Палёты "4D" устаноўлены для ўзлёту

Авіяпералёты стануць яшчэ больш прадказальнымі ў будучыні дзякуючы працы, якая праводзіцца ў рамках праграмы SESAR па распрацоўцы і праверцы першапачатковага кіравання траекторыяй 4D (i4D) - злучэння самалётаў і наземных сістэм для аптымізацыі траекторыі самалёта ў трох вымярэннях плюс час. 

Падрыхтаваны членамі SESAR (Airbus, Eurocontrol, Honeywell, Indra, NORACON і Thales), выпрабавальны палёт, які прайшоў з Тулузы ў Капенгаген, а затым у Стакгольм, паспяхова пацвердзіў абмен інфармацыяй аб траекторыі як у наземных, так і ў паветраных аперацыях, а таксама магчымасці самалёта выконваць часавыя абмежаванні на этапах палёту і заходу на пасадку.

Палётныя выпрабаванні таксама пацвердзілі, што i4D забяспечвае важныя перавагі ў галіне бяспекі і аховы навакольнага асяроддзя, а таксама павышае прадказальнасць палёту і агульную эфектыўнасць сеткі.

«Дзякуючы гэтаму лётнаму выпрабаванню i4D, члены SESAR паказваюць, што даследаванні і распрацоўкі праграмы могуць аказаць неадкладны і станоўчы ўплыў на еўрапейскую сістэму кіравання паветраным рухам (ATM). Гэта было б немагчыма без аператыўнай падтрымкі і праверкі з боку пілотаў і дыспетчараў, якія ўвасабляюць у рэальнасць кіраванне траекторыяй 4D. Дзякуючы іх напружанай працы, пасажыры атрымаюць дадатковыя ўражанні ад падарожжаў, што з'яўляецца важнай мэтай праграмы SESAR», - сказаў выканаўчы дырэктар сумеснага прадпрыемства SESAR Клод Шэн.

Рухаемся да разгортвання

Асноўная характарыстыка i4D заключаецца ў забеспячэнні заўсёды сінхранізацыі траекторый паміж паветрам і зямлёй. У той час як папярэднія палётныя выпрабаванні ў 2012 годзе прадэманстравалі магчымасць i4D, гэты другі палёт дэманструе сталасць і трываласць канцэпцыі ў рэальнай дарожнай сітуацыі. Апошняе лётнае выпрабаванне, якое забяспечваецца далейшым удасканаленнем бартавых і наземных сістэм і працэдур, а таксама пашыранымі інтэрфейсамі чалавека і машыны (HMI), абапіраецца на вынікі шырокага працэсу праверкі, які складаецца з значнай колькасці мадэлявання ў рэальным часе з удзелам пілотаў і паветраных кантралёры. Гэты палёт з'яўляецца важным крокам у дарожнай карце праверкі i4D, паколькі ён даказвае, што тэхналогіі, сістэмы і працэдуры гатовыя да шырокамаштабных дэманстрацый і, такім чынам, на крок бліжэй да разгортвання.

Лётныя выпрабаванні

рэклама

На працягу ўсяго палёту з зацікаўленымі пастаўшчыкамі аэранавігацыйнага абслугоўвання і аэрапортамі абменьваліся інфармацыяй аб траекторыі самалёта, якая змяшчае бягучыя і прагнозныя пазіцыі. Тэставы самалёт Airbus A320 праляцеў з Тулузы ў Францыі праз паветраную прастору Еўракантроля ў Маастрыхце, каб выканаць абмежаванне па часе ў кропцы вымярэння недалёка ад аэрапорта Капенгагена. Затым палёт працягнуўся ў паветраную прастору Паўночнага аб'яднанага кіравання паветраным рухам (NUAC), каб прадэманстраваць аптымізаванае зніжэнне да Капенгагена, пасля чаго ён падняўся на крэйсерскі ўзровень, а затым апусціўся ў паветраную прастору Швецыі да другой кропкі вымярэння перад пасадкай у аэрапорце Арланда. Пасля пераходу на іншую сістэму кіравання палётам (FMS) самалёт вылецеў са Стакгольма ў напрамку Капенгагена, каб выканаць яшчэ два абмежаванні па часе, перш чым падняцца ў паветраную прастору MUAC і вярнуцца ў Тулузу.

Паглядзіце гэта відэа i4D, каб убачыць канцэпцыю ў дзеянні. 

Падзяліцеся гэтым артыкулам: