарту, і яна атрымала ўзнагароды за інавацыі ў транспартнай сістэме і паляпшэнне гарадской мабільнасці. Трансджакарта і ўрад, як кажуць, прадэманстравалі «супрацоўніцтва і рэальную працу, якая станоўча ўплывае на эканамічны прагрэс і змены ў паводзінах людзей пры выкарыстанні грамадскага транспарту». У цяперашні час у большасці аўтобусаў Трансджакарты дамінуюць аўтобусы еўрапейскіх марак, такіх як Mercedes, Scania і Volvo, але ёсць тры адзінкі электрычных аўтобусаў, вырабленых у Кітаі, а іншыя выпрабоўваюцца на мясцовым узроўні. Тэставанне гатоўнасці электробусаў лічыцца важным для Трансджакарты, каб прыстасавацца да трапічнага клімату ў Джакарце.

У цяперашні час яна валодае 3,558 адзінкамі аўтобуснага парку з 220 маршрутамі, а ў 2020 годзе плануе стварыць дадатковы парк да 10,047 2020 адзінак, уключаючы мікрааўтобус. Яго кароткатэрміновая стратэгія ў 500 годзе заключаецца ў лепшай рэалізацыі паслуг «першай мілі» і «апошняй мілі», дзе жыхары могуць знайсці грамадскі транспарт у радыусе 95 метраў і павялічыць зону пакрыцця да XNUMX% у раёне Джакарты. Ва ўмовах усё большага пашырэння і інтэграцыі сістэмы грамадскага транспарту, якая падтрымліваецца лічбавай плацежнай і інфармацыйнай сістэмай, Трансджакарта зараз заяўляе, што гатова прадастаўляць інтэграваныя мультымадальныя транспартныя паслугі для «рэалізацыі ўпарадкаванай, камфортнай і бяспечнай транспартнай экасістэмы».

Падзяліцеся гэтым артыкулам: