Марскі транспарт: Камісія ўдакладняе правілы ЕС аб ​​кабатажы і паведамляе аб развіцці гэтага сектара

Еўрапейская камісія дала новыя рэкамендацыі па інтэрпрэтацыі правілаў забеспячэння кабатажу ў межах дзяржавы-члена¹, тым самым забяспечваючы ўнутраны рынак для аказання паслуг марскога транспарту. З новымі ўказаннямі кампетэнтныя органы будуць мець большую прававую пэўнасць пры заключэнні кантрактаў на аказанне дзяржаўных паслуг і ўвядзенні абавязацельстваў па аказанні дзяржаўных паслуг. Суднаўладальнікі таксама выйграюць ад большай прававой яснасці, што дазволіць ім лепш арганізаваць свой бізнес у Еўропе.

Віцэ-прэзідэнт Еўрапейскай камісіі Сійм Калас, адказны за мабільнасць і транспарт, сказаў: «Унутраны рынак паслуг марскога транспарту важны для эфектыўнасці еўрапейскай эканомікі і якасці жыцця і росквіту марскіх рэгіёнаў. Уладам дзяржаў-членаў неабходна выразна правілы аб тым, як забяспечыць адэкватныя сувязі з астравамі і перыферыйнымі рэгіёнамі, якія асабліва залежаць ад марскога транспарту. Мы вельмі ўважліва выслухалі, дзе патрабаваліся тлумачэнні. Гэтыя абноўленыя рэкамендацыі па тлумачэнні забяспечваюць гэтую яснасць і павысяць прававую пэўнасць для ўсіх удзельнікаў марскога кабатажу ў ЕС».

Новае кіраўніцтва абнаўляе папярэдняе кіраўніцтва Камісіі² каб прывесці яго ў адпаведнасць з апошнім заканадаўствам ЕС і прэцэдэнтным правам Суда. У будучыні будзе больш гнуткасці ў вызначэнні працягласці кантрактаў на аказанне дзяржаўных паслуг. Новае кіраўніцтва прадстаўлена ў інтарэсах празрыстасці і прававой пэўнасці, каб дапамагчы растлумачыць правілы ЕС усім суб'ектам, якія жадаюць ім скарыстацца.

Сярод іншага, тлумачальнае паведамленне, прынятае сёння, змяшчае абноўленыя рэкамендацыі па:

• Аб'ём свабоды аказання паслуг у сектары марскога кабатажу;
• хто карыстаецца гэтай свабодай і на якія паслугі распаўсюджваецца рэгламент;
• парадак заключэння кантрактаў на аказанне дзяржаўных паслуг;
• працягласць кантрактаў на аказанне дзяржаўных паслуг;
• правілы камплектавання экіпажаў суднаў, якія ажыццяўляюць марскі кабатаж;
• прымяненне Рэгламенту (ЕС) № 1370/2007 Еўрапейскага парламента і Савета аб паслугах грамадскага пасажырскага транспарту чыгуначным і аўтамабільным транспартам і адмене Рэгламентаў Савета (ЕЭС) № 1191/69 і 1107/70³ на марскія кабатажныя паслугі і;
• пераходныя дамоўленасці для Харватыі.

Дзяржавы-члены і зацікаўленыя бакі былі ў поўнай меры ўцягнутыя і кансультаваныя ў працэсе падрыхтоўкі справаздачы і новых інструкцый па тлумачэнні.

22 красавіка Камісія таксама прадставіла свой пяты даклад аб свабодзе прадастаўлення паслуг марскога транспарту ў краінах-членах (марскі кабатаж).⁴.

Амаль усе кабатажныя паслугі ў ЕС былі лібералізаваны з 1 студзеня 1999 г. Грэчаскі рынак, які быў адным з апошніх часткова абароненых, быў адкрыты для канкурэнцыі з 1 лістапада 2002 г. Харватыя - адзіная краіна-член, якая ўсё яшчэ можа падаць заяўку часовае адступленне ад некаторых палажэнняў Палажэння да 31 снежня 2014 г.

рэклама

Што датычыцца развіцця рынку, Камісія паведаміла, што да 2007 года рынак марскога кабатажу ў ЕС фіксаваў пастаянны рост аб'ёмаў тавараў і колькасці пасажыраў, перавезеных у некалькіх краінах. З 2008 года ён перажыў значны спад з-за ўздзеяння эканамічнага крызісу.

Факты і лічбы

Як і ў папярэднія гады, найбуйнейшым рынкам для перавозак грузаў з'яўляецца Вялікабрытанія і Іспанія (каля 80 мільёнаў тон кожная ў год), за імі ідзе Італія (каля 60 мільёнаў тон). Наліўныя па-ранейшаму лідзіруюць па колькасці перавезеных грузаў.

Што тычыцца пасажыраў, то Грэцыя мае найбольшы трафік (60 мільёнаў пасажыраў у год), за ёй ідзе Італія (40 мільёнаў пасажыраў).

Нарэшце, паводле наяўных даных, пранікненне на нацыянальныя рынкі судоў пад ненацыянальнымі сцягамі крыху павялічылася ў кабатажы грузаў у трох дзяржавах-членах, у той час як яно застаецца абмежаваным у кабатажы пасажыраў.

Падзяліцеся гэтым артыкулам: